約翰·杜爾：碳中和OKR，目標並不難實現

本文摘編自《速度與規模——碳中和的OKR行動指南》，作者：［美］約翰·杜爾，36氪經授權發佈。

大量研究顯示，如果地球氣溫升高 4℃，全球經濟會被摧毀，尤其是南半球的經濟。這場災難的規模將遠遠超過 2008 年的金融危機，而且將會長期持續。人類將進入永久性的氣候蕭條。但坦率地說，此類警告不太可能讓我們就此走上拯救地球的道路。對 80 年後之事所做的預測對於人腦來說實在太過遙遠了。氣溫升高幾度聽起來無傷大雅而非不祥之兆。同時，最大的障礙在於：如果沒有路線圖，人們總是遲遲不肯做出改變。真正的變革需要一個清晰且可實現的計畫。

那麼，我們如何防止氣候危機演變成氣候災難呢？什麼才是有針對性、可操作、可測量的計畫，讓我們能真正避免這場迫在眉睫的災難？

約翰·杜爾在他的第一本書《這就是 OKR》中介紹了 OKR，即目標和關鍵結果可以如何推動各類組織獲得成功，從Google到比爾及梅琳達·蓋茨基金會，從小型初創公司到《財富》500 強中的巨無霸。杜爾相信它們也能幫助我們應對氣候危機。

“速度與規模”計畫

OKR 代表目標和關鍵結果。它們所針對的，是任何值得實現之目標的兩個關鍵方面，即“什麼”和“如何”。目標（O）就是你努力要實現的“什麼”。關鍵結果（KR）則告訴我們“如何”實現這些目標，通常它們會被分解為顆粒度更細的目標。

OKR 不是所有任務的總和。相反，它們聚焦於最重要的事情，即在實現特定目標的努力過程中的幾個基本行動步驟。它們使我們能夠追蹤我們的進展。其設計理念是高瞻遠矚，努力去實現雄心勃勃但仍然可實現的目標。

在解決環境問題中，淨零排放是我們的底線。“淨”意味著不可能僅僅通過減排來實現零排放。我們還需要依靠自然和技術來消除並儲存無法避免的排放。但需要明確的是，我們不能以未來再清潔大氣為藉口繼續燃燒化石燃料。我們面臨的主要工作是減少排放。

我們的首要 OKR 是到 2050 年實現淨零排放，同時在 2030 年實現減排一半這一關鍵里程碑。面對如此巨大的挑戰，目標和關鍵結果將使我們保持清醒和務實的態度。這些目標和關鍵結果既可以使我們免於無益的空想，也可以使我們免受所謂“閃亮物體”——那些看似輝煌卻在成本或規模上並無競爭力的創新——的干擾。通過讓我們對自己的量化目標負責，它們使我們不會輕易依賴於渺茫的希望。我們將毫不鬆懈地專注於最大、最有成效的機會，因為那些機會將使我們按時實現淨零排放的目標。

這個目標符合政府間氣候變化專門委員會、聯合國環境規劃署和《巴黎協定》談判代表的計算結果。這三個機構都計算了與工業化前的氣溫水平相比，溫度升高 1.5℃、1.8℃和 2℃情況下的排放水平。為了簡化目標，我們所制定的關鍵結果符合最雄心勃勃的目標，即氣溫升幅不超過 1.5℃。

這就是我們的計畫：解決氣候危機的“速度與規模計畫”。這六項措施支援了我們的首要目標，即不遲於 2050 年實現淨零排放，從而解決氣候危機。

擴大電池生產規模，同時降低成本

如果所有售出的新車（每年 6 000 萬輛）均為電動汽車，將需要 10 000 吉瓦時（GWh）的電池。我們今天的電池產量只能滿足其中一小部分需求，因此我們還需要另外 10 000 吉瓦時以上的儲存電量。世界將對電池極度飢渴，而所需的規模很難達到。為了將產量提高幾個數量級，我們需要在材料和製造方面進行創新。

幾十年來，科學家和工程師一直堅持不懈地努力在儲能方面取得進展。自 1800 年亞歷山德羅·伏特製造出第一塊電池 11 以來，人們一直致力於造出更好的電池。至今，量子景觀公司已經製造出了密度更大、成本更低甚至更安全的固態鋰金屬電池。

然而為了促進開發中國家向電動汽車轉型，我們還需要密度更高、成本更低的電池。量子景觀正在建設一條生產線，以生產足夠的固態電池並在汽車上進行實地測試。如果該公司達到其成本和密度目標（並擊敗市場競爭對手），它可能會在印度或非洲等地消除電動汽車的綠色溢價，那些地方全新汽油車的成本還不到美國的一半。

然而就算各方努力，電池行業仍將面臨材料短缺和礦石開採等固有的棘手問題。在鋰離子陰極材料中佔比高達 20% 的鈷面臨較大的問題——全世界60% 的鈷原料來自動盪的剛果民主共和國，那個國家遍佈地雷，十分危險，還有強迫童工勞動的劣跡。

隨著世界對電池電力的需求持續增長，我們需要加強對供應鏈的審查，確保以負責任的方式開採材料。除了提高能源密度，我們還需要擴大電池行業從業人員、製造工廠和使用材料的規模，使其遠遠超出當前的水平。新版本的陰極化學材料將使鈷的含量減少一半。新的電池技術還可能完全去除鈷，這將解決一個難題。

從長遠來看，通過回收電動汽車和電網中使用過的廢舊電池，一個大規模的電池產業可以在幾乎或完全不需新開採礦石的情況下維持營運。

我們需要電池製造商（和回收商）實現更多突破，以滿足世界對更便宜、更環保能源儲存的需求。這一領域有充足的空間供許多公司大顯身手。

降低零排放基荷電力成本

專注於向電網輸送能源的成本。要取代煤炭和天然氣，零排放能源必須穩定可靠。清潔能源可以來自太陽能、風能或水力，大至地球，小至原子。當前面臨的挑戰是在正常情況下提供穩定的電力，同時提高產量以滿足冬季風暴或夏季熱浪期間的需求高峰。任何新技術要想在競爭中脫穎而出，都必須擁有比化石燃料更低廉的成本。

在用電需求激增的極端情況下，最能凸顯對強大儲能系統和更可靠電力系統的需求，那麼如何才能使太陽能和風能等可變能源更加可靠？如何在緊要關頭依賴這些零排放解決方案？答案有賴於發明可更長時間儲存能量的新方法。

儲能技術由其充電和放電週期來定義。用於手機、筆記型電腦、汽車和房屋的短期儲能通常以日計算。而電網則是在發電量過剩期間捕獲能量，並將其儲存起來，然後在需求高峰期進行分配。對於短週期儲能需求，目前流行且比較經濟的選擇是鋰離子電池。

電網所需的長週期能源必須能夠經濟地儲存數週或數月，這使得借助電池會過於昂貴。對於長期儲能，我們需要更高效的替代品，比如依賴於水重力作用的抽水蓄能發電，然而抽水蓄能電站雖然非常適合長時間儲能，但它的建造成本很高，而且無法在平地上運行。

一家名為 Energy Vault的初創公司利用重力的另一種方式，將 35 噸重的複合材料塊提起、放下和堆疊起來，以儲存和釋放能量。一家名為馬耳他的公司將能量作為熱量儲存在裝有超高溫熔鹽的大罐中。儲能廠商 Highview Power 和 Hydrostor 使用多餘的能量儲存壓縮空氣，然後釋放壓縮空氣發電。能源公司 Bloom Energy 使用現場生產和儲存的綠色氫氣為燃料電池供電。 此外，Form Energy 和其他公司還借助新型化學反應儲能。

核能是我們今天和未來電力結構中不可或缺的一部分。它的缺點眾所周知，如果一座核電站發生故障，後果可能是毀滅性的，但正如比爾·蓋茨所指出的，“這是唯一可以夜以繼日可靠地提供電力的無碳能源，它在所有季節、幾乎在地球上任何地方都已被證明能夠大規模地運行”。因此，對於我們需要開發的巨大電網，核能是不可或缺的組成部分，

為了保證反應堆的安全，未來的發展方向是設計一種新型的先進反應堆，這在業內被稱為第四代反應堆。目前全球有 50 多家實驗室或初創公司正在沿著這條道路前進，以推進核電在安全性、可持續性、效率和成本等各個方面的進步。

降低碳中和燃料成本

碳中和燃料為那些可能無法徹底實現電動化的行業，如航空和貨運業，提供了一條脫碳的途徑。不能使用電池或氫氣驅動的運輸工具可以由碳中和的燃料來驅動。這種方案面臨的挑戰是找到成本與今天的化石燃料相當且即時可用的替代燃料。

生物燃料可以用植物、農作物、藻類、植物油、油脂和脂肪來製造。我們可以借助工業過程將這些生物質資源轉化為乙醇、柴油和航空燃料。這些生物燃料燃燒時產生的排放可以被生物質吸收的大氣二氧化碳抵消。當然，排放並非百分之百被抵消，根據工藝及其所需的化石燃料能源的不同，減排幅度將為 30%~80%。

然而，生物燃料的大量使用，是的其與糧食作物或森林保護相競爭的風險也隨之增加。因此通往淨零排放的道路需要一種來自完全無排放能源的合成燃料，而且這種能源不會與土地或糧食競爭。一個很有希望的方法是利用太陽能或風能將水中的氫氣與從大氣中提取的二氧化碳結合。由於這些燃料的排放量不會比生產它們時捕獲的二氧化碳更多，所以它們將是碳中和的。

人們有理由質疑這一切聽起來似乎太完美，令人難以置信。碳中和型燃料目前在經濟上還不可行。要實現經濟性，用來製造燃料的零排放能源必須非常便宜，或是帶有碳價格的化石燃料的成本需要大幅提高。好消息是什麼？這兩種發展方向都大有希望。如果研製合成燃料的企業家能夠獲得資金支援，他們成功的條件可能很快就會成熟。

降低碳清除成本

旨在提高直接從空氣中捕獲二氧化碳並將其封存的經濟性，這項技術尚未實現規模化。我們還需要找到一個地方來儲存所有的二氧化碳，這真的很難。擴大碳清除行動的規模是我們到 2050 年實現淨零排放的基石。正如比爾·蓋茨所指出的，我們還未能將直接從空氣中捕獲二氧化碳的成本控制在每噸100 美元以下。比爾說：“如果有人能以每噸 50 美元的價格做到這一點，那將是非常了不起的成就。如果能把價格降到 25 美元，則將是有史以來對解決氣候變化問題的最大貢獻之一。”

一個備受爭議的概念是通過向大氣中發射二氧化硫粒子來偏轉太陽光線。如果成功，它可以減緩地球變暖，減緩甚至阻止極地冰蓋的融化。但同時，也可能造成極端寒冷的天氣，引發酸雨、摧毀糧食供應，導致人們死於飢餓和疾病。

也許世界上存在比二氧化硫石灰顆粒更安全的工具？沒人可以知悉一切。阿爾·戈爾認為，一旦地球工程超越了碳清除的範圍，它在道德上就是一種錯誤的選擇，因為它的影響不可預知，而更安全、更可靠的選擇還有待嘗試。阿爾應該會指出，地球工程與其說是一項雄心勃勃的計畫，不如說是與自然達成的一筆浮士德式交易。

書名：《速度與規模——碳中和的OKR行動指南》，作者：［美］約翰·杜爾，出版社：中信出版集團

作者簡介

約翰·杜爾(John Doerr)

工程師、風險投資家，凱鵬投資公司(Kleiner Perkins)董事長，暢銷書《這就是OKR》作者。

40多年來，約翰·杜爾一直用自己的智慧和樂觀的態度為企業家服務，幫助他們建立具有創新精神的團隊和顛覆性的公司。約翰·杜爾從1980年開始，參與了眾多矽谷成功企業的早期投資，包括Google、太陽微系統公司、康柏、亞馬遜、網景、財捷、蓮花軟體等，幫助創造了100多萬個就業機會。同時，他還擔任多家上市公司的董事，包括Google、財捷、亞馬遜和太陽微系統公司等。

作為矽谷清潔能源技術的先驅，約翰·杜爾自2006年以來一直在零碳技術領域投資。除凱鵬之外，他還與多位企業家合作，共同應對氣候、公共衛生和教育等領域的問題。

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