NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在泰國純電動汽車(EV)市場，價格競爭的帷幕正在拉開。中國最大的純電動汽車製造商比亞迪(BYD)將主力車型的新款車價格下調了20%，重慶長安汽車也將以超小型的低價位純電動汽車展開攻勢。部分中國企業已顯示出對降價競爭的警惕感，出現了採取獨立對策的企業。激烈的競爭有可能促使相關企業涉足日本企業佔優的混合動力車(HV)，因此有必要予以關注。

比亞迪在泰國市場推出的SUV

      截至4月上旬，東南亞最大規模的汽車展會「曼谷國際車展」在泰國首都曼谷舉辦。佔據會場中央的比亞迪展區展出了多功能運動車(SUV)、轎車和小型掀背車等多輛純電動汽車。

      成為會場焦點的是主力SUV新款「ATTO3」。標配款含補貼為89萬9900泰銖(約合人民幣18萬元)，比原有車型便宜18%。改價格僅限於當場下單，轎車和掀背車也下調了價格，呈現出異常熱烈的氣氛。

      長安和合眾新能源也聯袂降價

      推出低價純電動汽車的不僅僅是比亞迪。2023年進入泰國市場的長安汽車推出了超小型純電動汽車「LUMIN」。續航里程約為300公里，價格約為48萬泰銖，處於泰國市場的最低價位。此外，合眾新能源汽車的純電動汽車品牌也宣佈，將推出約55萬泰銖起價的小型純電動汽車，相較於比亞迪的小型純電動汽車「海豚」便宜30%左右。

      其背景是中國企業之間的競爭日趨激烈。參與競爭的中國企業在數年內超過了10家。2023年泰國市場的純電動汽車銷量約為7.6萬輛，與前一年相比增至7.8倍。由於中國市場競爭的激化和消費減弱，中國車企扎堆進入泰國市場。

      出現優勝劣汰

      但這並不意味著市場持續擴大。泰國汽車專業媒體「AutoLiv Thailand」透露，2024年2月純電動汽車的銷量為3635輛，同比減少了34%，自2024年1月開始驟減了73%。泰國政府的購車補貼自2024年起降至10萬泰銖，減了5萬泰銖，産生了負面影響。雖然3月份增至5001輛，但能擴大到何種程度仍不明朗。

      現在普及的主要是從小型到中型的A～C級車。據介紹，佔泰國市場整體的2成左右，單純計算在泰國市場超過15萬輛。中國車企一邊在對抗豐田等日系車企佔優的HV，一邊也在爭奪有限的市場。理特諮詢公司(Arthur D Little)的合夥人內田博教指出,「中國的純電動汽車已因為本國市場的飽和以及價格競爭而出現優勝劣汰。在泰國也很有可能出現類似的趨勢」。

      部分企業或涉足日系佔優的HV

      一部分中國車企已經表態要重新審視降價競爭。長城汽車泰國法人的主管納隆·西塔(Narong Sita)表示，「‘價格戰’對中國企業沒有好處」，表明不會為了競爭而降價。另一方面，長城汽車採取的措施是推出日系企業涉足的HV。

      長城將於5月推出在泰國市場佔40%份額的混動版「皮卡」。這是包括日系車企在內、皮卡領域的首款HV。一位日系大型車企的高管表示：「歡迎中國企業之間的競爭」。即便如此，這也讓中國車企産生了介入純電動汽車之外領域的動機，對日本企業來説不一定是好事。或許有必要關注中國企業的戰略變化。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 曼谷