港鐵市區綫願景列車
港鐵市區綫願景列車（英語：[1]，簡稱），是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的港鐵新一代直流電客運電動列車，製造商產品型號為SFM71，用以全數取代英國製現代化列車（迪士尼綫列車除外），成為市區綫的主力列車車型[註 2]，總值約港幣60.5億元。
| 港鐵市區綫願景列車 | |
|---|---|
 第2編組列車（A603/A604）於2018年11月6日在荃灣車廠進行測試 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 型號 | SFM71 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 |
| 訂單編號 | C6014-14E |
| 產量 | 93列 |
| 車輛總數 | 744卡 |
| 車輛編號 | A/C/B601-786 B/C881-900、921-993 或 B/C881-973[註 1] |
| 製造年份 | 2017年至今 |
| 預計2023年至2027年（因新訊號系統測試時故障可能令投入服務時間延誤） | |
| 主要用戶 |  香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫（荃灣綫為首條使用的路綫） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 車輛長度 | 約23,000 mm |
| 車體 | 約3,200 mm |
| 車體高度 | 約3,700 mm |
| 軌距 | 1,432 mm |
| 轉向架 | 中車青島四方機車車輛: SDA-140（C6014-14E）型 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 營運速度 | 80 km/h |
| 設計最高速度 | 90 km/h |
| 起動加速度 | (4.68km/h/s) m/s2 |
| 常用減速度 | (2.88-4.86km/h/s) m/s2 |
| 緊急減速度 | (5.04km/h/s) m/s2 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製三相誘導電動機MB-5086-A2型 |
| 控制裝置 | 三菱電機製2段式IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 電控風制動以及再生制動（純電氣制動）併用 回生失效時：電控風制動 品牌為Knorr-Bremse製造 |
| 安全防護系統 | 阿爾斯通-泰雷茲香港改進型SelTrac CBTC（ATO、ATP） |
| 備註 | 率先於荃灣綫投入服務 後期會擴展至港島線、觀塘綫及將軍澳線 |
重要事件
2015年港鐵宣佈招標78列列車，直至同年年中公布結果。原先港鐵考慮翻新15列港鐵市區綫現代化列車（G-Stock以及H-Stock），但因為考慮維修成本以及信號系統更新等問題，而且翻新列車已超出列车设计壽命范围，結果港鐵最終於2015年7月批出93列列車合約（C6014-14E），總值約60億港元（$6,054,375,000），由中車青島四方機車車輛公司中標 [2]。列車將會行走於荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫。
這批新列車在完成設計後在中國青島工場裝嵌，並由港鐵派駐工程人員至車廠工場以監督整個組裝生產過程[3]。首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌[3]，並於同年12月21日舉行下線典禮，并於2018年1月25日由青島港直接付運到港[4][5][3]。
值得一提的是，本型列車雖然在中國組裝，但絕大多數機電系統、配件，均由日本及歐洲（尤其是法國）廠商製造。列車部份設計則沿襲自市區綫中國製列車標準。
新列車在2018年初至2025年陸續運抵香港，現正按嚴謹的驗收程序進行測試，並於2018年3月18日收車後非行車時間起於東涌綫進行不載客試行。並首先於荃灣綫投入服務，然後才伸延至其餘各市區綫。這是由於需要配合荃灣綫更換新訊號系統，所以首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及先在該綫投入服務，日後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。新车投入服务后将会全數取代93列英製現代化列車（迪士尼綫列車除外）。但2019年3月18日凌晨，荃灣綫中環站兩架市區綫現代化列車在測試新訊號系統時相撞，可能會令列車投入服務的時間延遲。加上新訊號系統目前仍在獨立委員會的審核下，廠商須重新設計不同的安全部分後，才可重新開始試車工作。荃灣綫訊號系統更換工程預計要延遲至2023年底完成，因此新車亦要相應延遲投入服務。
車輛構造
外觀
這款列車的設計以港鐵鐵路願景計劃（Railway Vision 2020）為基礎，列車車廂內部以及外觀設計繼續由法國MBD design負責，車頂飾有紅色條帶，使用「鐵路願景」塗裝，列車外形以及駕駛室的佈置，亦都以2011年底投入服務的市區綫中國製列車（C-Train）為基礎並改良，而現代化方式亦都有少部份會類似現時的市區綫現代化列車（M-Train）的效果。
車門方面與市區綫中國製列車（C-Train）相同，客用車門將會採用滑動式車門，而駕駛室兩側的車門則採用嵌入式車門。客用車門以及駕駛室兩側的車門將由上海法維萊交通車輛設備有限公司提供。
主要設備
這款列車的自動以及半永久車鉤由法國法維萊交通股份有限公司提供[6]。車卡貫通由德國品牌虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）供應。集電弓由英國Brecknell Willis製造。列車空調系統預計採用澳洲SIGMA Air Conditioning製造的改良型號[7]。
2016年9月28日，三菱電機發佈新聞稿，內容提及中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司向該公司訂購電機用品，包括主電動機、推進控制裝置、驅動裝置、輔助電源裝置以及列車管理系統（TCMS）等，均全數由三菱電機伊丹製作所負責。該等電機用品於2016年至2022年交付予中車青島四方機車車輛股份有限公司[8]。
另外，新列車將可以完全配合將來荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫的新信號系統：Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）。而且，將有兩列願景列車會被安裝車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS），有關合約正在招標。屆時，車載軌道檢測系統能夠紀錄即時軌道影像以及檢測軌道狀態。但是，由於2019年中環站列車相撞事故，令測試系統遙遙無期，而且港鐵市區綫現代化列車快到達壽命限期，不能繼續服務。所以港鐵將現時使用的信號系統安裝於新列車上。[9]
内部
車內佈局則大致沿襲自近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車，並採用新一代的照明系統，以加強空間感。列車內部用色為迷幻紫色，乃是港鐵首次在列車採用如此配色。[10][11]
车内扶手改用欖型扶手柱，令更多站立的乘客可以在車廂內緊握扶手。吊環扶手採用與屯馬綫中國製列車一樣的較軟的物料，符合人體工程學和時尚的設計，令乘客緊握扶手時更為舒適，後來出廠時改用類似衣架型藍色新的軟膠扶手，改善乘客手部舒適度和受力的問題[2]。
與近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車一樣，車廂內引入新的LCD顯示屏，展示動態路線圖，但車卡連接通道不設顯示屏。並設有22吋液晶體顯示屏，供港鐵車廂電視使用，並設有靜音車廂。車廂電視系統預計由日本電氣（NEC）供應。
車內座位方面，因應不少乘客經常站在車門旁邊，除了各A卡之外，其餘B和C卡由現時每排6個座位減少至5個座位，鼓勵更多乘客走進車廂中間，而且可以提升列車載客量，增加運載能力。
另外，駕駛室在於出廠時，已採用玻璃座艙（glass cockpit），列車駕駛室主要採用電腦化儀錶，以配合全新阿爾斯通-泰雷茲香港改進型SelTrac CBTC（即AdvancedSeltrac）新訊號系統行車。
列車編組
以下列車分配各綫屬廠只供參考。
列車將以8卡為一列，A-C-B+B-C+B-C-A，與市區綫韓製列車（K-Train）、市區綫中國製列車（C-Train）相同。由於A-C-B（或B-C-A）為一組，B-C亦為一組。調卡時，都會整組調走，但本系列車尚未有任何調卡情況。
| 港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(mm) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
| A駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23230 | 45 | 1 | 186 | |
| B動力車廂 | X | O | X | X | 22000 | 33 | 3 | 279 | |
| C集電弓電力車廂 | X | O | O | O | 22000 | 33 | 3 | 279 | |
| 車卡编號 | A6xx/7xx | C6xx/7xx | B6xx/7xx | B8xx/9xx | C8xx/9xx | B6xx/7xx | C6xx/7xx | A6xx/7xx |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力配置 | 拖卡，附駕駛艙 （Tc1） |
動力車卡，附集電弓 （MP1） |
動力車卡 （MH1） |
動力車卡 （MH3） |
動力車卡，附集電弓 （MPH） |
動力車卡 （MH2） |
動力車卡，附集電弓 （MP2） |
拖卡，附駕駛艙 （Tc2） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
荃灣綫
| 下行（往中環） | 荃灣綫的組合（36列） | （往荃灣）上行 | |||
|
已經抵港的列車但未投入服務（10列） A601-C601-B601+B881-C881+B602-C602-A602 未抵港的列車（26列） A619-C619-B619+B890-C890+B620-C620-A620 | |||||
備註
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體車卡編號代表該列車安裝車載軌道檢測系統
- 綠色列車編組代表該列車在九龍灣車廠停泊中
- 藍色列車編組代表該列車在柴灣車廠停泊中
- 紅色列車編組代表該列車已運抵荃灣車廠
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- 大部分新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵市區綫現代化列車均會逐步退役。
港島綫
| 下行（往堅尼地城） | 港島綫的組合（36列） | （往柴灣）上行 | |||
|
已經抵港的列車但未投入服務（0列） 未抵港的列車（36列） | |||||
備註
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體車卡編號代表該列車安裝車載軌道檢測系統
- 綠色列車編組代表該列車在九龍灣車廠停泊中
- 紅色列車編組代表該列車在荃灣車廠停泊中
- 藍色列車編組代表該列車已運抵柴灣車廠
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- 所有新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵市區綫現代化列車均會逐步退役。
觀塘綫及將軍澳綫
| 下行（往黃埔/北角） | 觀塘綫及將軍澳綫的組合（21列） | （往調景嶺/康城/寶琳）上行 | |
|
已經抵港的列車但未投入服務（0列） 未抵港的列車（21列） | |||
備註
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體車卡編號代表該列車安裝車載軌道檢測系統
- 紅色列車編組代表該列車在荃灣車廠停泊中
- 藍色列車編組代表該列車在柴灣車廠停泊中
- 綠色列車編組代表該列車已運抵九龍灣車廠
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- 所有新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵市區綫現代化列車均會逐步退役。
大事记
整體
- 2015年7月22日：中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司獲得港鐵93列市區綫新列車合約（C6014-14E），預計新列車會於2018年1月25日至2022年陸續抵港，供市區綫使用，本系列車將與2008年購入的港鐵市區綫中國製列車（C-Train）及2001年購入的港鐵市區綫韓製列車（K-Train）一起行走，成為市區綫的主力車型，並取代原有93列港鐵市區綫現代化列車。
- 2016年9月28日，三菱電機發佈新聞稿，內容提及中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司向該公司訂購電機用品，包括主電動機、推進控制裝置、驅動裝置（2-Level IGBT VVVF）、輔助電源裝置以及列車管理系統等，均全數由日本三菱電機伊丹製作所負責。該等電機用品於2016年至2022年交付予中車青島四方機車車輛股份有限公司。
- 2017年2月起：中國中車旗下中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司開始生產93列市區綫新列車。
- 2020年1月2日：中國中車旗下中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司與香港鐵路有限公司簽訂了總計約38.2億元人民幣的地鐵車輛及配件銷售合同。(參見港鐵機場鐵路願景列車)
（A601/A602）編組
（A603/A604）編組
- 2017年12月21日：完成生產並正式下線，並由中車四方高層及港鐵車務總監劉天成主持下線典禮。與此同時，車內設計亦正式亮相[12]。
- 2018年1月25-26日：由青島港運抵小蠔灣車廠，並由工程車牽引[13]。
- 2018年3月19日凌晨：於東涌綫以手動模式試車[10][14]。
- 2018年11月4日：調往荃灣車廠[15]。
- 2018年11月4日：在荃灣車廠進行測試[16]。
- 2018年11月5日：和港鐵現代化列車在荃灣車廠進行連結測試。
- 2018年11月6日：在荃灣車廠進行測試
- 2018年11月9日深夜：在荃灣綫進行界限測試
- 2018年12月10日：由荃灣綫調往港島綫
- 2019年1月8日：在柴灣車廠進行測試
- 2019年1月19日：由港島綫調往荃灣綫
- 2019年1月21日：在荃灣綫進行新訊號系統測試
- 2019年2月28日：在荃灣車廠進行系統測試
- 2019年3月30日：在荃灣車廠進行系統測試
- 2019年4月27日：由荃灣綫調往觀塘綫
- 2019年4月27日：停在九龍灣車廠的洗車綫軌道上
- 2019年4月30日：由觀塘綫調往荃灣綫
- 2019年4月30日：在荃灣車廠進行測試
- 2020年2月7日：在荃灣車廠進行測試
（A605/A606）編組
- 2018年11月2-3日：由青島港運抵小蠔灣車廠
- 2019年1月18日：在小蠔灣車廠廠外的試車線進行測試
- 2019年1月22日：在小蠔灣車廠外的試車線進行測試
- 2019年3月27日：調往荃灣車廠
（A607/A608）編組
（A611/A612）編組
- 2019年5月26日：由青島港運抵小蠔灣車廠
- 2019年5月29日：在小蠔灣車廠廠外的試車線進行測試
- 2019年6月1日：調往荃灣車廠
（A613/A614）編組
（A615/A616）編組
- 2019年7月10日：由青島港運抵小蠔灣車廠
（A617/A618）編組
- 2020年1月8日：由青島港運抵小蠔灣車廠
（A645/A646）編組
- 2021年2月17-19日：由青島港運抵小蠔灣車廠
問題
同廠新加坡地鐵列車出現裂紋事件
2016年7月5日，傳真社揭發35列由中國中車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵C151A列車出現裂紋，后由檢測機構檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全，列車被分批返廠進行車身更替修復。[17]
港鐵93列市區線新列車亦屬涉事的中國生產商亦負責製造。港鐵沒有直接回應是否知道新加坡的列車有質素問題，但指出港鐵購買的列車所使用的車身物料，與新加坡地鐵列車的物料，是來自不同的供應商。[18]
傳真社發表相關調查報道後，時任運輸及房屋局局長張炳良否認知情。不过传真社指出在在2015年1月到6月期间收到相关投诉并要求当局终止合同，但合同最终获批，质疑合同批出用时过快。[19]2016年7月9日，港鐵主席馬時亨承認早在2014年获悉相关问题，但表示港鐵購入的93列的列車，外殼由不鏽鋼製造，與新加坡地鐵列車的鋁合金不同，仍会将安全放在首位。[20]但也表示不排除日後購買新列車時會收緊招標資格。[21][22]
雖然港鐵表示是次向中車青島四方採購的93列市區線列車用料不同，會將安全放在首位，不會將貨就價，可是是次事件卻反而揭發部份由川崎重工業及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。現時部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於列車重組期間修理，而其中8卡扭曲情況嚴重的車頭車卡，已陸續於「全面重組」期間退役，為其他車廂供應零件車卡。[23]
爭議
這款列車和近年港鐵採購的新列車一樣使用「鐵路願景」的設計元素，被網民批評港鐵所購置列車外型設計了無新意。[24]除此之外，市民仍然擔心中國製造的列車質素差劣，另外有一款港鐵屯馬綫中國製列車的外貌也因為與港鐵近畿川崎列車相似而被不少人戲稱為「假千九」。[25]
另外，新款吊環於港鐵市區綫現代化列車個別車廂採用時，劣評如潮，被指欠奉舒適度。[26]就此，港鐵公司以此款吊環為基礎改良設計，之前新設計吊環於港島綫一卡列車進行測試，現以變回原來的新款吊環，而港鐵市區綫願景列車將會使用改良設計的新款吊環。
有網民反映港鐵未有公開工場照片，向市民交代列車製造進度。至2017年9月27日前，網上只有從內部流出的列車電腦預覽圖。[27][28]後來港鐵Facebook終於發布1分鐘列車在設計、廠內生產和測試的新車，讓網民更多了解和認知的青島製新列車。[29]
參見
- 港鐵市區綫現代化列車（M-Train）（行駛於觀塘綫，荃灣綫，港島綫，將軍澳綫。）
- 港鐵市區綫韓製列車（K-Train）（行駛於將軍澳綫）
- 港鐵市區綫中國製列車（C-Train）（行駛於觀塘綫）
- 港鐵南港島綫中國製列車（SIL C-Train)（行駛於南港島綫）
- 港鐵機場鐵路願景列車（LAR Q-Train）同廠生產之列車（行駛於東涌綫，機場快線。）
- 動感號高速動車組（MTR CRH380A）（行駛於廣深港高速鐵路）
參考資料及註釋
- . MTR Service Update. 2016-03-05.
- 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車 港鐵新聞稿 2015年7月22日
- . 東網. 2017-09-27.
- 中車四方新聞稿-香港市區線地鐵列車在中車四方下線
- 港鐵斥60億購93架國產列車 完全取代首代英製車 蘋果日報 香港 2015年7月22日
- FAIVELEY TRANSPORT TO EQUIP THE NEW HONG KONG METRO FLEET WITH COUPLERS AND DOOR SYSTEMS Faiveley Transport 2016年1月15日
- 港鐵市區綫最新列車到港 青島組裝外國零件. Unwire.hk.
- 香港 MTR 車両更新用電機品受注のお知らせ 三菱電機 2016年9月28日
- Riders. . www.facebook.com. Riders. 2020-03-07 （中文）.
- 甄挺良. . 香港01. [2018-03-18] （英语）.
- https://www.youtube.com/watch?v=o-2_Tr76kBk
- 香港交通資訊網-首列「港鐵市區綫願景列車」（Q-train）今天下線了！
- Youtube 2018年3月14日
- https://www.youtube.com/watch?v=o-2_Tr76kBk
- https://m.youtube.com/watch?v=Ba3FvbuuSIc&feature=youtu.be
- https://www.youtube.com/watch?v=Ubbt49zRmyM
- 35列中國製新加坡地鐵現裂紋秘密回收退內地同 一生產商將供應香港地鐵及廣深港高鐵列車 FactWire 2016年7月5日 的存檔，存档日期2016年08月16日，.
- 報道指中國製新加坡地鐵現裂紋 港鐵：列車供應商不同 香港電台 2016年7月5日
- 【國產列車現裂紋】傳真社披露張炳良去年初已收投訴電郵 《明報》 2016-07-07
- . Apple Daily 蘋果日報. [2016-07-15].
- 馬時亨：不排除收緊招標資格 星島日報 2016年7月10日
- 港鐵指已知有關問題 強調裂紋不影響行車安全 無綫新聞 2016年7月13日
- .
- . 蘋果日報. 2017-01-13 [2017-03-12].
- . e-zone. 2016-07-13 [2017-03-12].
- . on.cc東網. 2016-08-04 [2016-08-05].
- 電腦預覽照片
- 列車實物照片 页面存档备份，存于
- https://www.facebook.com/396454395150/videos/10159933830815151/?__so__=channel_tab&__rv__=all_videos_card
