我是廣告 請繼續往下閱讀
大雅加達巴士客運首席執行長潘德（Pande PutuYasa）10月31日接受中央社訪問時說，這批公車上路近一個月，從早跑到晚，沒什麼問題，上路前已通過交通當局的安全檢驗，代理商會依合約定期維修，這週全數59輛公車都將上路。
TransJakarta快捷巴士已有中通客車的公車在營運中，但這批公車上路仍在印尼引發討論。主要是雅加達前省長鍾萬學（Basuki Tjahaja Purnama）2014年禁止進口中國製公車，另外，中通客車的公車2015年也發生起火意外。
印尼時代報（Tempo）10月18日報導，由於中國製公車缺點很多，包括容易生鏽、空調不良及引擎故障等，鍾萬學在聽取評估報告後下令禁止中國製公車進口。
鍾萬學這項禁令也使得2013年獲得TransJakarta標案的大雅加達巴士客運無法於2014年如期提供59輛中通客車的公車，TransJakarta要求大雅加達巴士客運支付違約罰款，雙方將爭議提到印尼國家仲裁委員會（BANI）處理。
另外，2015年3月，由印尼另一家國營巴士客運DAMRI營運的一輛中通客車公車在雅加達南區一個公車站附近故障。從當時的新聞照片可看到車後的引擎室冒出大量黑煙及多處火焰，所幸未造成人員傷亡。當時這輛公車才上路3天。
「雅加達郵報」（Jakarta Post）當時報導，這是中國製快捷巴士在半年內的第二次起火意外，2014年9月中國宇通客車（Yutong Bus）生產的公車也發生類似事故。
中通客車印尼代理維修的資深工程師瑞茲基（Rizky）10月31日向中央社表示，2015年事故的起因是風扇皮帶強度不夠，導致傳動皮帶輪無法正常運轉，兩者摩擦產生高溫而造成大量濃煙，司機當時太晚才把引擎關掉，公車沒有起火，事後換掉風扇皮帶並作其他檢查後，公車仍可正常駕駛。
這批新加入快捷巴士系統的公車2017年就送抵印尼，直到國家仲裁委員會2018年就TransJakarta與大雅加達巴士客運的訴訟案做出決定，才讓停在雅加達東區勿加西（Bekasi）附近公車總站近2年之久公車，終於得以上路。
瑞茲基說，與2015年的公車規格相比，這批公車有更多安全設施，例如，整個車體製造使用防燃的材質，引擎室及車內各裝有5個自動滅火裝置，公車線束也裝有滅火器，比一般的安全規格高，此外還有保險絲及其他自動斷電設備，若有緊急狀況需要疏散乘客，逃生梯會自動開啟。
瑞茲基說，公車引擎室也裝有閉路電視（CCTV），司機及車控中心可隨時監控引擎室的溫度及壓力狀況。
中通客車雖在中國生產組裝，但只有車體來自中國。瑞茲基說，車子使用南韓製造的引擎、變速箱來自美國大廠、連接兩節車體的鉸接系統是德國製、壓縮天然氣的汽缸則是全球最大的波蘭廠牌，都是可靠、性能優良的系統。
潘德說，這批公車的規格與歐洲製公車相同，並不像外界以往認為的那樣差，上路後也沒有外界擔心的問題。
有10年公車駕駛經驗的司機麗莎（Lies HandayaniSumedi）說，她駕駛過3、4種不同廠牌的公車，覺得這批公車開起來蠻舒服、安全的，不擔心安全問題。
經常使用快捷巴士的雅加達民眾努拉赫曼（Nurachman Hafiz）告訴中央社記者，中通客車能否安全行駛當然是他關心的，但能正常行駛就代表可以上路，他不擔心。
因本身興趣而對公車頗有研究的努拉赫曼說，中通客車巴士與歐製巴士的差別在於內裝及避震器，前者還是用硬式座椅，避震器功能比較差，坐起來晃動較大。
努拉赫曼說，新的中通客車巴士雖然與歐製巴士差不多，但當中通客車巴士用過幾年後，差別就很明顯，中通客車巴士的車體內很常見到生鏽及螺栓鬆脫，車內空氣也比較差，易有味道，顯示空調系統比較不良。
印尼媒體近日報導，國家仲裁委員會去年對中通客車爭議做出裁決，要求大雅加達巴士客運償付違約罰款給TransJakarta，也要求TransJakarta讓中通客車巴士營運。
TransJakarta公關納迪亞（Nadia Diposanjoyo）說，多數快捷巴士是購自歐洲，主要是德國、瑞典，近期納入中通客車是為遵守仲裁判決，履行與大雅加達巴士的合約。（編輯：郭中翰）1081103