徐若瑄老公是怎么破产的?

徐若瑄的情感经历了冯德伦、吴奇隆和吴建豪等一众男神，终于情定富豪李云峰。但今年刚刚产下爱子的徐若瑄却并不能像其他豪门太太一样安心息影，反而出来疯狂接工作。

徐若瑄产后复出除了拍广告代言，近来还抱着儿子抢版面，推出新书。而这一切的原因是她老公的新加坡马可波罗海运集团今被曝财务危机，且总资金缺口高达59亿台币（约合人民币12.7亿），12个月内到期的债务逾43亿台币，令人乍舌;集团内部已经采取了最紧急应急措施，但债券扔无力偿还，连徐若瑄都不得不复出养家。对于她老公破产，我总结了几条原因;

只要有船不愁吃穿

曾经家大业大的马可波罗海运集团为何会沦落如此境地，实为大环境所致。国际方面，2015年美国GMI，丹麦Copenship、韩国大波航运公司、韩国三普航运公司、日本第一中央汽船株式会社和印度Mercator在内的航运企业陆续宣告破产。再看国内，中远航运(600428)在今年中报披露业绩下滑98.9%，金辉集团(http://00137.hk)在近3个月内出售了六艘船，太平洋航运（http://02343.hk）上半年亏损4980万美元并呼吁业界不再建新船。

航运形势严峻，散货航运企业亏损的状态下，企业似乎除了卖船，很难有其他改善业绩的举动。且大部分船舶业企业面临的状况不是破产就是已经在破产的路上。全球航运业都表现出一副萎靡不振的状态，而航运业如此低迷的症结是运力过剩，且目前运力和货物之间的供需平衡没有得到实质性的解决。

霸气侧漏的航运业为什么会走下坡路

局外人眼里的船运业是高大上的。而作为集装箱货物的主要运输途径，航运业也的确是不可或缺的货物运输渠道。但船舶是使用年限长、投资巨大的运输工具、短时间内不可能更新迭代。而造船企业为了生存，每年都在生产新的船只。这样就导致船舶业运力过剩的情况，加之现在全球经济低迷，大宗商品需求量下降，航运业有如此的表现也就不奇怪了。

并购重组：抱团取暖才能度过寒冬

自2008年全球金融危机以来，航运业已经走过8个寒冬，而运力过剩的症结始终没有改善，但作为历史悠久的运输方式，航运业有着得天独厚的承载优势，国际贸易总运量中的2/3,中国进出口货运总量的90%都是利用海洋运输。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达的特点都是其特有的优势，而怎样将优势放大使航运业完成逆袭。笔者认为加快海运行业并购重组进度是最为首要的，我国有近240家海运相关企业，如此众多的企业难免导致恶性竞争，而在海运运费已经极低的情况下，各家公司的利润微乎其微，甚至做起了亏本买卖。在行业遇冷的情况下，航运企业更应该联合起来，围绕国家背景的中海集运，中国远洋等公司积极并购重组，形成一捆筷子才不会轻易折断的效果。

9月行业回暖，徐若瑄老公是否能度过难关？

9月以来，代表全球航运热度的波罗的海综合运价指数BDI一路飙升超过32%，并在上周五创下年内新高943点，与年初见底的行情相比，指数已经翻了一番。且同期BCI及BPI指数均出现暴涨。这反映了煤炭、铁矿石等大宗商品的价格和运输费用整体上升，而今年钢铁行业的多项政策扶持也带动了原材料需求的上涨，且每到年底都是货运旺季，在大宗商品回暖和行业需求旺季的影响下，海运业能否走出低谷？徐若瑄老公是否能度过难关？这还是未知数啊。