港铁东铁线
起了个大早赶了个夜市
意味着我可以从罗湖的边境管制区起，乘坐起源于一百年前的九广铁路，穿越狮子山与界限街，跨越维多利亚港，直达整个特别行政区的政治经济文化中心。如果有了解这片土地上波澜壮阔的历史经纬，火车过大海无疑是地理空间意义上还是心理意义上的reshape consensus。 在我看来，这远不止轨道交通意义上的更加高效与便捷，尽管东铁过海的本身目的即是如此。
泻药。 因为从一开始，广深港高铁的计划，根本不会接入港铁东铁线。 早在1990年代，香港的《铁路发展策略》已经提及另一条跨境进入广东省的铁路计划，不过当时由于内地方面，对于第二跨境铁路是用什么形式（轮轨高铁，或是磁悬浮）建造，仍未有确切定案，当时的计划，是打算建造一个新的铁路系统，连接市区至新界西北部，顺带对跨境铁路建设作出预留。这条“西北铁路”预算分两期建造，首期属于香港本地客运专用，而第二阶段则在…
一个是香港段内本身限速低，既有线直通车也慢 另外一个是，本地线服务太拥挤，以前还巴不得让直通车停掉，尤其是延伸过海之后只有9节车厢，每个车缩3节车厢客流压力更大 最重要的是，你当抢铁不想让广九直通车用喝血号？要不是除了CRH5以外的和谐号都限界超标，直通车早就换大地铁了。票价直接200HKD不是什么不可能的事，广铁港铁联合抢钱呗...... 所以，还不如修新线更名正言顺的抢......香港段2.73一公里全中国铁路网最高价 [图片]