为什么共享单车没有出现在香港?

问题提问时,正值内地共享单车热潮,香港当时没有跟进,而2018年1月,香港已有数家共享单车了。
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兩地對「共享」兩字的理解是有不一樣的方向。特別是「共享單車」。此文和Uber 在香港情況不一樣,請分開理解。


記得中港台最早有公共租用單車的是台灣,其後香港也有討論過是否學台灣提供政府主導的「共享單車」,當然事後因為實施太難而不了了之。也許你會說,ofo, mobike 不就是解決了政府的不足,給市民提供了方便嗎?在說方不方便前,先說一下,以公家角度來看,這給社會帶來什麼問題。

共享單車,并不是NGO ,是商業化運作,目的是賺錢的。付出押金,按時租用,這一丁點毛病都沒有。然而「隨街停放,隨提取使用」這一點,其實是犯法的,和扔垃圾、你的單車、電單車隨便停要給告票、或者扣走車輛是一樣情況。

想想以下場景:

我租用了共享單車,把單車停在繁忙的過道上,政府是應該控告我還是共享單車公司?如果不告,那私人拥有的單車是不是也可以隨便停?

香港隨街扔垃圾是罰款1500HKD,那一輪日曬雨淋的己破損的共享單車在街上是不是「被扔的垃圾」?情況和我扔沒有喝完的飲料,警察抓我,我可不可以說,我下午會再回來取來喝,不是垃圾?

公平營商

沒有共享單車前,每個對騎單車友好的地點,早有幾十年的單車出租店,在香港如些高額的店租下,他們須要有自己存放的地方,高開支的人手去營運車輛調配。GoBee.bike, ofo 等,帳目上是否賺了利潤會返回給社會?明顯不是,那怎麼人家做生意就要守法,而你打個「共享」旗號,就可以佔用公共空間,以及破壞公共空間呢?

最後一里問題

香港交通發達,這發逹是集體低風險有效運輸角度來說的。按市民居住情況來說,超過七成的人是居住在集中的樓房里,至少有紅色小巴或綠色小巴能到站。 最後一里的問題,往往是發生在比較郊外人口密度較低的地區,不然肯定有小巴到去賺錢。大部份香港,1公里的路己經很遠很遠,有小巴到也肯定坐。

是否有人騎單車到大型公交系統呢?有,一輛單車不貴,一千左右肯定有。問題不是停泊,不是怕被偷。而是一直以來,單車是須要指定地方停放,不然政府是會剪走你的單車。回到家,也不能像內地隨便停在樓下,你是須要把單車抬回家里。現在香港房子呎價一萬多,停單車~~~~

為什麼GoBee.bike 能在香港發展起來呢?

如第一張圖,是香港的新興市鎮,將軍澳區,大家使用共享單車的最大目的,是用來做運動的。

Uber 給政府狂抓,一來是傷害到了巨大的利益,二來Uber 是純外資。而GoBee. bike 引發那麼多社會討論而郤得到政府的裝看不見。無非投資者名單中,有馬雲爸爸。


最後附上,最近一次踩單車的照片

出發點是有傳統出租老店,也有Gobee bike。傳統上租車費用貴很多,一天大約一百元,但車的質量好太多了。當時,我也開鎖了一輛Gobee bike 給朋友們試,每半小時5元,押金399,信用卡認證。

首先,信用卡認證,大家防心就起來了,當初我也是挑了信用額最低的來登記。一登記,信用卡的保安中心就立刻給我打電話了,也就說明這公司是引發過問題,才會風險系數那麼高。

說到退款,GoBee bike 和 ofo 應該不分上下,反正 ofo 的App 更坑用戶,先付押金,再提示要實名認證,本想在北大踩單車,成了走了,又被坑了一百。

最後,如果有知友,到香港時想踩單車,要看附近有沒有警察,單車也是被視作交通工具,過馬路沒有推著過,過道沒有下車推著走,都是會被抓的。記得態度要好,最近香港警察愛打人。

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2018年1月5日更新

上次更新了这个答案之后,专门找了下自己的信用卡月结单,amazing,狗逼单车尼玛只是把我的账户注销了,押金和余额全都没有退给我!我给狗逼单车重发了4封邮件,打了客服电话,询问他们的退款记录,以防退了我自己没找到记录。结果昨天下午狗逼客服打电话跟我说,之前退款失败了,他的同事也没有留意,所以需要帮我重新安排退款。意思是,如果我自己没有留意,他们2017年8月在邮件中告诉我已经安排好退款了之后,我就再也拿不到这笔钱了。意味着狗逼单车差点成为了我骑过的最贵的一次共享单车,价格是399港币的押金以及50的充值款,很好,狗逼的盈利模式已经找到了:假装退押金,你不留意,就不退了。400多港币,我都可以买一辆单车了吧。



2018年1月2日更新。

ofo已经于2017年12月登陆香港! @ofo共享单车 欢迎你们到来。

上次回答完这个问题,就把狗逼单车的押金退了回来,注销了账户。因为5块钱半小时,对于我来说一点吸引力都没有。在香港要么就是去单车径骑着玩,那么这个价格也还算是有些许优势,但如果作为最后一公里通勤来用,那就没有竞争力了,因为这边的小巴也是三五块,坐小巴即可解决问题,无需靠单车解决最后一公里。

现在ofo来了,元旦免费骑5天,押金低至99港币,远比现在香港另外数家300多押金要便宜,而且暂时说来,价格是半小时3港币,这就有搞头了。比如我住的地方离地铁站的通勤小巴是3.1,这里便宜了1毛钱,有时小巴要排长队,我干脆骑个单车,还可以顺便锻炼下。我五月份之后就要搬新家了,新家的接驳小巴是5元一次,就更有搞头了,完全可以依赖共享单车。

昨天元旦,骑着小黄车去了海边玩了一圈,免费就不说了,车子还很好骑,前后也有灯,比深圳骑的小黄车质量要好很多。

香港这边很多废青一看小黄车是阿里投资的,觉得是“蝗虫车”,也不知道这些废物哪来的优越感。对了,很多废青连单车都不会骑,好笑吧。

感觉香港社会对于一切新事物都不友好,创新总是会遇到很多失败的,小黄车也可能水土不服,目前也的确有很多问题需要解决,比如单车径不足的问题,停车位不足的状况。但问题的出现,正确的态度不应该是如何解决吗,而不是排斥。所以我说这二十年,香港原地踏步的繁荣稳定,也是求稳得稳吧。


今天(2017.5.6)下载了香港共享单车gobee的APP,在大围到火炭段骑了半小时。


APP本身还很粗糙,我明明骑了29分钟,扣了5港币,但是显示是1796分钟。同行的朋友开锁之后APP卡死了,结果最后显示没有租车,也就是说车变成免费无限时的了。不过我们还是锁上了。这些估计还需要gobee团队解决。

注册不算复杂,但需要香港电话卡和信用卡。注册之后需要缴纳399港币的押金,并且需要充值至少50港币方能扫码激活,押金的退还比较复杂,需要专门发邮件给gobee。

gobee单车的款式跟内地ofo差不多,而且车锁也是一样的。

香港的情况比较特殊,一般说来,单车不是作为通勤使用的。香港的城市规划是步行友好的,建筑之间大多步行可达。虽然有些地方也可以骑单车到地铁站,但主要还是依赖小巴(很多线路就是居民区到地铁站)和走路。

而香港也很有意思,在大围到大埔之间,专门有一段双向单车道(单向一米五的样子)的自行车道,全长十多公里,顺着城门河直到入海口。可以看作是迷你版的深圳湾红树林。

在这样的单车道两头和中间,有多家连锁的单车铺,主营租车业务。一天从40-70不等。

gobee共享单车就在这个可以说是“旅游景点”的地方出现了。这直接影响了单车铺的利益,因为gobee只需要5港币/30分钟,而这一段本来就不长,基本上20块钱来回无难度。单车投放之后,陆续有5部共享单车被人扔进了单车道所沿着的城门河里。

这种共享单车的思路与内地的思路完全不同,一个是通勤,一个是旅游点租赁。

题目的问题也算是可以得到解答了,别的地方基本上没有单车道,骑单车的大多是香港茶餐厅送外卖的。违章了,也没人管。

这就是香港,已经高度发展,未来内地的更多变革都会逐步缺席。落后不可怕,可怕的是没有潜力。

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