348 个回答
现在汽车科技发展太快，别说一百年，二十年以后都不容易想象得到。那一百年以后的现实世界中人们的出行方式已经演化成什么样子了呢？全自动驾驶汽车肯定已经成为日常了吧，可能那时候驾照都不存在了，不再有由人驾驶的汽车，依靠先进电子科技的全自动驾驶汽车也被赋予了更多的“电子消费品”属性，在CES消费类电子展上，就已经有自动驾驶汽车的参与了。这次沃尔沃发布的最新L4级自动驾驶技术已经在美国加州上路测试，并且将在即将推出的量产纯电SUV上提供给消费者。到那时候的出行安全性肯定是要比今天高很多的。
根据汽车交通事故统计，司机是绝大部分事故的原因，要是能把司机从汽车上解放，那安全性肯定会大幅提升，在自动驾驶实现之前我们到今天已经利用先进的电子科技装备汽车帮助司机降低事故。现在汽车上渐渐丰富的主动安全配置/驾驶辅助功能都可以降低司机导致事故的发生几率，如果再进一步汽车真的实现全自动驾驶了，我觉得会比靠人类驾驶靠谱的多。
就我自己的驾驶经验，最容易发生严重事故的场景就是开长途因为疲惫精力不集中，这时候其实汽车的驾驶辅助功能恰好是最好用的，在体验过车道保持加自适应巡航后觉得这个发明简直伟大，已经可以很大程度降低司机的精力消耗同时提高安全性。
谁的辅助驾驶技术在安全性上更突出？
一定程度的辅助驾驶功能已经在几乎所有品牌的汽车上都能看到，其中在辅助/自动驾驶科技树上走的最远的某品牌也有翻车的时候，是什么让一个品牌相比别的品牌更加安全呢？
就像座椅/气囊/悬挂甚至是车身铁皮等等零件或系统，这些东西都来自于汽车配件供应商，汽车品牌将供应商的成熟产品进行排列组合再给上不同的外观内饰，也就有了不同型号的汽车，如果大家自己像我一样自己动手修车的话会发现，在完全不同品牌和型号的汽车上有着完全一样的零件，不仅在汽车工业，在几乎所有工业品中都是这样。那什么东西才能赋予一个品牌以内涵，让这个品牌与众不同呢？那还是这个汽车品牌始终不渝追求的东西，这才能将它和其它品牌区别开。
作为一直有着很高安全口碑的沃尔沃发布了一个视频，假想一百年以后的人回看这一百年间汽车发展的历史，我们来看看是什么让沃尔沃变得如此安全性。
沃尔沃可以说从品牌创建以来就是安全性模范生，在辅助/自动驾驶上的研究也是把安全性放在核心位置，从2012年开始沃尔沃就开始自主研发安全科技，而不是从供应商那里排列组合市面上已有的技术，沃尔沃并不是把这些新科技作为锦上添花的技术提供给用户，而是把它们有机地整合进沃尔沃本就优秀的安全设计之中。
新款沃尔沃汽车在通过摄像头提供的视觉信息和毫米波雷达提供的周围环境三维立体信息结合，可以准确认知周围存在的危险并让汽车自主避险，在沃尔沃发布的一个视频中一台遥控的沃尔沃深处险境，依靠装备的City Safety城市智能安全系统就快速准确地感知到前方障碍物并且及时刹车避免了碰撞。现沃尔沃City Safety城市智能安全系统这种集成式的主动安全配置已经可以被理解为汽车在事故发生前的第一道屏障，往大了说提高乘坐人员以及行人的安全性，往小了说还能省维修成本。
沃尔沃这次在CES展上发布的自动驾驶技术，将在City Safety系统上再次升级，硬件上最大的升级是多了沃尔沃和Luminar共同研发的激光雷达，软件上则是配备了沃尔沃旗下软件公司Zenseact开发的自动驾驶软件。无需驾驶员监督的自动驾驶沃尔沃已经在欧洲和美国开始测试，并逐步向全球其它市场推广，预计将向美国加州客户率先推出无人监督的高度自动驾驶功能——Ride Pilot， 通过搭载高度自动驾驶功能Ride Pilot，沃尔沃汽车将建立下一代纯电汽车的行业领先安全标准。
https://www.zhihu.com/video/1462473294016851968
在主动安全后，沃尔沃的被动安全有着更明显的优势地位
毫无疑问安全性是在不断提高的，从沃尔沃这个品牌的汽车安全性进化历程就能了解到我们的汽车是如何越来越安全的，毕竟很多我们现在汽车上看到的安全配置甚至都是由沃尔沃发明的。沃尔沃在汽车安全性上最大贡献应该就是三点式安全带了，在此之前汽车要么没有安全带要么只有两点式，在发生严重碰撞时都无法很好保护司机和乘客，沃尔沃花了很高的成本发明了看似简单的三点式安全带极大幅度提高了汽车的安全性，本来这个专利可以成为沃尔沃的现金奶牛，结果沃尔沃却把它免费提供给所有汽车厂商，如今（甚至很多很多年前就已经）在汽车市场上已经看不到一台没有装备三点式安全带的新车了，到今天这项发明已经救了估计有一百万人的性命。气囊并不是沃尔沃发明的，但是侧气帘和行人保护气囊都是沃尔沃的发明，还有婴儿倒座等等，这个世界上甚至有一个“沃尔沃救了我的命俱乐部”。
在汽车大规模电气化之前，沃尔沃工程师就在安全性上绞尽脑汁，有些如今在所有汽车上都能看到的安全配置曾经都是沃尔沃发明的。作为一台汽车最直接和最基础的安全配置就是车身的强度，这也是沃尔沃汽车引以为傲的地方，由高强度硼钢制造的笼式车身结构对车内成员提供了无与伦比的被动保护，在发生事故的时候作为最后一道屏障。就在今年沃尔沃发布了一个实验视频，数台XC60叠在一起，而最下面一台车内坐着沃尔沃董事长，能够承受数倍于自重的XC60想必在交通事故中也会对车内乘员有着很好的保护效果。
在沃尔沃制作的另一只视频中，一台遥控的XC60从山坡上摔下，车内气帘全部弹出保护车内空间，同时硼钢制作的笼式车身保证了这台摔下来的XC60车身几乎没有变形，验证了沃尔沃高强度车身的有效性。
在被动安全领域，沃尔沃一直是行业引领者，在汽车快速电气化的时代，汽车开始装备上越来越多的主动安全配置，沃尔沃也与时俱进，充分利用新科技提供的可能性，在主动安全性配置上也做足了功课，一样是行业领先。
在电动化时代，沃尔沃电车在安全上面面俱到，三电系统安全性远超行业标准
这几年汽车行业有个无法忽视的大趋势就是电动化，沃尔沃也拥抱新时代拿出了自己的作品，相比燃油汽车电动车的动力锂电池造成了一定的安全弱点，电池失效甚至自燃的新闻并不罕见，保证电车有着不打折的安全性，沃尔沃对安全性保持着一贯的高标准，XC40纯电版在一次实验中泡水12小时还能自主开出，动力系统在拆解后也丝毫没有表现出进水的迹象，这都远远超过汽车工业的安全标准，想象一下貌似在泡水和蹚水的时候，沃尔沃的电车反而更加安全。除了动力系统，纯电版的沃尔沃和传统动力沃尔沃一样有着优秀的安全性能，无论是被动还是主动安全系统。
说回到问题，自动驾驶怕是用不了一百年就能实现了，安全性肯定比有人驾驶汽车高得多。
看沃尔沃这个品牌半个多世纪的进化和坚持，就能理解科技是怎么把汽车变得越来越安全；也不难看出在未来全面电气化时代沃尔沃的安全技术只会更加可靠。
当这一天到来的时候，我们的出行也会更加放心，通行效率大大提高，那时候作为驾驶员去开车可能就单纯的成为一种娱乐或者消遣，到那时，汽车这个交通工具算是进行了一次彻底的进化。
有一个观点是，当未来交通工具都实行自动驾驶，汽车就不需要像现在这样钢筋铁骨，可以朝着诸如塑料、铝合金等轻量化材料大步迈进。并且因为汽车高度自动化，所以与人有关的主动安全技术也可以逐步退出舞台，以此实现精简成本的目的。
身为安全工程师的我瑟瑟发抖，这是要饭碗不保呀。
我不得不深刻思考，如果以后都是自动驾驶，安全事故率极低，是否还有必要深挖主、被动安全，安全工程师职业是否就不复存在？
| 自动驾驶≠行驶安全
我的结论是，事实并非如此。
首先我们要明确一点，自动驾驶≠行驶安全。
拿最新的SAE J3016分级标准来说，它的定义核心是机器与人的驾驶替换关系。
这说明，人规避不了伤害，机器也不一定能规避（起码没有明确此方面的要求）。
我还有仔细关注过这些年我们行业的发展潜力，像各企业的招聘需求，人才流向等。虽然平均水平不及搞自动驾驶的拿得多，但也还不错。最可能被未来“忽视”的被动安全工程师，其实随着近些年掀起了碰撞测试热潮，企业是越来越看重了。
你看沃尔沃最近发布的汽车安全视频，就很直接的传达了一个观点：
沃尔沃一直以来，包括在未来都会秉持着以人为本的安全理念，在汽车安全技术上持续投入。
https://www.zhihu.com/video/1462188319752392705所以我认为即便在未来，安全工程师也大有可为。
| 未来又该如何保证出行安全呢？
提到大有可为，我的大脑皮质高速运转，一个很有趣的提问闪到眼前——“20xx年，自动驾驶汽车的安全技术具备何种水准呢？”
首先是被动安全，它要相比当下的汽车更轻松地应对严苛碰撞。
再来是主动安全，它要比当下的汽车更轻松地躲避严苛碰撞。
你看，它们都有一个共同的关键词——“严苛”。
我为什么会这么说，是通过倒推法而来。
A、已知：随着自动驾驶汽车以及V2X（车联万物）技术的实现，汽车本身的人为失误会大幅减低，汽车与万物的沟通效率会大幅提升。
因此，汽车出现低程度事故的可能性会降低。
B、已知：随着自动驾驶汽车以及V2X（车联万物）技术的实现，汽车可以更大胆的拉高速度，提高通勤效率，比如《我，机器人》中，自动驾驶汽车就开的贼快。
但更高的速度意味着更大的风险，因此汽车如何应对更极限的安全风险可能是新时代的课题。
其实这种趋势已经有了苗头。近几年，越来越多车企选择通过极限碰撞测试来展示车型的水平。国内碰撞机构也终于正式开展了诸如25%偏置碰等更加刁钻、严苛的碰撞测试。
拿今年来说，沃尔沃就集中做了几项难度系数很高的测试。
从这几项测试可以看出，沃尔沃想要展现出他们在车身安全（被动安全）、主动安全、电池（乃至电动汽车整车）防水安全三个安全维度上的成果，这些测试相比于常规测试更刁钻，更能逼出极限安全能力。
虽然如此一来必然会增加成本，但对乘员极为负责的态度，值得行业学习。
其实几年前在S90就已量产的防碰撞紧急变道功能等技术时，已经让很多人相信，沃尔沃掌握了自动驾驶安全knowhow，可以引领技术发展。
我想今年这一波集中展示更多是为了出圈吧，毕竟这年头酒香也怕巷子深。
扯远了，我们接着回到正题。沃尔沃的安全技术有没有哪些对行业发展有启发作用呢？综合今年沃尔沃做的几项测试，以及我自己所体验的，我认为以下这些可以好好聊聊。
1、超高强度的车身，确保应对危险碰撞
沃尔沃使用大比例的硼钢大家都很清楚了，我就着几处细节说一下。以V60为例，可以看到沃尔沃除了A\B柱使用了热成型硼钢外，还在包括门槛梁、中通道、中地板横向加强肋使用了这种材料。更进一步，它的防火墙、后轮罩纵梁这两个关键区域也是使用的热成型硼钢。
为什么说这两个区域很关键呢，是因为汽车在受到前后方向挤压碰撞时，车轮会对车舱造成侵害。直接影响就是门框变形，逃生通道受阻，而且防火墙后面就是人的腿部，挤压伤害也不容小觑。
沃尔沃的这种做法很好地改善了这个问题，而且他们还用了“丢轮保命”技术再加了一道保险。
什么是丢轮保命，我之前的回答有详细分析过，它能提供丢轮卸力、避免侵入等好处。
2、稳健、轻松的主动安全能力
和受键盘影响，书写能力退化类似，随着自动驾驶技术的深入，我们的驾驶能力也会退化，所以稳健、轻松的主动安全技术会越来越重要。
我说一个自己印象很深刻体验。沃尔沃XC60的泊车辅助系统 (PAS) 在提示车辆与障碍物的距离时，除了通过声音信号通知外，还会通过中央显示屏上的不同色块进行提醒。这种可视化的距离信息，让我对控车更有感觉，不再有新车尺寸拿捏不到位的陌生感。
如果关注近期新闻，你会发现沃尔沃发布了消息，他们向美国加州客户率先推出无人监督下的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。Ride Pilot的中文解释是：在自动驾驶过程中，一切都交由沃尔沃的汽车来处理，让车主尽享舒适和安心。这说明他们的安全技术理念就是如此，始终是以人为本。
沃尔沃目标很清晰，执行起来也有章法。想要实现这一功能必须是软、硬件的协同发力。全新纯电旗舰SUV将标配Zenseact（沃尔沃汽车全资子公司）的全新自动驾驶软件和Luminar的激光雷达。根据这一套研发验证到应用的流程看，这会是一项用于高速公路行驶的高度自动驾驶功能，具体能力如何我很期待。
3、不仅是严格的电池安全，甚至上升到整车电系统的安全
据我了解，一些厂家在内部研发验证中，也有试过针对电池包的长时浸泡测试，但以往的浸泡测试都是针对电池包，没有针对整车这么干的。原因比如汽车插接头数量众多，想要达到每个都达到IPX7很困难。
我想沃尔沃这次测试是想传达汽车安全不仅是高等级的电池包安全，整台电动汽车的安全水准也不容忽视。不可否认这种思路肯定会增加造车成本，但对安全负责的态度很值得学习。
做个小结。
想通过自动驾驶实现安全赛道上的弯道超车，小心误入歧途，被消费者拒之门外。自动驾驶不等于行驶安全，车企必须继续磨练主被动安全技术，并且不能松懈针对新技术的安全研发。
你看作为汽车安全的模范生，沃尔沃就一直在坚持汽车安全技术的研发打造，持续输出了很多硬核技术.
比如:
被动安全技术上，从最早的三点式安全带、笼型车身，到高强度硼钢使用、丢轮保命设计等，都给了行业很大启发；
主动安全上，沃尔沃对安全的严格要求，人性化体验，也都让人印象深刻；
电动汽车安全技术上，这波12h整车浸水测试，恐怕也要让竞品工程师琢磨好些夜晚了。
总之，我认为这是一件好事，汽车安全技术圈子不大，领头的车型持续输出，以人的安全为大，促进行业良性循环发展。
所以你要问如果未来交通工具都是自动驾驶，能不能安心出行，建议你看看标杆车型是怎么做的，心里就有谱了。