有哪些家用 SUV 值得推荐?

孩子出生了,放安全座椅、婴儿车和很多东西,感觉车的空间不够用,希望可以换一辆SUV。 烦请按照以下标准(按重要性降序排列)推荐: 非国产品牌-空间大(…
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对于大部分消费者来说,在买车之前弄清楚自己的需求是最重要的一步。在题主的问题描述当中,也罗列的十分清楚,换车理由是孩子出生,需要放置安全座椅、婴儿车等物品,其直接需求是:

  • 非国产品牌-空间大(但限制在5座)
  • 便宜(40万以内,当然越便宜越好)
  • 零件、服务、保值
  • 四驱

除此之外,从题主的使用场景当中,我们还可以罗列出以下潜在需求

  • 日常通勤,考虑油耗和主观驾驶感受。

从车主的使用需求且在车主预算之内的,有三个潜在的细分市场:

  • 主流品牌(mainstream)合资紧凑级SUV
  • 主流品牌(mainstream)合资中型SUV
  • 豪华品牌(premium)小型或紧凑级SUV

但是从车主的需求来看,很显然主流品牌合资紧凑级SUV市场更符合题主的要求。

其实,在任何一款产品的规划初期,确定出该车型的车主画像都是很重要的一部分。而同一级别的车型,也往往具有类似的车主画像。而对于车主画像的定义,则往往从他们的需求入手,之后根据车主画像需求而量身打造产品。

消费者找到了自己所对应的车主画像,就很好了完成了产品功能和自己需求的适配。比如不同车型的产品对应不同群体性格-现代乐活、安稳务实、顾家进取等等。对应题主的需求,与合资紧凑级SUV市场的安稳、顾家、务实的车主画像更贴近。

主流品牌紧凑级SUV

从全球视角来看,主流品牌(mainstream)的紧凑级SUV是整个SUV市场里最大的单一市场。紧凑级SUV尺寸适中,能够几乎满足家庭日常所有的使用需求,与此同时,他们的价格也在大多数中等家庭的可承受范围之内,品牌溢价低,性能可靠,使用成本也更低。是许多家庭安稳务实的选择。

相比其它细分市场,紧凑级SUV车主的要求也更加的全面。他们对于性能、品牌、质量、配置都有诸多的要求。这样导致在成熟的市场,紧凑级SUV往往具有「水桶效应」。往往最成功的紧凑级SUV是最全面而且均衡的。比如在美国市场,2019年紧凑级和小型SUV的销量就如下图所示。

2019年美国小型和紧凑级SUV销量排名

最成功的紧凑级SUV车型依然是日系品牌旗下的三款产品,丰田的RAV4、本田的CRV和日产Rogue(奇骏和逍客),紧随其后的是美系的雪佛兰Equinox(探界者)、福特的Escape(翼虎和锐际)吉普的Cherokee(自由光)。但显然除了探界者之外,其它两者的销量于日系三杰已经有较大的差距的。在日系三杰的阵营里,目前最受欢迎的依然是丰田的RAV4,在换代之后,有TNGA架构加持的新产品也在市场大环境不太景气的情况下实现了一定幅度的增长

从消费者的使用需求角度来看,在美国的紧凑级SUV车型的车主的使用需求和其他国家尤其是中国并没有太大区别。他们对紧凑级SUV的基本要求:

  • 其一,满足日常使用需求。他们需要驾驶车辆日常通勤上下班(这就要求了基本的动力和油耗),需要接送小孩子上下学(后排空间足够,自如安装儿童座椅),需要购物和搬运小型物品(后备箱空间足够)
  • 其二,可靠性高,使用成本低。因为美国修车昂贵的人工费会让高故障率的成本大比例放大,而如果自己解决问题的话有需要消耗自己的时间成本。

其实题主的需求,同样也跟美国市场紧凑级SUV车主的使用场景极其类似。而如果对于品牌没有芥蒂的话,日系紧凑级SUV也绝对是有效的选择区间。而在国内市场,目前主流的日系紧凑级SUV也主要有丰田的RAV4(荣放)、本田CRV、日产奇骏,马自达CX5。我们可以以美国市场的标杆RAV4为蓝本,进行逐一对比。

无论在美国市场还是中国市场,RAV4和CRV是一对相爱相杀的好兄弟。他们于1993年和1996年前后脚诞生,目前都已更迭到第5代车型。他们同样很早的进入美国市场,并以此为根基逐步迈向全球,成为他们各自品牌历史上最成功的全球车型之一。在美国媒体Car and Driver的测试当中,CRV的空间略有优势,但是内饰质感逊于RAV4;CRV在动力性取得了微弱的优势,但也在经济性上落后于RAV4。两者的产品力十分接近。

但问题在于如果在中国市场,本田质量显然没有丰田可靠,尤其是最近这一时期的产品。比如这台1.5t所爆出的机油门事件。而家父的那台4代半的CRV上所搭载的2.4L自然吸气的地球梦,则因为通勤距离不够长,冬季气候温度低,饱受发动机积碳问题的困扰。即便按照厂家要求添加添加剂,如果不定期清理的话,同样会有严重的怠速抖动现象。其实在美国,2019年JD Power的可靠性排名,本田也在平均线水平以下。

J.D.Power 2019年可靠性排名

更重要的是,由于中保研新的碰撞标准的推出,也让我们更深入的了解中国市场产品的安全性。除了已经安全性已经彻底扑街的大众品牌,本田全系的表现也饱受争议。所有参与过测试的车型几乎无一幸免在正面碰撞或者侧面碰撞的某一环节交出了差卷。而截至目前,丰田所有参与的中保研测试的产品都获得了十分优异的成绩。

考虑到厂家产品规划的统一性和滞后性:

  • 统一性指的是在同一时间区间内,旗下所有产品之间配置尺度的相对一致,这也导致了同一品牌在中保研的测试中不同车型的成绩贴近。有一个款产品交出了差卷,别的产品也不会好。处在同一时期的产品,取决于产品安全测试标准的是品牌策略,而非因产品不同。
  • 滞后性指的是一款车型的安全测试成绩其实在其上市前的一年或者两年的产品定义初期就已经决定。所以,当厂家发现一款产品碰撞成绩可能会出现问题,厂家更迭一款车型的安全性能,也需要一定的时间。这是产品开发流程所决定的

这两点,也是我在目前阶段,强烈建议不考虑大众和本田两个品牌车型的原因。即便愿意考虑,也需要等待1-2年,直至产品更迭完成,碰撞安全性得到提升。

对于奇骏来说,其在2019年之前的产品竞争力都十分的强劲。但关键的问题在于,在RAV4和CRV经过换代之后,奇骏的产品力就已经开始大幅度落后前两者了。

从产品换代的角度来看,目前的奇骏是和四代RAV4和四代CRV同一时期的产品,所以其产品力的比较显然也是停留在了上一代车型的水平。在紧凑级SUV市场,日系品牌的换代周期普遍为5-6年,这5-6年通过技术发展所积累出的产品力的差距更是显而易见的。所以从产品力角度来看,奇骏已经大幅落后目前的CRV和RAV4。当然,这也意味着在终端优惠上,奇骏会有一定的优势。


CX5同样是一款很成功的SUV车型。它在美国市场的销量几乎已经占到了马自达品牌的50%以上。其更加动感的造型设计元素很好的将其和日系其它三款车型区别开来,马自达对于车型的设计理念也显然于其它几家不太相同。如果说其它三款产品都考虑了木桶效应而尽量追求产品力的均衡,那么CX5则寄希望于在某些指标上达到同级别顶级,但这也意味着它在某些指标上的妥协。比如油耗和空间,这也是其可能无法更好满足题主日常使用需求的潜在隐患。我身边的很多车主也是在实车看了马自达的空间后投了一票否决权。如果题主对于空间要求的优先级更高,CX-5显然不是合适的产品。其实在美国市场,CX-5也因为空间问题注定不能跟CRV和RAV4展开直接竞争。

无论是从产品力角度还是消费者需求角度来看,RAV4能成为美国细分市场冠军是顺理成章的。而在中国市场,考虑到一些中国特色的实际情况的存在,RAV4的国内版本荣放也是一款可以着重考虑的车型。因为荣放是目前国内市场,唯一能够做到产品力、碰撞测试成绩、可靠性、使用成本和保值率上没有一项短板的车型。

当然,如果着重考虑荣放的的话,还有一个新的问题出现,就是广汽丰田最近推出了基于荣放(也就是RAV4)的新车型-威兰达。

威兰达所诞生的背景,首先是荣放车型在全球市场的成功。也正是基于此,威兰达才得以依托荣放车型所诞生。

从产品规划角度,威兰达作为丰田“双车战略”的一部分,可以扩充丰田品牌在型谱产品数量,使丰田品牌在产品日益拥挤的紧凑级SUV市场拥有更强的产品线覆盖更多的潜在消费人群。但是产品规划初期,为了防止两款车型彼此内耗,在荣放定位的基础上,产品规划部门对于威兰达进行了差异化的产品定义。这一点我们可以从配置上看出端倪。
  • 虽然威兰达的入门价相比荣放低了3000元,但是缺少了TSS2.0辅助驾驶系统。与之相对,荣放在全系车型上已经实现了TSS2.0辅助驾驶功能的完全覆盖。这套辅助驾驶系统则包含了PSC预碰撞系统、LDA车道偏航警告等多项功能。
  • 在四驱主销车型荣放四驱风尚和威兰达四驱豪华上,虽然荣放的指导价低了3000元,但是多了四驱的越野模式和雪地模式,并且液晶仪表尺寸为7英寸,对比之下威兰达只有4.3英寸。同时,威兰达的售价则是高在了语音识别系统、原厂导航和仿皮的座椅材质上。
  • 而在最高配车型上,威兰达并没有配备丰田独有的E-Four四驱系统
  • 从投放周期上来看,由于荣放先期进入市场,所以在终端售价上荣放还会具有一定的价格优惠上的优势,这也进一步放大了荣放的性价比

从配置上来看,荣放和威兰达的差异体现在了潜在目标人群的细微不同上。威兰达性价比更低,拥有一些更吸引年轻人的时尚配置,比如语音识别系统,这些配置让威兰达看起来更加精致时尚。但与此同时作为代价的是,威兰达也忽略掉了一些“实用配置”,比如TSS2.0辅助驾驶功能,比如四驱的越野模式和雪地模式。相比较而言,荣放则更符合丰田品牌以往更加务实的形象。

由于先来后到的关系,丰田的产品规划部门显然不想威兰达影响荣放的已有消费人群,而造成内耗。而是把方向对准了那些相对荣放车主群体更加年轻的消费者,这类群体可能规模更小,但是会和荣放车主有一定的区别。在此背景之下,威兰达其实是作为荣放车型的一个补充。或者说是一个脱离了荣放原有配置定义体系的年轻版本的荣放,去覆盖更广的消费人群。威兰达和荣放,一个更时尚,而另一个更务实。


我想一个男性迈过30岁最大的变化,应该是变得更清楚自己的实际需求,变得更务实。从车主的使用需求来说,荣放可能是更优的选择的。因为其既能满足题主的使用需求,同时拥有更高的性价比。当然,做决定之前,还是要到当地4s店进行充分产品比对和了解,以便做出最符合自己实际需求的选择。

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为何这么多品牌邀请撰写的软文贴...作为没收一分钱的真实消费者,我来分享下我的意见。

我从今年7月份开始准备买车,作为小白,跑了大概十几家各种品牌的4S店,重点看了1-2线豪华品牌。预算范围35以内,但不确定买轿车还是SUV,所以重点看了奔驰GLA、A/C系列轿车,奥迪Q5l和新Q3 以及A4L,宝马X1、宝马新三系、凯迪拉克XT4、XT5。

最后,我个人多次试驾,最终选了新三系,目前3000KM说实话真香。(无孩子,第一辆车,高速较多,所以觉得轿车更适合)

但如果从题主考虑SUV的角度来看,我重点推荐奥迪Q5l时尚中配,优惠后的落地价(包含税和保险),估计34-36万。非常划算,全系四驱确保全家安全。且空间够大,底盘舒服。试驾时感觉动力和加速也很不错。

宝马新X1也刚上市一个月左右,落地价不太清楚,估计28-31万,但外观和空间都极为划算,很实用家用,在乎动力,买2.0T四缸就好了,别买1.5T三缸。

凯迪拉克XT4也蛮好,中配落地价我当时谈的是26.5万,也试驾了,配置非常全面超过BBA,动力非常足够,内饰也很豪华(软包多),外观尺寸也很大,对比来看主要缺点可能是后期油耗略高,品牌力稍微逊色于BBA,但实际上一年油费也多不了多少,且凯迪拉克品牌也不错。

奥迪Q3,近看外观挺精致挺漂亮,但说实话上路了和其他车对比,就会觉得男性开有点小家子气,我试驾了两次,内饰还可以,除了档把实在太丑了。整体内饰质感一般,硬质多,有点像大众,底盘比较硬,没有高级感(特别是对比了Q5L A4L 新三系高一个档位的车),然后噪音和宝马X1差不多,挺大的,远不如XT4。

奔驰GLA千万别考虑就行了,买过的朋友开了一个月就想丢了。北奔品控差,且内部空间小,而且我高速上只要看到GLA就会被它奇丑无比的屁股菊花所震撼。很像一个提起裙子的唐老鸭。

整体意见:

预算较多,奥迪Q5L中配(低配是卤素大灯,且没有全液晶仪表盘和倒车影像)

预算少一点,推荐宝马X1>凯迪拉克XT4≥Q3>GLA。

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