【不願面對的過快真相】
速率過快，直接與肇事發生、嚴重性息息相關
而我們一直活在速限普遍訂定過高的環境
在這種環境中，更有許多找麻煩的人還想拉高速限
這一篇，是台灣成千上萬案例的其中一個
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相片位於台3線鹽水坑路段、豐林社區
道路過寬、過快，招致過多危險
事故不斷發生，侵擾在地人們
近年，公路總局執行道路瘦身
將車輛肆無忌憚的範圍稍微縮小
但，防不了莽撞駕駛與自以為是的人們
以及現場給予速限60KPH，明顯超過法律規定
量測數據時，他的出包幅度也比想像中更大
如果我放水地給建議，這裡僅僅符合40KPH速限要求
（在我詳細量測資料後，這裡可能只有30KPH速限水準）
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有上面的基本背景，我們有改善一條路的大綱觀念
1、速限調降
現場給予60KPH，但未符合其設計要求
當土木老舊觀念則會說要把道路升級、加速
（也就是選擇更以車本的方式破壞環境、切割生態）
反觀人本交通技術則依法將速限調降至40KPH
並且，這是優先於其他交工改善應該做的事
只需調整標誌與標線即可達成
2、道路再瘦身
依照公路總局資料，現場ADT不過2500PCU
而且測量點位就在相片這裡，直接驗證
顯示只需要雙向各一車道即足夠使用
剩餘空間留給自行車道、綠帶，好不快活
以上兩點改善搭配妥善執法，比增設分隔設施有用
除了省錢，省下額外成本，一舉多得
畢竟分隔設施不會阻止事故的發生，必須減速才會
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成千上萬的速率過高，早已是顯然
卻是車本主義不願面對的真相，還想提速
經濟學的慾望無窮，在近年展現無疑
從人本出發，已獲得憲法、法規、技術、觀念支持
為了在地、為了安全，實在沒什麼好退讓
更何況，本站的改善方案仍維持A級績效指標
至於，想相信無知者盲目地洗掉基礎減速觀念？
目前技術上不可能，所以無知者才用政治方式攻擊專業
本站看透、也看破了XD
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