智慧出行｜應科院發布CAV報告　倡加強資料共享機制　有望實現粵港澳智慧出行

為響應香港政府積極打造智慧城市的發展，香港應用科技研究院（下稱應科院）去年成立「智慧出行車聯網技術聯盟」，以加強「政產學研」協作。適逢該聯盟成立一周年，應科院今（15日）發布首份聯網自動駕駛汽車（CAV）發展研究報告，並指出法規、基礎設施、研發及測試等5大範疇的CAV發展挑戰。

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應科院行政總裁葉成輝指出，過往亦與80家機構成員進行了多項有關車聯網技術（C-V2X）的深度研究，包括在科學園、西九文化區等10個試驗場地，完成90萬公里的道路測試，為進一步提升相關技術提供重要參考數據。

西九文化區　將試行自動駕駛巴士

其中，融合了5G技術的車聯網科技已成功進行道路測試，該機構正準備在西九文化區試行自動駕駛穿梭巴士，預期今年內可載客行走戲曲中心至故宫博物館路段。

應科院董事局主席李惠光亦指，除了致力促進生態圈各持份者的協作，就自動駕駛技術整合到香港交通運輸基礎設施進行測試外，該機構還與深圳合作發展跨境車聯網技術，把車聯網應用場景和網絡基建擴展至深圳福田、寶安、龍華和坪山；又藉着在智慧出行產業方面的優勢，與蘇州市相城區政府合作共建「蘇港數字交通科創走廊」。

5大層面均存挑戰　宜引入私人市場資金

然而，最新的CAV發展研究報告提到，要實踐無人車與有人車於馬路上齊驅的願景，在1）政策與法規、2）基礎設施、3）研發與測試、4）人才供應，及5）資金及商業化，5大範疇上仍然面臨多項挑戰。如需增強CAV規劃協調、更新和修復道路網絡、與中國內地測試數據互通存挑戰、需增加多學科人才，及公共CAV資金供應需提升。

對此，​​德勤中國華南區戰略與轉型服務領導合夥人陳煒華建議，由政府、應科院及業界代表成立專責委員會，從政策方面推出激勵措施，推動私營市場參與。港府亦應及早將CAV發展納入至城市發展計劃之中，如引入至北部都會區。

德勤中國資本市場服務部香港上市業領導合夥人及香港數字資產領導呂志宏，則建議成立知識轉移中央辦公室，利用香港及大灣區的研究優勢及設施，加快CAV研究。如利用虛擬場景及大灣區較寬闊的道路作實景測試。

他續指，不能單靠政府資金支持CAV發展，故建議引進CAV行業資助計劃，藉此引入私人機構的資金，及引入相關的企業，有助加速成品商業化及促進商業合作。

粵港澳互補　實現跨境智慧出行

至於跨境車聯網發展，葉成輝認為，內地研發出不少人工智能（AI）自動駕駛系統，但主要以車內控制為主，配備不同駕駛系統的車，及有人車與無人車如何互動亦是一大關鍵。而車聯網科技則可管理車外環境，「這類科技去到內地是十分受歡迎。」

李惠光則表示，當跨境車聯網發展成熟，粵港澳大灣區可實現智慧出行，讓人車路互聯，提升跨灣區自動駕駛的便利。

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