傳統與未來之間──東京奧運選手村
東京奧運和帕運的選手村，位於東京都中央區的晴海五丁目，由日本官方和三井不動產集團共同開發。由於地處三面環海的東京灣新開發地帶，選手村可以欣賞到彩虹大橋、東京鐵塔和台場等無敵美景。
本屆東京奧運會的競技場館總共分為兩大區，分別為 1964 年東京奧運曾經使用的競技設施，稱為歷史傳承區（Heritage Zone），以及象徵城市未來發展的東京灣岸區（Tokyo Bay Zone），兩者在地圖上正好可以用象徵無窮無盡的「∞」（infinity）符號來涵蓋。
東京奧運選手村就坐落於這兩個區域的交界之處，彰顯東京的傳統與未來融合，呈現古今並存的城市多元風貌。這項舉措，也符合國際奧委會所強調的傳承（Legacy）概念，奧運主辦城市必須永續保留奧林匹克的精神。
28 個比賽場地集中在以奧運選手村為中心的半徑 8 公里內。所有建築用地總共佔了 44 公頃，運動員住宿的樓房總共有 21 棟，樓層有 14 層到 18 層不等，套房約有 3,800 間。選手村內的使用床位，東京奧運約有 18,000 張，帕運約 8,000 張。
由 25 位建築設計師集體創作的東京奧運選手村，外觀將融入大和民族傳統文化特色與風韻，街道則呈現現代城市道路快速連結風貌，建案名稱為「晴海旗幟」（Harumi Flag）。東京奧運結束後選手村將全面改裝，拆除奧運期間所使用的隔間、地板和衛浴，用 2 到 4 年的時間改造，棟數也將從 21 棟增為 24 棟，再以新成屋銷售。
以 2008 年北京奧運北四環的選手村為例，奧運結束後當成住房銷售，如今房價已翻了 3 到 4 倍；2012 年位於倫敦東區開發的奧運選手村，現在也成為倫敦急速發展中的新區。東京奧運選手村的前景，目前也相當被看好。但也有再利用不佳的反例，比如 2016 年巴西里約奧運的選手村。
除了住宿，選手村還有哪些功能？
吃的問題，通常是每屆奧運組委會的重點工作。運動員積極準備 4 年，為的就是要在奧運賽場上全力拚搏、爭取佳績，若是在飲食上出了差錯影響選手表現，奧組委也擔待不起這項缺失。
東京奧運及帕運選手村內的餐廳包括世界各國風味餐點，24 小時全天候提供選手及隊職員飲食需求。二層樓建築的主餐廳共有 4,500 個座位，另外還有一個 400 人座位的休閒餐廳，則是完全提供傳統的日式餐點及食品。
此外，奧運選手村內必備的設施還有奧運村廣場、醫療所、按摩中心、洗衣房、交誼中心等，其中奧運村廣場是各國代表團抵達後進行歡迎式及升旗的地方。
本屆東京奧組委在奧運選手村廣場的設計上，特別加上環保和資源循環永續的特色。廣場的建築設施建材由全日本 63 個地方政府提供，總共將近有 2,000 立方公尺的木材，待奧運和帕運結束後，再將這些木材拆解，並還給各地方政府循環再利用。
未來都市交通工具──無人車
前任日本首相安倍晉三曾在 2015 年 10 月舉行的「科學、科技與社會」（Science and Technology in Society）的科技論壇上，自信滿滿地對全世界宣稱，2020 年東京街頭將到處看得到無人車，而且可以載人到處逛逛。如今，這個宣言實現了嗎？
舉辦奧運會對一個國家來說，往往會是一個邁進新世代的起點。56 年前（編按：以 2020 年往回計算），東京在戰敗後重新振作，用 1964 年東京奧運會向全世界展現日本全面復興的成果，其中從東京到新大阪的「子彈列車」，是世界上第一條高速鐵路，時速超過 200 公里；從濱松町到羽田機場的單軌列車，全長有 13.1 公里，也在東京奧運會開幕前一個月通車。時至今日，這條單軌列車還在運行，每天運載的乘客人次有 25 萬。
1964 年東京奧運的交通建設，奠定東京日後成為國際一級大都會的基礎。日本前首相安倍晉三自信的無人車宣言，正是要向全球宣告，從 2020 年的東京奧運會開始，日本將進入未來交通運輸系統世代，無人車就是計畫的一部分。
由豐田汽車所提供的 e-Palette 無人車，將與其他兩種不同類型的全新「燃料電池」車輛，組成總數 3,000 輛的東京奧運官方專用車，穿梭於各競賽場館、選手村和新聞中心。
e-Palette，豐田把它稱為全新的移動平台，為未來的交通運輸技術提供全新的解決方案。e-Palette 配有 8 個車輪，車門是側滑式而非開啟式，車身長度可以根據需求，調整在 4 公尺到 7 公尺之間。
每輛 e-Palette 都裝有自主研發的尖端輔助駕駛系統「Guardian」，系統中功能強大的 Luminar 雷射雷達偵測器，可以掃瞄車身 200 公尺範圍內的大型障礙物。另外佈及全車的短程雷射雷達感應器，可以偵測靠近車子的行人或路上的碎石，強力守護行車的安全與避免可偵測的意外。
e-Palette 無人駕駛概念車已經在 2018 年年初公開亮相，車身呈立方體，以電力驅動，車內沒有駕駛座和方向盤，完全由程式設定操控，並且沒有任何手控裝置。全新「燃料電池」汽車，則是由氫、氧經化學作用所產生的動力來運行。
不只是交通工具
e-Palette 既然被豐田定位為平台，它就可以扮演著公共交通、運輸物流和體驗空間及移動商店的角色。其中體驗空間和移動商店的功能十分受到注目。豐田所要顛覆的是都會中的黃金店面，透過 e-Palette 打造全新的「新零售」、「新消費」的產業鏈。
e-Palette 的車身呈矩形方體，又沒有駕駛位和方向盤，空間的應用多了很多想像。如果你要從新宿到目黑，正好來了一輛拉麵車或丼飯 e-Palette，可解決交通和吃東西兩件事，非常符合移動年代的需求。
過去的概念中，店家是固定的，人必須移動到店家消費。e-Palette 將顛覆店家固定的定義，讓消費者有多樣性的選擇，增加許多享受美食的機會。比如說，今天你人在西門町，想去東區吃一蘭拉麵，但如果此時正好一台一蘭拉麵的 e-Palette 就停在你面前，而且方向是往你在永和的家，你能抗拒上車的誘惑嗎？這種便利性、實用性和可行性兼具的解決方案，真是符合新世代的要求。
再比如來了一輛由你包下的卡拉OK的 e-Palette，你可以無拘無束地和朋友在車上歡樂開唱，One night in Taipei 不再是一個點，而是運行在台北市的車水馬龍中。
日本政府將東京無人車計劃定位為「無人車商業化」的元年，但事實上它是包含在日本自主研發的交通運輸新技術的戰略布局中，這個計劃也包括與虛擬電廠及人工智能的串連。日本政府這麼做的原因，除了確保在創新技術保持領先歐美之外，面對日益高漲的勞動成本和全球經濟成長放緩，唯有這麼做才足以因應未來的需求。
《關於作者》
劉善群
1964 年東京奧運當年出生於台灣宜蘭。國立政治大學經營管理碩士，台北體育學院運動科學碩士，世新三年制編輯採訪科。曾任：民生報體育記者、台視體育主播、台視首任駐北京特派員、鴻鷹動畫策略總監、中天電視協理兼發言人、中時電子報總編輯暨時報資訊總經理、旺旺中時媒體集團公共事務處處長兼發言人、台開集團新天堂樂園總經理、風獅爺購物中心總經理。
奧運經驗：參與 7 屆奧運會採訪作業（1988-2016，2004 除外），1996 亞特蘭大、2000 雪梨、2008 北京及 2012 倫敦等 4 屆奧運現場採訪、轉播。
註：本文摘自劉善群的《東京奧運634：TOKYO 1964．2020》，由時報出版授權換日線原文轉載並增訂小標。惟圖、文經編輯，均與原作有部分出入，欲閱讀作者完整作品，歡迎參考原書。
執行編輯：蕭又寧
核稿編輯：孫雅為
