最不保值却最值得买的二手车推荐?

那几款耳熟能详的二手车，大家都说的差不多了，我来推荐一个大家都不太了解的车型吧。

14款～18款的别克昂科拉

在瓜子上，几乎每个车型都有一个推荐指数的。

本田思域的推荐指数是：8.5

本田飞度的推荐指数是：8.4

丰田卡罗拉的推荐指数：8.3

标致508的推荐指数是：7.4

而别克昂科拉的推荐指数是：8.2

惊不惊喜？意不意外？这台纯欧宝血统，被通用从欧宝强行收归旗下的小型SUV，远远比大家的认知要优秀的多。

依照别克4S店维修客服的评语：昂科拉的维修率非常低，维修还主要是13款的昂科拉。

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一、最不保值的车

2014款别克昂科拉自动两驱都市精英型，厂方销售指导价是17万多。

站在7年后的今天：

不妨你把那些人推荐的什么DS、标致的二手折价率，都拿来和昂科拉比比，它们哪还配谈什么“最不保值”。

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二、为什么值得推荐？

（1）高速稳定性最好的小型SUV

高速稳定性重不重要？受高速横风冲击时车飘不飘？如果是一辆B级车、C级车，这个性能或还并不那么招眼。但是对一款车长4米2的小型SUV，这条性能至关重要。

且不说对任何车型，通用都一直把高速稳定性放在非常重要的位置。就昂科拉自身，这台只有4米2的小型SUV，车重1.43吨。至少在中国销售的所有车型中，没有比昂科拉更重的小型SUV了。稳重稳重，这个词还是非常有道理的。

（2）很不错的油耗表现

对二手车，我们不能用今天在售的车型去谈省油还是不省油。我们以2011年在售的著名节油轿车：2009款本田思域的油耗，作为衡量的基准点：

一款比本田思域重200公斤的SUV，能有比本田思域更出色的油耗，在二手车中，完全可以用惊艳来形容了。

（3）优秀的底盘调教

这款出自欧宝血统的底盘调教，绝对带给你出乎意料的惊讶。不妨来看一看，懂车帝对一大堆SUV车型的颠簸路舒适度评测：

把三项评测的总分加一下吧。总分最低的是大众的途观L，比一大堆国产车都差。而总分最高的，却是别克昂科拉。

惊不惊喜？意不意外？（欧宝已经哭晕在卫生间：恨呀……）

（4）20万以下最好的机械手刹

其实20万以上的机械手刹，也没见过几个比这货更出色的。

细腻、韧性、有力。

键盘车侠或许会嗤之以鼻？一个破手刹有什么好嘚瑟的？呵呵，开车多了，见过太多太多一遇坡道停车，就满地找砖头的车了。

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三、我最常开的是什么车

不少知友常好奇的问了我这个问题。正好借此机会一并回答：2014款的昂科拉自动两驱都市精英型。

（1）为什么买一辆二手的昂科拉？

那是几年前的一次同学聚会，坐标定位在了杭州。只是杭州是个各种限牌政策让人发蒙的城市，所以杭州本地同学的自备车之外，还需要租一辆杭州牌的本地车。

在一嗨上泡了两个多小时，才在机场弄到了一台本地牌的16款别克昂科拉（杭州的租车公司，居然大把都是苏A的车，呵呵）。

以前，真的从来没有关注过这么一台别克的小车。只是一开起来的感觉，合起来就是一个词：我靠！

杭州的一个本地同学，是铁杆的福特粉，谁让他第一辆车就是经典版的2.0福克斯呢。只要说到车，满嘴都是福克斯的操控性。他一听我说，这辆昂科拉很好玩，于是自告奋勇地担任了第二天的昂科拉驾驶员。晚上回到杭州，给了我一句他对车的最高评价：这辆车的操控，不比福克斯差啊。

PS插曲：他们满车的司机（还包括一个法国司机、一个加拿大司机）愣是没找到昂科拉的远光灯怎么开，大晚上开着个绿豆灯从山里开回的杭州。

杭州聚会结束，回到南京，就上瓜子抓了一辆14款的昂科拉。呵呵，那时的瓜子可没有什么推荐指数，那时的懂车帝也没有什么颠簸路评测。其实吧，车最重要的还是感觉，各方面都匹配自己需求和喜好的车，就是最合适的车。

之所以费神介绍昂科拉，就是希望能给大家多一个不错的参考，而不是局限在那几款耳熟能详的车型里纠结。

（2）为什么选油耗偏高的14款

别克昂科拉，15款是一次非常重要的改款。

从2015款起，全面列装了耐用性更好、比爱信6AT更节油的三代gf6变速箱，所以从15款以后的车型，油耗显著地降低。

从15款起，排放升级到了国五标准。从15款起，增加了自动启停功能。

我选车比较随性的，对油耗并不是很在意。或许源自开车的自信吧，反正自己开车总是比别人油耗低好多。

所以我更在意排放，或许是被以前的标致排放整出心理阴影？用国五汽油去通过国四尾气检测，肯定更轻松一些。

还有就是，实在不喜欢那个鸡肋般的自动启停。所以义无反顾的就是14款了。

（3）为什么成为最常开的车

开上昂科拉后，渐渐发现了一个之前没有注意到的特性：昂科拉的长途驾驶疲劳度非常低。

这一点，对一个喜欢到处开车野跑的人，太特么的亲民了。

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四、昂科拉的独特缺陷

昂科拉是一款有独特小缺陷的车。这也是源自欧宝的奇葩设计，把塑料的冷却液水壶，架在了涡轮发动机的上面。于是，昂科拉或许成了世上唯一一款：需要定期更换冷却液水壶的车型。

冷却液水壶被涡轮机烤漏的故事，在昂科拉车友中是确实发生过的。

尽管冷却液水壶并不贵，4s店报价也就50元，而且也是两年或三万公里换一个，但终究是比较麻烦的事情。

原文一年半之后的追加：

到2023年的现在，我家的昂科拉已经跑了13万公里了。

最近利用工作之余，前后耗时一个月，把小车重新整备了一下。

一、更换了全车车膜。

二、更换了全车真皮椅套。

三、在4s店更换了发动机机脚架。

四、在一个比较熟悉的较大的修车店，做了一次比较全面的底盘整备。

或许你会问，这套整备是不是4s店收费太高，所以不再4s店做？呵呵，还真不是。而是我去了别克的4s店，别克的4s店死活不接这活。而且还不是一家不接，我跑了南京的好几家别克4s，他们都不接。

话说，那年我家那辆标致，也是十几万公里了，标致4s店开价9000多，我也还是在标致4s店整的底盘。

MMP的别克4s店，空空荡荡的车间没活接，送上门的生意却不收，活该他们现在卖不好。最后只能找了十几年一直在他家做漆的咖思达把底盘整了。

不过，效果是真的超级棒。现在全车乘坐到驾驶，都是焕然一新的感受。

最后，还在某宝淘了一个档把球头，把那个磨得旧呼呼的档把球头给换了。

2024年第一天，爬上来更新一句，以下全文写于2022吧。。。23下半年，新能源大举进攻，3-5，5-3已不太适用，还得在此基础上，再往下打个8-9折。。。。

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作为一个资深二手车商，说起不保值这事儿，那简直手到擒来，，，每天跟顾客讲最多的，除了从头到尾的车况，就是聊来聊去，这车保值，那车不保值...

先说一个不保值的标准吧，我们圈内标准，不保值就是3年5折，5年3折，，，

那什么是保值，5年7折，，，10年3折，，，

至于值得买，除了确实出现某些批次和阶段性质量问题（放在本文最后说），大部分不保值的二手车，都非常值得买。

新车落地40万，3年后车况正常，只有20出头，不过24（不到6折）

5年，只剩14~15万了，除非极品车况外，很难摸到16万，，，

要知道，3-5年一般可都是4S店保养，调表的都极少，车况也基本一清二楚。

那么问题来了，哪些品牌，哪些厂商，哪些车型，成为3年5折，5年3折的常客？

二线豪车品牌

别盯着沃尔沃不放了，沃尔沃还真不是最惨的。

沃尔沃在国内认可度还行，普遍的，3年还能到6折，5年4折左右。。。

其他二线豪华品牌，捷豹、路虎、林肯最惨。。。凯迪拉克和沃尔沃情况差不多，个别车型空间实在紧张，略不受欢迎。

日系雷克萨斯，英菲尼迪状况好一点，秉承日系做工，和保值的优良传统，没那么惨。

法系车

首先说，法系车其实不错，用料给够，设计在线（当然一些脑洞很大的，确实超线了），标致雪铁龙PSA集团一直都能在欧洲市场屈居第二名，仅次于大众。

但你说法国人轴也就轴在这，用料给够，做工稍差点，有些问题很突出了，他就是不改。

所以，法系车虽然没达到3年5折，5年3折，但也摸到边边了。。。

美系车

以凯迪拉克为代表，不保值也是美系的通病。

通用自己别克把雪佛兰压死，雪佛兰从十年前的一车难求，常年霸榜。把变成今天边缘车。。。

雪佛兰2021年全年销量仅不到27万辆，不仅远低于大众200万，本田丰田的150万，甚至低于同样下滑明显的现代的36万，，，只能与凯迪拉克的23万，福特的25万排排坐，吃果果

美系车即使达不到5年3折，基本也就在4折左右了，，，其实近些年的做工和用料，都还不错。除了油耗稍高，真的毛病不多。

但是，2010年前后，被国产烟台东岳变速箱坑了的通用和别克，前后几个年份，的确是不保值，也最不推荐购买的。

你花1-2万买个2010年前后的通用二手车，变速箱一坏，修的价格，可能跟车价没差多少

其实不保值的二手车，除了像通用国产变速箱这样大问题的，其他基本都值得买。

因为不保值的前提，是一手车已经跌去了太多价值

而国内的市场风气，一向并不太理性。是捧就捧上天，踩就踩到土里。

十年前的飞度还能卖到4折，花3万多，小4万买个那，图啥。。。

新车现在落地才8万，这十年，技术真的没有进步嘛？

2-3万，买个5-6年的雪铁龙，当年落地十多个的，不比飞度香？

是，油耗高一点，会有一点小毛病。

但一年油耗，真的能多多少钱？ 多个2000，3000 ？

很多人算不过这个账，就像觉得电车省钱，你再算算保险和折旧呢...

你买个车开5年，油车只要10万，还能卖个5万。5年跑8万公里，油费4万块。

你买个电车，和10万油车差不多的，要12万。开5年，只能卖3-4万，保险一年还贵了几千，剐蹭事故也更贵。