地铁里的座位为什么是横的，而不像公交那样？

最主要的原因是載客量。換向未必是大問題。在人口密集的中國和日本等地，列車設計上會犧牲舒適度來提高高峰期的載客量，甚至不惜拆除座位或者在高峰期將座位摺疊。而在人口較少且交通發達的歐陸，地鐵列車內往往就會有更多的座位。

地鐵列車行駛遠比公交車平穩，沒有急轉彎，起步和剎車也更緩，就算背對行車方向，舒適度也未必很差。座位也可以朝兩個方向設置，保證列車往不同方向行駛時總有朝前的座位。

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而要讓座椅能夠轉換方向，也未必是一件很難的事情。不一定要旋轉整排座位，只需要將椅背翻一下即可。

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這是香港天星小輪內的座位，椅背支架的下方固定在一根軸上，可以在一定角度內旋轉。乘客可以撥動椅背，讓他落到另外一個方向上去。

而比天星小輪更豪華的座位，也可以用同樣的方法變換方向。

即是一個例子。從中可以截取如下幾個畫面：

轉換前。

轉換中，椅背被擡高了。

轉換結束。

不是所有的問題都是技術問題。

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另一種思路，來自西武的新車40000系。

（截取自：

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知乎提问第一准则

先问是不是，再问为什么。

南京S9，上海16，成都10就是横排座位。

逐个分析一下:

南京S9，往高淳跑的3B，预留4B，客流量相对低。设成前后排座位不仅增加了私密性，提高了舒适程度，也大大提升了观景体验。列车飞驰在石臼湖大桥上的时候，不用旋转180°看风景。

上海16，定位就是郊区快线，往惠南，滴水湖方向。原来搞成3A就意味着计划里客流量不会太大。无奈房地产商吹得太狠，硬生生搞出了6A横排座位的尴尬局面。

成都10，往机场开的，也没多长。且没几站，几乎完全服务机场客流。所以为提高舒适度，整了横排+传统座位混搭。

可以看出来以上的共性:规划阶段客流小，路程较长。这样搞可以大幅度提高乘坐体验。

况且，南京的公交也在逐步将座位该为纵向地铁座。新上线的车为了节省车内空间，全搞成了面对面座位。