港铁东铁线
港铁东铁线穿越1港1山，有两个分叉到终点！
港铁东铁线是1910年10月1日开通运营的城市轨道交通线路。 港铁东铁线是在香港特别行政区境内运营的城市轨道交通线路。 [图片] 港铁东铁线的线路走向是什么样的？ 港铁东铁线从香港岛的金钟站开始，经过过海隧道、九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达香港特别行政区与深圳市交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与广深铁路连接。 [图片] 金钟站位于中国香港特别行政区中西区金钟夏悫道与德立街交会处，海富中心地下；该站色系为黄色、…
Deşteaptă-te i Majulah Autista
早在九铁时期，广深一带的朋友就知道“ 出入境附加费”这一说法了。目前的港铁东铁线部分价格 最低价格：HKD$4.0 累增单位：HKD$0.5 红磡 $11.0 上水 +$29.0 深圳口岸（罗湖/落马洲） 粉岭 $4.0 上水 +$21.0 深圳口岸 由此，可以断定，“出入境附加费”（可以叫“过关费”）确实存在，并且随里程变化。 进而推断，港铁在罗湖和落马洲实行 双轨制票价，针对过境乘客的票价按比例上浮。在“香港铁路大典”（ http://hkrail.wikia.com …
泻药。 因为从一开始，广深港高铁的计划，根本不会接入港铁东铁线。 早在1990年代，香港的《铁路发展策略》已经提及另一条跨境进入广东省的铁路计划，不过当时由于内地方面，对于第二跨境铁路是用什么形式（轮轨高铁，或是磁悬浮）建造，仍未有确切定案，当时的计划，是打算建造一个新的铁路系统，连接市区至新界西北部，顺带对跨境铁路建设作出预留。这条“西北铁路”预算分两期建造，首期属于香港本地客运专用，而第二阶段则在…
某三流大学物理系研究生
缺乏必要性。 正如学者Alon Levy在2018年一篇博文《Don’t Run Bilevels》中所述，高密度的城市轨道交通或市域轨道交通少有运用双层车的，可能惟一的例外是巴黎RER。 [1]Alon Levy认为，虽然双层车提升了单列列车的运量，但这种提升是以乘降效率的降低为代价的；而乘降效率的降低又反过来会导致停站时间的延长，限制了最小追踪间隔的缩短，进而可能导致总体运能的增加极其有限。另一方面，双层车相较于单层车采购和维护成本均成…
有利有弊吧， 总体利大于弊。 1.东铁可以直接过海，比之前路径减少2次换乘，还省12分钟，太香了吧。 [图片] 2.多一条9卡车线路过海，直接受益的是荃湾线过海段，荃湾线压力大概率降低。 3.东铁与观塘线换乘倒转过来，之前东铁换观塘为主，沙中线直通港岛后，观塘换东铁会增加较大。 4.原马铁过海客流，可以选择在大围或红磡换乘，如果担心红磡迫或上车难，大概率会提前在大围提前换乘。也比原来经东铁-观塘-荃湾路线少2次换乘。 5.虽然9…
俺是讲平话葛
东铁线算是广大游客从内地到香港各地 最主要的交通方式。 [图片] 没有屏蔽门——人家本来就是一般意义上地铁式运营的铁路，据说很快就要装了 [图片] 旺角东站 极冷的空调——这是一个相当怕热的答主的心里话—— 二月份照样吹冷风。 时常会“将受延迟”——偶尔还会遇上内地基本不会有的地铁堵车情况 [图片] 被内地各地地铁低票价惯坏的人们觉得，还 “贵”。 先说结论， 合理。具体说说： 第一，有种东西叫 离境税，不只是内地游客需要交这个钱，香港…
铁路混子/漫画患者/看电影只为装逼
目前现有地铁和铁路的轨距基本一致（除了少数的米轨，基本都是标准轨1435mm），可以说是有互通的可能，不过由于国内地铁部分采用第三轨道供电，而国铁则没这种条件，可能互通比较困难（比如北京、天津），即使采用接触网供电，电压也不一致（地铁貌似1500v，国铁是25kv），互通难度还是不小。 主要难点在于，不是一个机构管理啊……我觉得在国内如果实现此构想，老城市难，应该是在有活力，旅游人群较多的2，3线城市吧，预测一下…
一个是香港段内本身限速低，既有线直通车也慢 另外一个是，本地线服务太拥挤，以前还巴不得让直通车停掉，尤其是延伸过海之后只有9节车厢，每个车缩3节车厢客流压力更大 最重要的是，你当抢铁不想让广九直通车用喝血号？要不是除了CRH5以外的和谐号都限界超标，直通车早就换大地铁了。票价直接200HKD不是什么不可能的事，广铁港铁联合抢钱呗...... 所以，还不如修新线更名正言顺的抢......香港段2.73一公里全中国铁路网最高价 [图片]
东铁线显然不能过边境线。橙色虚线不是铁轨，指的是旅客坐东铁线到达罗湖出入境管制站（香港边检），步行过关到达罗湖口岸（中国边检（中国边检一词只适用中国大陆的口岸））后可自行于深圳地铁罗湖站转乘地铁。反之亦然。 广九直通车有专用路轨可以直接过边境线。
教育从业者，铁路事业关注者
没有行不行，只有想不想。当然了，这句话放之四海而皆准。但是具体上，可说的就多了。 技术层面，线路界限、信号制式、供电制式，都是需要考虑的。 然后更需要考虑的是运输组织形式，车站设置、车型选择、车务管理、乘降方法、客票模式、车站（乘降所）客流组织、周边城市交通接驳，当然还有最核心的，经营收益问题。。 所以这里边牵扯到的问题就很多了。 以香港的案例说，由于信号体制差异不大，供电制式一致，基础技术问题差异…
我在油管看到有人用这办法来省着钱坐香港东铁线头等舱，往来罗湖和落马洲的，单程可以省几十块钱的。大概做法是在上水站下车出闸。有兴趣你们可以去看看： https://youtu.be/hAU1gfzNn6w
认真做好每一件事
作为一个对东铁线有特殊贡献的人，这是名头是自己给的，因为频繁的时候，一周会有5次由港岛到罗湖，觉得这根本就没有合理与不合理，就是垄断。 在香港这个高度自由的社会，有两个很奇怪的现象，一个是香港电视台牌照的垄断，一直以来，只有亚视和无线，最近亚视倒闭，开多了几个免费电视，但也就是几个。另外就是铁路，以前还是地铁和铁路有两家公司运营，现在合并了。每年盈利的情况下，还每年申请上调票价收费，也是民怨四起。
无聊人士+无聊学生
因为东铁线还要走火车，而火车比一般的地铁要宽。你看一般的铁轨是不装屏蔽门的吧。其实这个bug主要不是没有屏蔽门，而是缝隙太大。那么只有一个办法就是将所有MTR东铁线的车厢都改成较宽的这样缝隙就小了。 但是，这样做仍然有bug，因为东铁线的铁轨与站台的宽度在不同地方是不一样的，比如到了九龙塘其实缝隙就非常小了。所以东铁线MTR车厢该加宽多少又成了一个问题..... 当然你也可以说，那就做屏蔽门呗。 我想，可能政府觉得…
无聊的灵异爱好者
橙色虚线只是代表你坐地铁到深圳的罗湖站需要步行过关去到香港的罗湖站。关键是左边的紫色线，那条就是广九线的铁路，直接香港罗湖站过来过深圳河接到深圳火车站，普通列车普通人不能过。 [图片] 图为香港端罗湖站拍摄，右边是香港的海关，中间铁架下面是深圳河，红顶建筑深圳海关，海关后面模糊的就是深圳火车站。 广九列车是行驶在东铁线上，共用路轨，但它只在红磡站停车。所以平时在东铁线坐普通列车经常会语音提示不停站列车即将驶…
匿名用户
你是说到港铁罗湖（Lo Wu）站的直达列车吗。如果要直接到深圳火车站，那需要在九龙塘、深圳火车站增加边检设施才行。
【论港铁mtr】——第二期|港铁历史
[图片] 港铁Logo好似一把法杖。上边半圆弧代表了九龙，下边半圆弧代表了香港岛，含义即是用铁路将他们连接起来。 [图片] 而在香港两条特殊的铁路——西铁线和东铁线的车站中，我们也曾看到过这样的标志： [图片] 这个标志在香港出现的时间比港铁Logo早多了。并不是Logo更新换代了，这个是 九广铁路 的Logo。九广铁路，顾名思义，九龙到广州的铁路。西铁线与东铁线曾经都属于九广铁路公司，而现在Logo统一，也就意味着…… 我们不妨从港铁的祖先—…
1984
理论上直通车编定了班次，应该是不会互相干扰，但随着东铁班次越来越密，直通车通常是不准点到达的。直通车/东铁通常在罗湖、沙田、大埔墟这三个有侧线的车站避让晚点的列车，偶尔直通车也会停在只限赛马日用的马场站避车。 [图片]