屯門公路

Tuen Mun Road屯門公路
從汀九橋眺望屯門公路汀九橋路段
道路結構資訊
起點連接道路	元朗公路／藍地交匯處交界
終點連接道路	青山公路 － 荃灣段近安育路／沙咀道
總長度	19.2公里
行車方向	東西雙向
沿線地區	屯門區、荃灣區
所屬幹線編號
通車日期	第一期：1978年5月6日 第二期：1983年5月17日
使用情況資訊
主要巴士(總)站	屯門公路轉車站

屯門公路（Tuen Mun Road），貫通新界屯門區虎地、市中心、三聖墟、掃管笏、小欖、大欖，以及荃灣區青龍頭、深井、汀九、柴灣角，乃9號幹線其中一部份。

全長19.2公里的屯門公路1983年全線通車，現時由「市中心段」及皇珠路以南的「快速公路段」組成，後者更是全港首條法定快速公路。以深井交匯處為界，至皇珠路一段現行車速限制為每小時80公里，與荃灣路之間則為每小時70公里。

在90年代，屯門公路交通異常繁忙，一旦發生事故，交通最少癱瘓2至3小時，為市民帶來不便。所以，當局聘請顧問公司進行研究並提出建議，最後決定加建「爬山線」和設立巴士專綫，以提高道路容量並安排載客量高的巴士優先使用道路。

歷史

政府在六十年代中葉察覺到，既有青山公路雖足以作為通往沿途多個海灘及其他康樂設施之通道，但不能滿足屯門新市鎮之需要，於是構思興建屯門公路連接屯門及荃灣。碰巧當時社會經濟不景，全長17公里的屯門公路分兩期施工，第一期工程在1974年10月動工，只有三條行車線，荃灣方向定為雙線，其餘一線為屯門方向。工程相當艱巨，大部份路段均依山而建，不少路段需以高架橋連接，例如掃管灘橋、青龍頭橋、深井橋及汀九橋；在狹窄的山坡地帶，更需採用分級車道。

屯門公路第一期於1978年5月5日開通，由時任港督麥理浩主持通車儀式。九巴於5月8日開辦66號來往大興邨及荔枝角（橋底），成為首條行經屯門公路的專營巴士路線；緊接於5月16日新增68號，來往元朗（東）及佐敦道碼頭。翌年1月26日，屯門公路獲刊憲命名。第二期方面，介乎青龍頭與大欖角段之第二條行車道，於1982年9月28日開放予西行車輛使用，餘下深井至青龍頭段與小欖至掃管笏段亦相繼開放啟用。

耗資5億元的屯門公路，隨著最後一段近荃灣柴灣角的工程完成後，於1983年5月17日通車，代表三線雙程分隔快速公路全面啟用。

爬山線

踏入九十年代，屯門、元朗及天水圍持續發展，屯門公路行車量直線上升，早上繁忙時間更達飽和，車龍動輒長達數公里，導致乘客需數小時才能到達市區，行程大受影響，抱怨之聲不絕。

財政司1993年初公布財政預算案，宣布動用十億元改善屯門公路。當局4月就屯門公路九龍方向三聖墟、掃管笏、大欖及汀九段闢建一條爬山線（Climbing lane）進行可行性研究，建議在這4個關鍵性上山路段提供一條額外行車線及設立3.3米闊路肩，以紓緩交通擠塞情況。研究結論是，為了盡早完成爬山線工程，須盡量避免徵回私家土地和清拆現有建築物。經過詳細工程設計，政府於7月9日刊憲，公布擴闊屯門公路往荃灣方向四段陡峭上坡車道，以便加建一條行車線供行駛緩慢的重型車輛使用 。路政署翌年5月27日批出爬山線設計及建築合約，原定合約完工日期為1996年7月。

屯門公路九龍方向行車線的四段爬山線，其中掃管笏段率先於1996年7月27日開放，供駕車人士使用。

巴士專綫

屯門公路自九十年代的嚴重擠塞問題，令巴士運作大受影響，絕大部分路線脫班繼而耽誤乘客時間已是家常便飯。1994年，運輸署加強元朗及天水圍接駁屯門碼頭的巴士服務，九鐵巴士在1994年1月30日及1月31日分別開辦兩條特快巴士路線－K1X由朗屏邨開出，以及K2X由天瑞邨開出，駛經元朗公路往返屯門渡輪碼頭，以便乘客轉乘飛翔船航線前往中環或灣仔，免受屯門公路交通擠塞影響。

另一邊廂，屯門公路近藍地交匯處的南行與北行支路先後在9月和12月劃為全日生效的巴士專綫，方便巴士快捷來往元朗／天水圍及屯門公路，惠及17,000多名乘客的同時，並可為鄰近兆康苑和虎地村居民，提供一對巴士站。

雖然當局已在上述方面作出努力，然而在1996年年底屯門公路擴闊計劃（上文爬山線工程）及1998年3號幹線郊野公園段工程竣工前，仍無紓緩屯門公路交通擠塞之良策。一些居民組織1994年一再提出建議，促請當局早日在屯門公路實施巴士專用線措施，從而加快巴士在早上繁忙時間的行車時間。

在顧問公司協助下，政府決定於1995年3月25日在屯門公路進行為期3個星期的巴士專用線試驗計劃，往九龍方向介乎掃管笏至荃灣出口一段長13公里慢線，逢星期一至六早上06:30至09:00實施巴士專綫，只准專營巴士及非專營巴士包括學校巴士和旅遊巴士行駛。除獲准使用巴士專線的車輛外，所有車輛一律禁止使用小欖交匯處及深井交匯處駛往屯門公路九龍方向。

九巴積極配合巴士專綫實施，將原有早上繁忙時間服務三聖邨、掃管笏及小欖的特別路線261P重組為262P，並增設一條服務深井的特別路線234P，方便青山公路沿途乘客；同時為9條由屯門開出以及3條由元朗開出的路線加開30個班次，以全新三軸巴士行走。九巴亦已額外預留三部拖車，以應付緊急情況。

由於評估巴士專綫試驗計劃成效的工作涉及大型調查與詳細分析，運輸署於1995年4月16日宣布，試驗計劃由4月18日起延長3個星期，巴士專綫生效時間亦推遲至早上7時開始。為減輕對其他道路使用者的影響，當局於6月12日以試驗性質重開深井交匯處，供私家車駛入屯門公路，亦意味屯門公路巴士專綫縮短至深井為終點，全長8.5公里。

政府原先預計巴士專綫會令巴士行車時間縮短約15分鐘，從而使繁忙時間每小時約6萬名巴士乘客受惠。試驗結果顯示，在計劃實施首兩個星期，巴士行車時間節省了6分鐘；五星期後，巴士行車時間只節省了1至5分鐘。不過整體而言，實施巴士專綫後，屯門及元朗巴士路線脫班問題得到明顯改善；在兩小時巴士專綫生效期間，有大約680部專營巴士及400部非專營巴士使用巴士專綫，估計受惠乘客總數超過8萬人。由於成效理想，當局决定於1995年7月24日起長期實施屯門公路巴士專綫。

大欖段爬山線工地墜石意外

正當爬山線工程與巴士專綫雙管齊下改善屯門公路交通情況，一塊從天而降的大石，卻成為數十萬屯門居民噩夢的開始。

1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷。兩星期後，颱風肯特8月30日襲港，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。

為了公眾安全着想，政府在沒有其他可行辦法下，決定由8月31日起暫時封閉屯門公路往荃灣方向全部3條行車線，同時介乎三聖墟海榮路與荃灣海安路的青山公路改為巴士專線，只准巴士及小巴使用，逢星期一至六06:30-09:00及17:00-19:30生效。九巴亦開辦兩條臨時路線，分別為來往屯門市中心及上水的60P，以便乘客轉乘 九廣東鐵往返巿區；以及來往西樓角路荃灣站及荃灣碼頭的39S線，以便居民乘搭來往屯門碼頭及荃灣碼頭的臨時渡輪服務，渡輪服務成人收費十元。

屯門公路封閉後，嚴重癱瘓屯門對外交通，車龍沿環迴公路經過元朗、北區、大埔延伸至吐露港公路近馬料水。很多居民須於早上9時到達市區上班，更要提早至清晨5時出門，趕及乘搭頭班巴士前往市區，以避開早上最擠塞時段；更有不少居民紛紛改乘屯門碼頭往中環碼頭的飛翔船服務，導致早上繁忙時間一度有多達6,000人在屯門碼頭外排隊輪候。更甚的是，屯門公路封閉引發的嚴重擠塞問題，影響屯門區糧食供應，擾亂區內500,000名居民日常生活。不過，時任運輸署助理署長呂祟義在9月1日某記者會上一時失言，以「天意如此」來形容這次封路事件，備受屯門居民批評。

9月4日起，當局容許巴士、小巴及保母車在上午6時至晚上9時駛入屯門公路荃灣方向介乎杯渡路至深井一段；最後屯門公路往荃灣方向全部3條行車線於9月9日重開。

大欖段復工幾經波折

墜石意外發生後，負責大欖段工程的承建商堅持必須封閉往九龍方向所有行車道，才可安全進行鑿石工程。政府認為這建議不可接受，承建商便一直停工，更邀請一位國際知名岩石工程專家檢視有關斜坡，深入檢討施工方法。該名專家的結論是，大欖段餘下工程，就法律及實際環境而言，都不可能按照合約條款進行。承建商其後在1996年2月向當局提出進行調解。為此，當局亦自行委聘土力顧問，以便取得所需的專家意見。調解人最後接納承建商證供，認為要其嚴格遵照合約條款，特別是關於封閉行車線和工作安全的條款進行工程，是不可能的。

眼見大欖段爬山線工程完工無期，當局於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法，其中一個方案是改為向海方向施工，以避免要削割石坡。政府亦進行了一項研究調查，大欖段已因工程暫停而形成樽頸位，削弱了屯門公路爬山線效能，因此有必要繼續工程，以應付日益增長的交通需求。

政府敲定待大欖隧道1998年通車後，始會繼續大欖段工程，以期盡量減低對使用屯門公路的車輛所造成之阻礙。有鑑於此，當局提出在屯門公路實施以下臨時交通安排，以應付交通擠塞惡化問題：

• 九巴因應需求提供臨時路線39S和60P；
• 九巴調派更多三軸巴士以增加載客量及使用較高質素的空調巴士行走屯門及元朗區路線，勝利二型自此全面絕跡屯門公路；
• 運輸署於1996年底推出兩條專綫小巴路線，提供渡輪接駁服務
  • 屯門渡輪碼頭──嶺南大學，即現有46號；
  • 屯門渡輪碼頭──上水火車站，即現有44號
• 輕鐵增加班次及調派更多雙卡列車；
• 大欖涌秤車站於1995年9月全面運作，以便警方採取執法行動，對付貨車超載行為；
• 於新界環迴公路凹頭迴旋處增建臨時性鋼造行車天橋，1996年2月動工，並於半年後完成；該臨時天橋一直使用至今。

當局對大欖段斜坡詳加分析後，屯門公路大欖段爬山線於1998年9月恢復工程，路政署為此批出價值2.68億元合約，挖掘在大欖段分隔九龍及屯門方向行車道的斜坡，以建造鋼筋土牆並增設一條九龍方向行車線。承建商隨即在9月16日動工。原定合約完工日期為2000年8月15日，工程最終在2001年5月31日大致完成。

青嶼幹線煙花匯演

為慶祝機場核心計劃運輸網絡工程完竣，新機場工程統籌署於1997年4月27日舉行青嶼幹線通車儀式，其中一個節目是由新鴻基地產發展有限公司贊助的煙花匯演，於晚上八時開始，維時約20分鐘。

當局汲取了1996年除夕夜在黃金海岸舉行「除夕煙花匯演迎97」結束後，引發交通大混亂的經驗；青嶼幹線煙花匯演當日，在屯門公路及青山公路分階段實施多項臨時交通管制措施：

• 由下午五時起，介乎海安路與深慈街嘉頓公司外的一段青山公路，以及由馬灣停車場伸展至大欖涌秤車站的一段青山公路，全線劃為行人專用區；
• 由深慈街伸展至馬灣停車場的一段青山公路，劃為巴士接載乘客區；
• 青山公路開始實施封路措施時，所有途經三聖邨至海安路之間一段青山公路的巴士路線，會以封路範圍邊緣地點（即海安路、深井交匯處或大欖涌秤車站為終點站；
• 由下午四時起，介乎大欖與海安路之間的一段屯門公路來往方向路面，各有一條行車線劃為巴士專用線，以方便巴士往返上述青山公路三個特定巴士站接載乘客；
• 據以往經驗，大部分駕車人士均會慢駛或甚至將車輛停下來觀賞煙花，對其他車輛構成潛在危險；因此由晚上7時30分起，介乎海安路與小欖交匯處之間的一段屯門公路來回方向須全線封閉，直至煙花匯演於晚上8時20分結束時止；
• 在煙花匯演後，九巴及九鐵巴士會安排440輛巴士，行走以下四條路線：
  • 九巴34S線－灣景花園往荃灣地鐵站；
  • 九巴52S線－深井經屯門公路往屯門市中心；
  • 九巴53S線－深井往荃灣地鐵站；
  • 九鐵巴士K3線－大欖涌秤車站經屯門公路往屯門市中心；
• 當局估計，匯演結束後兩小時內，巴士只能接載50,000名觀賞煙花的人士離開。為加速疏散人群，海安路至荃灣之間一段青山公路九龍方向行車道，會劃為行人專用區，以便觀賞煙花人士可選擇步行至荃灣地鐵站。荃灣地鐵站與青山公路封路範圍兩端距離分別為3公里及8.5公里，步行所需時間約為兩小時；
• 地鐵及輕鐵班次將會增加，服務時間亦會延長，直至觀賞煙花人士全部疏散為止；
• 深井至馬灣街渡服務，會盡量維持正常；
• 如有需要，來往荃灣及中環的渡輪服務班次亦會增加。

全面重建

為配合3號幹線郊野公園段工程，屯門公路西行汀九橋路段曾進行擴闊，以便接駁通往大欖隧道之連接路薩，並在1998年完成。

汀九橋及大欖隧道分別於1998年5月8日及5月25日通車，對屯門公路極為繁忙的交通起分流作用。不過屯門公路為免費使用，汽車流量仍然甚高，引致路面損耗嚴重，大部分地面路段的使用年限已經屆滿。屯門公路每年維修保養費用約為每平方米43元，較相鄰的元朗公路和新田公路所需費用高出約22%；隨着屯門公路日漸老化，再進行維修並不合乎經濟原則。再者屯門公路是根據七十年代設計標準而建造，並不完全符合千禧年代快速公路標準，加上深港西部通道啟用所帶來的車流，勢必加重屯門公路負荷。

事實上，政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討，當時預定於2005年動工，2010年完成。到2003年，政府計劃動用26億元展開工程；在2004年4月23日立法會交通事務委員會上，因應議員建議，政府答應在工程計劃詳細設計階段期間，檢討屯門公路由雙程三線擴闊至雙程四線的可行性；然而，四線工程令施工期大大延長，支出亦倍增至55億元，加上深井橋一段牽涉大量收地，最終擱置全段擴闊四線計劃。

幾經多年討論與籌劃，政府於2007年5月4日在憲報刊登屯門公路重建及改善工程計劃，耗資33億元，主要分為兩部分，即荃灣至三聖墟段的重建及改善工程，以及市中心段的擴闊車道工程。

荃灣至三聖墟段

立法會財委會於2008年4月批准撥款重建及改善荃灣至三聖墟的一段屯門公路，重建工程分三段進行，荃灣至青龍頭的「東路段」為首個工程合約，於2008年10月動工；青龍頭至小欖交匯處的「大欖段」則於2009年2月展開工程，小欖交匯處至三聖墟的「三聖墟段」工程合約則於同年6月底批出並正式動工，主要工程包括：

• 重建荃灣與三聖墟之間一段長約13.4公里的地面路段，及重鋪沿線行車天橋上一段長約2.1公里的路段；
• 每條行車線擴闊至3.65米，來回方向亦會增設相同闊度的路肩；
• 改善深井交匯處及小欖交匯處的合流與分流車道；
• 汀九橋往屯門公路西行方向出口擴闊為雙線；
• 在屯門公路沿線7個建有住宅的路段加建隔音屏障，包括錦暉花園、屯門閣、豪景花園、浪翠園、海韻花園與海韻臺、油柑頭村，以及麗城花園至蔚景花園。

配合屯門公路各段重建工程陸續展開，部分路段臨時收緊車速限制，以加強保障道路使用者及工程人員的安全。臨時車速限制安排分兩階段進行，首階段於2012年2月19日開始實施，屯門公路介乎深井及三聖墟一段的來回行車路段之車速限制，由每小時80公里減至每小時70公里。至於屯門公路介乎荃灣至汀九的來回行車路段，於同年4月29日起推行第二階段收緊車速限制，由每小時70公里減至每小時50公里。

因應工程進度，屯門公路介乎荃灣至汀九段的的臨時收緊車速安排於2014年10月12日起取消；而屯門公路介乎深井至三聖墟段的臨時收緊車速安排緊接於12月31日撤銷。

市中心段

為了紓緩屯門公路市中心段交通壓力，近青田交匯處一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。政府於2007年8月3日就有關工程刊憲，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。

政府最終亦落實擴闊市中心段，2008年4月18日刊憲，翌年12月展開以下工程：

• 擴闊玫瑰花園與皇珠路之間長約1.5公里路段，由雙線雙程分隔車道擴闊為三線雙程分隔車道；
• 為使屯興路往屯門公路九龍方向車輛無須穿插入線，令行車更加暢順，興建一條長約450米的單線行車天橋，由屯興路沿置樂花園延伸，與原有皇珠路方向單線天橋併合，至錦暉花園對開與屯門公路往九龍方向行車道匯合；而屯門方向則新增一條行車線；
• 屯門市廣場段由於受屯門市廣場樁柱，以及屯發路與屯喜路緊貼該段屯門公路影響，擴闊工程把中央分隔帶收窄，來回方向各新增一條行車線。

屯門公路改善工程計劃於2008年年中開始，所有工程已於2014年下旬完成。

屯門公路轉車站

座落屯門公路大欖涌段與青山公路 － 大欖段交界的「屯門公路轉車站」，乃全港首個建於快速公路的巴士轉乘站。設置轉車站的理念是透過八達通巴士轉乘優惠，令屯門八個分區的乘客利用轉車站轉乘各條路線來往市區，便捷地往返港九各處，突破單一路線服務範圍的局限，藉此提升整個屯門區巴士網絡，同時提高巴士營運效率。九巴及龍運巴士更突破性引進全港首個巴士到站時間預報系統，提示乘客下一班巴士到達轉車站的時間。

由於屯門公路介乎皇珠路至荃灣路一段乃運輸署指定快速公路，採用全封閉式設計，嚴禁停車上落乘客，故轉車站範圍前後豎有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。

簡史

• 1978年5月6日：屯門公路第1行車道通車。
• 1981年1月30日：屯門公路深井段東行線通車。
• 1981年2月4日：屯門公路第2行車道荃灣至深井段通車。
• 1983年5月17日：屯門公路第2行車道全線通車。
• 2012年12月26日：屯門公路轉車站啟用。

交通意外

由於屯門公路路窄多彎，加上較多大型車輛出入（如巴士、垃圾車等），較易出現意外，是香港出現意外較頻密的路段之一。（下只列出嚴重交通意外）

• 1978年5月20日（通車後14日）︰上午5時40分，一輛平治房車沿此公路由屯門開往荃灣，於深井橋上一條直路上，突然直撞路旁燈柱，車頭嚴重損毀，車內2名中年男女當場重傷身亡。
• 1995年8月18日至9月10日：1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷。兩星期後，颱風肯特於8月30日襲港，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。為了公眾安全着想，政府在沒有其他可行辦法下，決定由8月31日起暫時封閉屯門公路往荃灣方向全部3條行車線，同時青山公路往荃灣方向由三聖邨起改為巴士專線，只准巴士及小巴使用，生效時間為06:30-09:00及17:00-19:30。九巴亦開辦兩條臨時路線，分別為來往屯門市中心及上水的九巴60P線，以便乘客轉乘九廣東鐵往返巿區；以及來往荃灣西樓角路及荃灣碼頭的九巴39S線，以便居民乘搭來往屯門及荃灣的臨時渡輪服務，渡輪服務成人收費十元。屯門公路封閉後，嚴重癱瘓屯門對外交通，車龍沿環迴公路經過元朗、北區、大埔延伸至吐露港公路近馬料水。9月4日起，當局容許包括巴士在內的指定車輛，駛入屯門公路往荃灣方向介乎杯渡路至深井一段；最後屯門公路往荃灣方向全部3條行車線於9月10日重開。
• 2003年7月10日︰上午約6時半，一輛雙層冷氣巴士(車牌JU4667)行走九巴265M線，駛至此公路近汀九入新界方向的天橋頂，懷疑被一輛突然切線的貨櫃拖架撞向尾部，整輛巴士被推前掃毀天橋邊10米欄杆後，直插35米下的汀九山村，車頭陷入泥土中，車頭車尾損毀變形，多名乘客被拋出車外，亦有乘客被壓在車底，造成21人死亡及20人受傷，乃全港最多人死傷的陸上交通意外。
• 2012年7月06日︰上午約7時，此公路往九龍方向近青龍頭豪景花園發生4車相撞意外，涉及貨車、學校小巴、的士及客貨車，出九龍方向一度全線封閉。意外後往新界方向懷疑有車輛慢駛看熱鬧，又釀成六車串燒，包括2部私家車、2部客貨車、一部貨車及一部的士，其中的士司機及女乘客被困，要由消防員救出送院，受車禍影響，現場交通嚴重擠塞。運輸署表示，屯門公路上的駕車人士要留意情況，亦可改用青山公路。此公路現已重開。
• 2013年11月30日︰上午9時45分，此公路往新界方向近油柑頭，疑路面有尖銳物凸起，導致駛經逾30輛重型車輛被篤爆輪胎，包括巴士、貨車及旅遊巴，因輪胎被刺穿，紛紛拋錨路邊。運輸署接報，需封閉慢線及中線作緊急維修。受事件影響，上址一段路面受阻大排車龍。新界南總區交通部人員到場了解，懷疑近油柑頭中線路面上一塊鋼板螺絲釘凸起，而導致是次意外，涉及車輛共約50部，幸事件中無人受傷。路政署初步調查顯示出現問題伸縮縫原本位處舊橋左邊路邊位置，但道路擴闊工程後交通改道，涉事伸縮縫所在位置於去年年初變成行車道中線一部分，車輛不斷在該處經過，伸縮縫基座受到磨損，最終螺絲鬆脫外露。

2020 年 1 月至 6 月，屯門公路因交通事故導致行車線封閉次數有 130 次，當中有八宗事故觸發「黃色警報」（即有兩條或以上行車線封閉超過 30 分鐘，或全條行車線封閉超過 20 分鐘但不超過 30 分鐘）；另有六宗事故觸發「紅色警報」（即有兩條或以上行車線封閉超過 60 分鐘，或全條行車線封閉超過 30 分鐘）。 當事故觸發黃色或紅色警報，運輸署會與公共交通服務營辦商緊密聯繫，並要求營辦商加強服務。另外，署方會通知市民最新交通情況，並建議市民及駕駛者分別使用其他交通工具及路線前往目的地。

未來發展

• 政府在2012年9月28日刊憲登公告，建議在屯門玫瑰花園與力生大廈之間進行噪音紓減工程，包括在該路段興建隔音罩及隔音屏障，以及進行其他有關工程。

圖集

近青田路的一段

近屯門鄉事會路的一段

近新墟街市的一段

近屯仁街一段

近屯興路一段

往大欖的出口

遠望屯門公路轉車站(新界方向)

屯門公路部分路段皆是坡道

往深井的出口

相關條目

• 青山公路
• 屯興路
• 屯發路
• 屯喜路
• 杯渡路
• 青田路
• 井財街
• 元朗公路
• 大欖隧道
• 汀九橋
• 象鼻山路
• 屯門至赤鱲角連接路
• 屯門赤鱲角隧道公路

外部連結

• 香港地方：討論－討論文庫－屯門公路歷史
• 嶺南大學屯門風物志圖片庫
  • 1977年興建中的屯門公路
  • 1977年屯門公路青龍頭一段
  • 1979年屯門公路屯門出入口
• 香港寶嘉網站：三號幹線郊野公園段（內有1995年屯門公路深井至汀九橋一段相片）

	9號幹線
城門隧道（包括孖指徑隧道及針山隧道）- 城門隧道公路 - 大埔公路 － 沙田段 - 吐露港公路 - 粉嶺公路 - 新田公路 - 元朗公路 - 屯門公路 - 象鼻山路 - 城門隧道

屯門區道路列表
大欖、小欖、 掃管笏、三聖	屯門公路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段、新大欖段）、大欖涌道、小欖村路、小欖路、聯泰街、聯康里、康輝路、澄麗路、青欖路、冠發街、冠峰街、樂濤街、樂怡街、樂翠街、青泰路、青發街、青發里、青龍路、瑜翠街、嘉福里、嘉和里山路、掃管笏路、掃管笏村路、管青路、管翠路、黃金泳灘徑、滿發里、青盈路、青榕街、青茵街、青碧街、青霞里、三聖街
屯門市中心、置樂、 友愛、安定、老鼠洲	屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、海華路、海榮路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯發路、屯利街、屯仁街、屯隆街、屯順街、屯合街、屯匯街、屯盛街、屯義街、豐安街、興安里、兆興里、兆麟街、恆富街、恆貴街、華發街、榮發里、富發里、顯發里、符禮修路、友愛路、愛明里、愛德里、愛禮里、愛勇街、青善街、青匯街、青海圍、青湖坊、青河坊、青山坊、青山公路 － 青山灣段
新墟	青山公路 － 新墟段、杯渡路、屯門鄉事會路、蔡意橋路、河傍街、仁政街、仁愛堂街、達仁坊、德政圍、和平徑、啓民徑、啓發徑、利發徑、明藝街、鹿苑街、育康街、青賢街、新青街、新德街、新秀街、新和里、新華里、景秀里、景峰徑、景新徑、新墟徑、麒麟徑、青棉徑、青翠徑、青葵徑、青菱徑、青杏徑、青柏徑、青桃徑、井財街
虎地、藍地、鍾屋村、 亦園、青磚圍	港深西部公路、元朗公路、藍地交匯處、藍地大街、青山公路（洪水橋段、藍地段、嶺南段）、屯富路、屯貴路、屯安里、虎坑路、富地路、富盛街、慶平路、桃勵路、和平新村里、天地人路、廣田街、順達街、達福路、同福路、翠福路、富福路、福亨村徑、福亨村里、福亨村路、文質路、亦園路、青亦路、黃崗圍路、青磚圍路、麥園圍路、東籬徑、新達里、新慶路、五柳路
兆康、良田、大興、山景	青麟路、青松觀路、青松徑、松齡徑、青新徑、青福里、新福路、震寰路、興富街、興貴街、塘亨路、欣寶路、康寶路、兆康路、紫田路、麒青街、澤豐街、大方街、大興街、良才里、良泰里、良康里、良信街、良運街、良德街、田景路、青田路、鳴琴路、石排頭路、石排頭徑、建盛里、河興街、河旺街、旺賢街
楊小坑、屯門舊墟、 屯門工業區	青楊街、楊青路、楊景路、興才街、青雲路、鳴琴路、震寰路、杯渡路、天后路、洪祥路、業旺路、興旺街、建旺街、建旺里、建發街、建發里、建基街、建隆街、建群街、建安街、建泰街、建榮街、建榮里、建國街、建豐街、河田街、新安街、新平街、新力街、新合里、育青里、環山路、散石灣北路
散石灣、蝴蝶灣	龍門路、龍富路、龍澤路、散石灣路、屯青里、湖景路、湖翠路、湖山路、湖暉街、湖月街、湖昌街、湖畔街、湖安街、湖康街、湖秀街、蝶景路、美樂里
望后石、小冷水、 踏石角、龍鼓灘、稔灣	屯門赤鱲角隧道公路、小冷水路、望達街、望榮街、望發街、浩海街、浩洋街、浩船街、浩運街、浩福街、龍發街、龍耀街、龍輝街、龍鼓灘路、湧浪路、曾嘴路、稔灣路
青山發電廠	東路 (青山發電廠)、脫硫路、鍋爐路東段、鍋爐路西段、CENTRAL ROAD EAST、CENTRAL ROAD WEST、COAL PLANT ROAD、JETTY ROAD、NORTHERN ROAD EAST、NORTHERN ROAD WEST
龍鼓灘發電廠	東路 (龍鼓灘發電廠)、西路、中間道 (龍鼓灘發電廠)、工場路、煙囱路、油缸路、變壓器路、海旁路
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荃灣區道路列表
大帽山、曹公潭、老圍 、石圍角、梨木樹	象鼻山路、象山邨西路、象山邨東路、和宜合道、梨樹路、昂磡路、上葵涌村路、大白田村路、昌榮路、油麻磡路、傅屋路、國瑞路、定豐街、定國街、城門道、德士古道北、荃錦公路、大帽山道、芙蓉山路、東林台、馬閃排路、蕙荃路、廟崗街、石圍角路、石安街、石貴街、同和街、二陂圳路、三棟屋路、老圍路、老圍里、上角山路、顯達路、和宜合里、城門里、義懷徑、富昌徑
荃灣市中心、荃灣碼頭	荃灣路、青山公路 － 荃灣段、大河道、大河道北、蕙荃路、廟崗街、城門道、西樓角路、古屋里、荃灣街市街、關門口街、沙咀道、眾安街、德海街、德華街、仁濟街、聯仁街、鹹田街、河背街、楊屋道、大屋街、禾笛街、新村街、川龍街、兆和街、鱟地坊、路德圍、啓志街、啓康街、曹公街、香車街、福來里、建明街、富華街、運通街、登發街、富榮街、安榮街、昌泰街、荃興徑、海壩街、大壩街、享和街、享成街、芙蓉街、圓墩圍、海盛路、海貴路
海濱花園、荃灣東	怡康街、怡樂街、永順街、永德街、龍德街、橫龍街、荃業街、灰窰角街、馬角街、馬角里、馬頭壩道、德士古道、古坑道、橫窩仔街、荃榮街、荃華街、荃富街、荃貴街、關門口街、聯仁街、沙咀道、楊屋道
柴灣角、荃灣西	柴灣角街、大涌道、白田壩街、半山街、荃景圍、安賢街、安逸街、安育路、美環街、照潭徑、海德街、海角街、海盛路、海興路、海安路、麗順路、麗志路、寶豐路、寶豐台、發業里、象鼻山路、屯門公路
汀九、深井、青龍頭	深井村路、深康路、深慈街、海浪徑、龍如路、龍騰路、悠麗路、汀逸路、汀九橋、屯門公路、青山公路（汀九段、新汀九段、深井段、青龍頭段）
馬灣	青嶼幹線（青馬大橋、汲水門大橋、馬灣高架道路）、馬灣路、馬灣鄉事會路、方園路、珀麗路、珀林路、珀欣路、馬灣大街、馬灣後街、體育路
陰澳、竹篙灣	北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道、幻想道、迎樂路、迪欣路、榮欣路、澤欣路、朗欣路、欣澳道、翔東路、深豐路、深水角徑
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