为什么老宝马漏油是通病？

持续更新罪证中

更新一个视频，我讲到过的传感器插座漏油，就是这么骚。

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因为有至少25年，宝马的密封件供应商都是同一家，这是家黑供应商，宝马的所有发动机都用这家的产品，自然就成“通病”了。

以宝马1998年开始入役的当家直六m54发动机为例，搭载这台发动机的车型包括:

3系 E46

5系 E39、E60、E61

7系 E38、E65、E66

Z3 E36

Z4 E85

X3 E83

X5 E53

横跨10年，涵盖宝马全部车系，多达30几个车款，几乎就是宝马除了M以外全部的车型了。 m54有问题，那么宝马全系车型都会烂，真真是应了那句:“朝堂上烂一个，天底下烂一片，朕的心都碎了”

那么具体是怎么个烂法呢？很多人只能含糊回答，因为他们根本不知道到底是哪里漏，什么原因漏，漏了有什么严重后果，他们根本就没研究过所谓的“老宝马”。甚至有些善良的答主单纯地以为只是漏油而已，多花点机油钱对宝马车主不是问题，殊不知密封问题会带来多严重的安全和驾驶问题。

还有人大言不惭地说是国产的问题，华晨还没挖地基之前，宝马的漏油就出名了，关华晨什么事？美国的老宝马漏油一大片，美国的宝马难道也是华晨产的？美国宝马经销商和代理商官商勾结？大家用的用的都是原汁原味的德国原厂密封件。还寄希望于外资直营，呼唤资本家的良心发现吗，真是跪久了站不起来。

1气门油封

气门油封是重灾区，也是影响最恶劣的部分，这里不光是漏，顺着气门漏下去的机油有时候都能灌满燃烧室，跟汽油一起燃烧，很多人投诉的宝马烧机油，一大部分就是这个原因。

基本上超过6万km的m54发动机就会面临这个问题，这个问题在下一代宝马直六发动机n52上仍然存在，因为还是同一家供应商嘛。

当然，也不是没办法解决，每5万km更换气门油封就行，现在还有了第三方改进材质的气门油封，终于可以让宝马和日系车站在同一个起跑线上了。

2气门室盖垫

气门室盖垫是柔软的一圈橡胶垫，但是你见过可以自己站立起来的密封垫吗？真的是比养了20年没洗的李维斯还屌。这还只是台10万km里程的m54而已！

这台车是03年款330，当年直接整车进口，一颗螺丝都跟华晨没关系，十多年来密封件都没换过，保证是纯正德货。

气门室漏油的通病，加上宝马直六倾斜放置的设计，结果就是机油不断滴落到排气管上被炙烤，恶臭扑鼻，每次开车就上头。

打开每一台老宝马，都能发现油乎乎的排气管，几无例外。 解决办法也就是勤换，每10万km更换气门室密封垫。

3各种传感器密封

每一个宝马传感器，包括但不限于:油温，油压，凸轮轴位置，曲轴位置等等，你都会发现他们拖着一条油渍在下面，就好像情人的眼泪。

说良心话，其他很多车子的传感器密封圈也会老化，所以这还不是宝马最骚的地方，最骚的是，宝马的传感器，也会漏油，机油会穿过整个传感器，然后从插座里漏油出来。。。能把塑料件做到这个地步，你有什么胆量批评华晨。

4机油座

100台宝马99台漏的地方，理论上来说寿命不超过10万km，但其实在很多崭新的宝马上面都很常见，且几乎是无解的，不漏就不是真宝马。

5油底壳

我也不知道生产一款合格的油底壳密封垫有多难，可能真的很难，但至少日本人做到过啊。

6隔音垫

说到橡塑件的老化，发动机密封件固然让人头皮发麻，但毕竟发动机工作在高温高压的极端工况下，挂的早也有道理。但老宝马3系最恐怖的，是覆盖全部车身内壁的隔音密封垫。

几乎所有的老宝马3系，客人们刚打开车门，都会闻到一股20年前的儿童蜡笔忘在厕所里，不小心挖了出来结果发现它还发酵了的味道，这几乎就是一台纯真的宝马e46的标志。

处理这个问题是相当醉人的体验，当你扒掉这些隔音垫的时候，那种黏人的手感，浓郁的德味，扑面而来挥之不去。

7看评论区补充一个，内饰

老宝马的内饰门把手，每次握上去就像和刚如厕完的印度朋友握手，黏黏的，稍用力还会微微变形，更会粘上手上的脏东西变得乌黑，如果用力搓洗则会让内饰表面糊化，关键是哪怕洗干净了，第二天照样发黏。唯一的解决办法是重新包内饰，或者买全新库存原厂件。

8最新更新，喷油嘴密封圈

这么壮观的景象，日系车主应该没机会看到，喷油嘴接头处喷出大量渗漏的雾状汽油，坐在驾驶舱里就能闻到，如果抽根烟压压惊，那就更完美了。

所以老宝马车主一般都会自行更换喷油嘴密封圈，把普通丁晴橡胶的材质换成氟橡胶。宝马车主再有钱，命只有一条。

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那么，既然这家供应商的产品如此劣质，而且相关问题存在了近20年，宝马官方不可能不察觉吧？

其实宝马是知道的。宝马发动机控制中最重要的正时调节部分，是油压控制的，说到压力，稳定精确的压力，你就知道密封件要背大锅了。

零几年的时候因为vanos密封件快速老化，导致车辆动力紊乱的普遍性问题: 动力下降超过30%，发动机乱抖，冷车极难启动，行驶中还会熄火。。。。。每天清晨在小区里一遍一遍地打火，在邻居的注视下突然熄火滑行，让你感觉自己开着的就是台垃圾，我认识的很多宝马车主都因为这个问题直接换车了。这已经大大超过了所谓“宝马车主有钱花点修理费就不碍事”的范畴，极度影响体验和安全，可以说是重大产品缺陷。再有钱的车主也不是sb，车主曾经集体向德国宝马总部反应过，针对这个问题，宝马还真的给出了回应！

宝马的回应是: “我们知道了，但我们不会改进”。

我也曾经给宝马找过原因，开脱的借口，毕竟作为车主还是要维护一下自己的品牌，宝马发动机运行温度普遍比日本车高20度是一个，到了n52之后，运行温度甚至高过日本车35度！ 不过这也不能解释你明知自己温度高又不去改进其他短板啊。

你可以说是橡塑件就会老化，这是不可避免的，但我并不要求宝马做到永远不坏，至少达到日本车的水平就行啊，日本老车我也开过非常多，这几乎就是底限了。知错不改，屡教不改，一般来说，不是傻就是坏，不是极其傲慢，就是有利益驱使。

(雾)经过我十多年来的深挖，最后还是发现了真相，因为这家密封件供应商，是宝马大股东的亲戚！ (雾) 腐败和裙带，德国也没见得好到哪里去，跟东方某大国一个德性！

我说的是印度，你想哪去了

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老宝马令人可爱可恨。

E87 N46车主，身边有E87 N52B30/B25，E82 N54车主。

宝马的质保条件是700ml/1000km，我的那台已经要660ml/1000km了，机舱打开，VANOS那漏，气门油封肯定漏，缸盖渗油，活塞环那估计也漏，透气壶那都有油渍，油底壳之前换掉了。据之前4S工作的技师朋友说，要根治还是要开缸换活塞环，活塞环因为积碳无法完全撑紧间隙，密封有问题，气门油封因为材料问题也是漏，也就是说，气缸里从上面气门那漏油进燃烧室，并且气缸壁上的油刮不干净留在燃烧室，每次点火都是油油混动，同时别的地方还在渗。每次高转漂几个移，机油就少一格，转速越高漏得越快。VANOS那漏油怠速少有抖动，空档怠速开空调还熄过次火，服。

这些问题N46,N52都有，甚至S85这样的机头也有。一说是因为早年欧盟对于橡胶材料环保有要求，导致这些密封件材料耐久都下降，加之那个年代想要把发动机效率做高，导致水温也高，发动机很热，加剧了这些橡胶件耐久的衰减。

但我连看个水温油温都要进系统隐藏菜单调，宝马就是在故意遮羞。