为什么苏州没有机场？

根本原因就是行政级别太低了，旁边有个巨无霸，可以随便拿捏你。

苏州想建机场，核心动力根本不是为了方便市民提前半小时到机场，而是一座机场背后的经济价值。

北京首都机场直接、间接创造的GDP能占北京的10%以上。

郑州、成都这两个不沿海沿江的城市，能拉来富士康这种巨无霸出口外贸企业，最大关键是做大做强了空港出口加工。

苏州有大量生物医药、电子半导体等企业，这些企业对物流的时效性极其敏感，如果能多一座机场就能多拉来一点商机。

以前虹桥还保留大量国际航班的时候，苏州这边出口货运业务还算能应付应付。然而现在上海把大部分境外航班都转移到浦东机场，那就要了苏州老命了。

增加硕放航班吗？很难，要看CPLA脸色。

你说空域是问题吗，是，也不是。

上海没有合适建深水港的地方，就问浙江要了洋山岛。

上海需要保证蔬菜粮食供应，就问江苏要了几座农场。

甚至上海监狱住不下人，也可以协调外省划拨几个飞地给他安排上。

但是苏州不行，谁让你是个连副省级都不是，平平无奇的地级市呢。

首先硕放机场全称是“苏南硕放国际机场”，理论上硕放机场的两大服务对象之一就是苏州市。那么这个问题的实质就变成了：“为什么苏州人民感受不到自己有个机场？”

最直接的原因当然是硕放机场处于无锡市的行政辖区内。不过正如许多答主指出的那样，硕放机场离苏州姑苏区很近，距离工业园区稍远一些，但是相比虹桥枢纽还是近许多。（这里原本有一个用词不当，多谢评论区大佬提醒）

真正使得这一空间距离如此遥远的是：

1.机场大巴：硕放机场前往无锡火车站的班车约40分钟一班，一直持续到深夜12:30，还有特别时段前往无锡客运站和客运西站的班车；相比之下，硕放机场前往苏州火车站的班车，普通巴士和商务巴士相加也只有20班不到，间隔约70分钟且晚上九点钟不到即停止运营，另外硕放机场还没有前往苏州园区的巴士。

2.出租车和滴滴：跨市运营问题比较复杂，不过苏州的乘客想从市区打车往返硕放机场并不方便；硕放机场官网上甚至只提供了无锡市出租车运营价目表。

3.轨道交通：苏州轨道交通在建线路中，并无通向硕放机场的线路；不过值得注意的是，苏锡常城际线路已经由江苏省公示，将连通苏州工业园站、苏州北站，在硕放机场设站，该线路列入了2018-2025有关规划中。

4.私家车：而苏州市观前街驱车前往硕放机场约50分钟，行程约40km；这一距离并不太长。

换言之，硕放机场对于苏州市的居民尤其是工业园区的居民，公共交通可进入性较低，这降低了居民出行时选择硕放机场的意愿。以下是硕放机场在苏州的主要竞争对手虹桥机场与硕放机场在公共交通的可进入性的比较：

苏州站-硕放机场：每天10班大巴，耗时45分钟，票价50元；（原本误用了苏州西客运站的70分钟，经评论修改了）

苏州北站和园区-硕放机场：没有直接的公交运输；

苏州站-虹桥机场：车次巨多，耗时多不超过40分钟，票价26-39元不等

苏州北-虹桥机场：车次巨多，耗时多不超过30分钟，票价39.5元

园区站-虹桥机场：每天6班火车，耗时25-40分钟，票价主要为34元

相比较之下，硕放机场的少有的优势是，硕放机场支持苏州市区居民乘坐一早的航班（有5:30的机场大巴）。但对苏州园区居民而言，两边乘坐早间和夜间航班都很不方便。

硕放机场复航十六年，究竟是“苏州客流不好导致服务苏州的设施不行”还是“服务苏州的设施不行苏州客流不好”，我们没有证据说明。但是目前的情况是，硕放机场对苏州市民、苏州工业园区居民来说，公共交通的可进入性太低，确实使得苏州居民在硕放乘机意愿不高。

另一方面，硕放机场的股权构成是无锡市58.1%、苏州市29.22%和江苏省11.8%，剩下的0.9%是深圳航空公司。但硕放机场在各个方面，正式场合（如网页、登机牌等）和非正式场合都冠以了“无锡”，另一大出资方“苏州”没有踪影。这使得苏州无论是政府还是居民，从心理层面上都认为“苏州没有机场，硕放机场是无锡的机场”。无锡市方面似乎还乐得如此。

最后需要指出的是：硕放机场的航线数量和密度还不够高，对于苏州居民而言，虹桥机场和浦东机场虽然远，但是能满足很多出行需要。这和上一点是共同的，仅仅是无锡市的航空市场，是难以满足很多航线的开通和加密的，苏州和无锡在机场上的隔阂加剧了这一点。合则共赢，无锡和苏州共同支撑硕放机场才能使得硕放机场的价值提高，这也是江苏省将机场确定为“苏南国际机场”的缘故。

问题还有另一个方面：“苏州现在为什么不建设一个机场专门服务自己呢？”

首先是苏州附近的空域问题：由图1可知，苏州市区附近的机场已经很多，前期条件并不是很好

其次是苏州建设机场的用地问题：由图2知，苏州市目前适合建机场的连续性好的农田分布于沿长江一线，以及昆山市和吴江区范围。机场设在吴江的弊端，前人之述备矣（不过从情报看，苏州市可能真想建设在吴江）。机场如果建设到长江边上的张家港或常熟，苏州的居民恐怕还是愿意去虹桥和浦东。

另外，仅仅是苏州市，能不能满足很多航线的开通和加密是值得思考的。比苏州市区略大的南京市，禄口机场的客流有相当大也来自于安徽省和苏北地区（甚至禄口机场的客运大巴还分安徽省和江苏省方向），苏州附近机场很多，机场如果选址吴江，基本上等于苏州单打独斗，如果选址江边，虽然能吸引苏中客流，但是苏州本地客流又流失严重。并且新苏州机场还需要和已经成熟的硕放机场竞争，对于双方来说都是“噩耗”。

因此，个人愚见是：苏州市和无锡市应该加强苏南硕放机场对于苏州市的公共交通可进入性。

1.硕放机场应该加密苏州市区大巴路线，增开往来苏州园区和苏州新区等地路线；

2.无锡市划定专门的苏州客运车辆进入硕放机场的路线；

3.加快推进苏锡常城际等轨道交通的建设；

有关经费可以由调整硕放机场的出资比例来获得。苏州市通过注资增持硕放机场集团，补贴硕放机场到苏州市的各种公交路线。同时，由于无锡市不再控股硕放机场，硕放机场的各项代码也应该申请修改为苏南的字样。

后记:

讲个笑话给大家听，我居然被抖音营销号抄袭了!

我又愤怒又想笑。愤怒是我被抄袭了，笑是因为其一它连我的语病都原封不动地抄了，其二是我居然值得被抄袭了（红红火火恍恍惚惚）

https://www.zhihu.com/video/1122652023996297216

参考文献:

王跃, 朱进, 伍燕南. 苏州客运机场选址[J]. 中国科技信息, 2017(21).