マツダ初の量産ＥＶ「ＭＸ‐３０ＥＶモデル」を試乗＆開発責任者直撃「なぜ日本で５００台しか売らないんですか？」

待望のマツダＭＸ‐３０のＥＶバージョンがニッポンに登場！　その走りはどんな感じ？　そして、このＥＶモデルの狙いは？　ＭＸ‐３０ＥＶモデルの開発者である、ＭＸ‐３０主査・竹内都美子氏、車両開発本部 操安性能開発部・梅津大輔氏に、自動車ジャーナリストの小沢コージが迫ってきた！

■ＥＶ補助金が手厚い欧州

――ついにマツダ期待のＭＸ‐３０ＥＶモデルが登場しました！　独特の観音開きボディがもたらす開放感はものすごいし、内装のコルク材やフェルト材は"走るデザイナーハウス"って感じで超オシャレ。

そして実際に乗ってみると、ＥＶなのに意外と自然体だなという印象でおもしろい。確かに加速はＥＶらしい透き通った味だし、乗り心地も異様にソフト。けど、ビックリするほど速いとか、極端に電気的なモーターサウンドもない。コレは意図的？

竹内　その部分に関しましては、かれこれ１０年以上、マツダのＥＶの走り味にこだわってきた梅津に説明を任せます。

梅津　マツダとしてはＥＶだろうが、内燃機関だろうが、"人馬一体"のコントロール性は変わらない。

――内燃機関でもＥＶでもマツダはマツダであると。

梅津　電気モーターだからできることも多いので、いろいろ挑戦していますが、マツダはモーター駆動の良さを滑らかさに使っているんです。

――もちろん、ＥＶもしっかりマツダの味つけになっていると。でも、だったらですよ、昨年１０月に、なぜこのＥＶモデルを、マイルドハイブリッド版の発売と同時にデビューさせなかったんですか？　同時に発売していたら、かなりのインパクトを世間に残せたんじゃないかと単純に思うんですが。

竹内　そこは本当に、工場での量産の順番の問題です。マツダの中では、ほんの数ヵ月の違いしかありません。日本に関しては、欧州とほぼ同時にお届けしている認識です。

――けどけど、当初日本では、ＭＸ‐３０ＥＶモデルってリース販売のみでしたよね？

竹内　ええ。

――それが今年１月から一般向けの発売となった。コレは英断だと思うんです。ただ、驚いたのは販売計画台数ですよ。

竹内　台数に関しては「わからない」というのが正直なところです。

――というと？

竹内　私たちマツダというブランドが初めて日本にお届けするＥＶですから、果たしてどのくらいのお客さまにお買い求めいただけるか......。

――そこですか！　私はてっきり電池の生産量が足りないのかなと思っていました！

竹内　リチウムイオン電池はパナソニックさんから供給を受け、昨年は欧州に１万台をお届けしていますから、（日本でも今以上の）台数をお届けすることは不可能ではないという認識です。

――価格に関しては？

竹内　価格は課題ですね。電池そのものの価格もそうですし、車両本体も下げていかなくてはならないのかなと。

――ちなみに、ホンダｅと価格帯や電池搭載量がモロかぶりしているのはなぜ？

竹内　価格に関しては、参考にさせていただいたと正直に申し上げます（苦笑）。一方、３５.５ｋＷｈという電池容量に関して開発中はまったく知りませんでした。

――ＥＶ界には電池の単１や単３みたいな規格があって、一般販売しやすい容量が３５.５ｋＷｈだったというわけではない？

竹内　確かに３５.５ｋＷｈは切りのいい容量なんです。車載の電装品には必要な電圧があって、それはこういう電池を組み合わせると実現できるみたいな部分はあります。

――でも、しつこいですが、日本での年間販売５００台はチト少ない。もっと売れますよ！

竹内　実は日本と欧州ではＥＶへの力の入れ方が国としてまったく違います。例えば価格ですが、北欧だとマツダ３とＭＸ－３０ＥＶモデルがほぼ同じ価格か、あるいはＭＸ－３０ＥＶモデルのほうが手軽に買えてしまうんです。

――マツダ３のハッチバックが２２２万円スタートで、人気のディーゼルは２７９万円から。一方、ＭＸ－３０ＥＶモデルは４５１万円スタートで、日本では国から１６万円強、東京都だと約４５万円の補助、ほかにも細かい免税がありますが、総額１００万円引きにも及ばない。そう考えると、やはり欧州のＥＶ補助金の手厚さはハンパないスね！　

竹内　補助金だけでなく、欧州では購入後の駐車場や公共施設の利用料が無料だったり、さまざまな恩恵を受けられるんです。欧州でＥＶを選ばない理由はないんですよね。　

――しかも欧州の環境規制は非常に厳しく、そこを考慮すると、欧州市場を優先せざるをえない。だからＥＶ版の日本市場導入が遅れたわけですかね。

竹内　優先というより、ＭＸ－３０には電動化の推進と同時に、もうひとつの使命がありました。それはこれまでご縁がなかったお客さまにもマツダのクルマに親しんでいただくことです。そのためには欧州でＥＶを出したほうが、単純に訴求効果が高いなと判断しました。一方、日本ではマイルドハイブリッドのほうがお買い求めやすいのかなと。

――確かにマイルドハイブリッド版のＭＸ－３０のスタート価格は２４２万円ですからね。オシャレなクルマとしては安いし、日本はＥＶに対して積極的とは言い難い。

しかしそんななかで、これからマツダはＥＶをどう攻めていくんですか？　丸本明社長は２０３０年のＥＶ比率目標を現在の５％から引き上げると明言していますし、品ぞろえも増やすとおっしゃっていますけれども。

竹内　マツダが一番大切に考えているのは、お客さまに笑顔になっていただくことであり、マツダ車で気持ちよく走っていただくことです。それがマツダの目標です。

そのなかで今の地球環境や各国の規制、お客さまの環境に合わせてＥＶからマイルドハイブリッド、そして来年発売予定のロータリーエンジンを発電機として使うＥＶモデルなど、さまざまなバリエーションをマツダはご用意しています。

●試乗＆インタビューした人・小沢コージ
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評　小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週土曜１７時５０分～）。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員

撮影／本田雄士　小沢コージ