郑州暴雨乘客被困地铁车厢，为什么会这样？遇到此类情况该如何进行自救？地铁防洪需要增加哪些措施？
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————国务院灾害调查组发布郑州7.20特大暴雨灾害调查报告全文————
2022年1月21日，河南郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告全文公布，链接如下：
关于郑州地铁五号线事故调查结论与定性：
经调查认定，这是一起由极端暴雨引发的严重城市内涝，洪水冲毁五龙口停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，郑州市地铁集团有限公司和有关方面处置不力、行车指挥调度失误，违规变更五龙口停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严，造成重大人员伤亡的责任事件。
具体节选：
1、20日15:09分五龙口停车场已出现多处围挡倒塌、16:00地铁5号线多处进水，郑州地铁仍在冒险运行，直到18:04才发布线网停运指令，此时列车已经失去动力被困隧道内的积水中。过程中没有领导在一线指挥和开展有效的应急处置。
2、18:37乘客疏散工作被迫中断，但这一情况直到19:48地铁运营分公司才向地铁集团有限公司值班处报告，伤亡的旅客就在这批仍被困车内的400多名旅客中。
3、自始至终郑州地铁没有启动应急响应。
4、17时左右洪水已经冲倒停车场拦水墙，隧道内严重灌水，道岔发生故障警告，列车在海滩寺站被扣停车。未查明故障原因的情况下，列车于17:46从海滩寺站被放行，并在1分钟后于隧道内，因水没过轨面，司机按规定停车。调度中心主任在未研判掌握现场险情的情况下，指令列车退行，约30m后列车彻底失去动力被困。列车最终停车位置标高比退行前低了75cm。
5、停车场和拦水墙设计和建设存在违规。郑州地铁为物业开发，变更了五龙口停车场的设计，调整为下沉1.93m布置，停车场处于较深的低洼地带，自然排水条件变差。这一变更不符合《地铁设计规范》，且设计变更过程没有上报。停车场挡水墙设计存在问题，且停车场西段围墙约四成的长度是用临时围挡代替的，几乎没有挡水功能。五龙口停车场附近的明沟因为附近道路的弃土导致排水能力严重降低。
有关这部分的调查原文截图：
————交通运输部印发做好城市轨道交通防汛工作紧急通知————
【交通运输部印发做好城市轨道交通防汛工作紧急通知】交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件教训 7月20日，郑州地铁因特大暴雨导致全网停运、一列车迫停隧道、造成人员伤亡。7月21日，交通运输部办公厅印发紧急通知部署做好城市轨道交通防汛工作，要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。当发生淹水倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号）要求，不具备安全运行条件的，应坚决停运。
————补充当日时间线—————
整理自郑州地铁微博，无特殊说明为微博发布时间。
16:30 因雨水倒灌车站和区间，1号线河南工业大学-市民中心段各站，2号线贾河路-东风路段各站停止对外服务，1号线执行西流湖-河南大学新区交路，2号线执行关虎屯-新郑机场交路。
17:05 4号线丰庆路站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:09 5号线冯庄站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:51 5号线齐礼阎站和后河芦站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:52 1号线、5号线郑州东站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
17:58 奥体中心站因雨水倒灌停止对外服务，列车不停站通过。
18时许（通稿公布时间） 5号线列车因在沙口路-海滩寺区间遭遇严重积水停运。
18:10（通稿公布时间） 郑州地铁下达全线网停止服务指令。
18:42 郑州地铁微博宣布郑州地铁全线网停止对外服务。
———补充其他城市的应对————
2021年7月18日，因北京暴雨，北京地铁6号线新安桥站雨水倒灌，新安桥站，磁浮S1线桥护营至金安桥区间，6号线新安桥-杨庄站停止对外服务。
2017年6月13日，因台风过境，深圳地铁车公庙站雨水倒灌，车站停止服务，列车不停站通过，50min后恢复。
2016年7月6日，因武汉暴雨，武汉地铁梅苑小区、中南路、武昌火车站雨水倒灌，车站停止服务，列车不停站通过。
在以往的运营中，各大城市对于雨水倒灌车站的处理有列车不停站通过和车站区间均关闭两种措施。但只有此次郑州地铁是面对全线网多条线路多个车站雨水倒灌，且已经在5号线事故前至少1.5h发生了雨水灌入隧道正线导致1、2号线列车线路停运的事故，因此并不是像评论区所述，除了雨大没有任何征兆。
此回答并没有要求或者鼓动追责郑州地铁运营的意思，事件详细调查后自然会有定性。或许当时行车区间仍然满足原先制定安全规定，然而就结果而言，停运就是晚了，进而导致了运营事故。此事故给全世界所有城市地铁运营敲响了警钟，未来可预见的所有新设计地铁线路的防洪标准将会有所提升，地铁运营及相关决策层会加强应对罕见特大暴雨和城市内涝的处置能力，遭遇罕见特大暴雨，达到系统设计极限时就应当果断终止运营。如果是行车安全标准设计的过低，那我们就要提高标准。如果是决策过程中出现问题，我们就优化管理和应急处置决策能力。一切的一切，都是为了防止类似事故在未来再次发生。
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2021年7月20日
事故初步结果已公布
列车停运的是海滩寺-沙口路区间，为下穿国铁通道的U型路段，即线路的较低点。沙口路以西至月季公园区间，设有出入线通往五龙口停车场。因为雨量太大，冲毁了设置在出入场线的挡水墙，流量也超过了出入线段泵站的最大负荷，大量雨水在短时间内涌入5号线正线，并向着更低洼的沙口路-海滩寺区间涌去，并在此处形成了积水。原本正常行驶的5号线列车在此遇到积水，因此停车（尚不明确是因为司机观察到积水按规定停车，还是隧道进水造成设备断电停车）。此时列车无法正常倒车返回沙滩寺清客，造成旅客滞留隧道内长达数小时。
去年5月22日，广州东部城区暴雨导致广州地铁13号线官湖车辆段出入线及部分正线区间雨水倒灌，幸好暴雨发生在凌晨，没有人员伤亡，但13号线各站直至3周后才全面恢复运营。个人感觉未来可能会普遍在车辆段场出入线处设置和线路下穿水域时相似的防淹门了，防淹门设计上能承受江水直接倒灌的冲击力（广州地铁2号线的防淹门能承受419吨的水压冲力），会比挡水墙更能应对历史罕见的特大暴雨。
地铁隧道进水并非儿戏，救援力量很难及时到达，往往要等水位退下后才能实施有效救援，在此之前真的是无能为力。长时间身体浸泡在流动的冷水中，身体会迅速失温，危及生命。实话实说，个人认为发生同类事故，除了保持镇定等待救援，个人没有任何有效的自救措施，面对此类事故作为乘客是非常被动的。不过如果随身备有高热量的食物比如巧克力，平时有积极锻炼身体保持健康，在对抗失温时应该能够坚持更长时间。
综上，我十分赞同其他大佬认为郑州地铁应该提早停运的观点。当全市降水量已经远超地铁系统设计值，2个区间和本线路4座车站已经因为雨水倒灌而停止服务，剩余车站和场段的拦水措施已经岌岌可危的时候，是否还有必要不停站通过积水车站继续提供有限度运营？就在3天前，北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌，金安桥站是迅速停止服务，同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间，磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。小心驶得万年船，地铁运营肩负着全体旅客的生命，对于每个决策和操作都必须慎之又慎。
愿逝者安息。
7月24日更新
目前官方公布的9名遇难者都是女性，
按当时的情况看，
死因估计是水面超过胸部引发的压迫性窒息和长时间泡在冷水造成身体热量流失而形成失温。
所以说：
各位女同胞们别节食减肥了，
好好锻炼身体才是正道。
7月24日更新
为什么上海申通地铁就不怕停运挨骂？
7月23日更新
别再瞎带节奏了，来不来就说别人歧视郑州，歧视河南，
说什么北京和郑州情况不一样，天灾难违。
先看看交通部对此次事故的定性
再好好看看交通部在2019年10月16日发布的红头文件之后再来死扛。
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知_2020年第4号国务院公报_中国政府网
第三十二条 （三）因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。线路积水超过轨面时，列车不得通过。
感谢 @知乎视频 帮我制作了视频。
为什么郑州暴雨乘客被困地铁车厢https://www.zhihu.com/video/1401581988814389248现在有很多人联系我想拿这个回答当做素材编制短视频或科普材料。
我事先声明，本回答仅仅是一个曾经的从业人员的个人经验推测结果，本人从未实地考察过郑州地铁的实际的运营及管理情况，也未亲临事发现场。
一切定论以官方发布结果为准。
重要的更新在最前面：
很多人私信问我，在这种被困地铁车厢的情况下如何自保。
我的建议是不要慌乱，不要扒车门、砸玻璃，更不要随便离开车厢。
要坚决服从工作人员的指挥，让怎么做就怎么做！！！！
加一句吧。
评论区里很多郑州人的想法都是：公交都停运了，地铁也停，大家怎么回家？？？郑州那么多人口不回家很麻烦的……为什么要想着回家？为什么要往地下跑？蚂蚁都知道下雨搬家上树呢。这个时候是重要的保命好吗？你的生命才是第一位的，在外面的就应该马上就近原则找到安全室内紧急避险，一直待到洪水消退！你回不回家真的没有那么重要！
唉，现在连郑州地铁官方也是这个态度。
-更新，
和我预测的一样，就是从停车场进的水，真是个悲剧。
作为曾经的地铁建筑工作者，
看着一帮子非专业在那里胡扯真是难受。
各种原因我就不贴防灾预案了，
只解释下这次人为什么会被困在地铁里。
我看了几个回答，主要都集中在地铁进水，三防门没关，OCC控制不到位和车辆没进站停车，这四方面上。
第一点 地铁从哪里进的水：
这事属于天灾＋设计不足＋人祸
意思是说这次的雨实在是太大了，
已经超过了设计防水和排水能力，
加上准备不足水就进隧道了。
雨水感觉应该不是从地铁车站进去的，大概率是从停车场出入口（官方报道停车场积水）
和隧道区间的出入口风亭进去的（地面积水）下图右上的建筑。
第二点 为什么三防门没关：
地铁里一般没有防淹门，只有防火门（人防门）又称三防门。
三防门就是下面这个东西，一般安装在车站两端和隧道区间里（从地面风亭进入隧道后可以快速抵达），每隔一定距离有一个，关了以后可以防火，加上沙袋封堵的话可以在一定程度上是能隔水。
问题在于这个门是不能自动关闭，只能人工关闭，在地面交通瘫痪的情况下人根本过不去。而且这个门不也是完全密封的，下面有空隙，水还是可以慢慢流过去的。
这次没关闭三防门的原因应该是：
不是没人去关门，而是两扇三防门之间有车辆停留，
关闭三防门之后，停留在两扇三防门之间列车上的乘客必死（淹水+窒息）。
第三点 OCC调度组织运营的问题
现在中国大多数城市应该已经是CBTC（基于人工基于通信的列车自动控制系统）模式，一般情况下由司机按照系统提示控制列车，出现问题后，控制中心（其他回答中的OCC）调度接管进行人工控制。
问题在于在现在的操作规程中不太支持自动控制和人工控制混跑，同一个区间不允许同时存在自动控制和人工控制的列车，也就是说出了问题后需要全部转为人工驾驶。
现在一个隧道区间起码有两三列车，模式转换需要很长时间，根本来不及反应。
第四点.为什么车辆没进站停车
一方面是车辆自身问题，现在都是电动机车，轨道进水后，调度会下令区间断电，而接触网断电，车辆就会失去动力，无法移动。
另一方面，现在设计是多车在线运行，车站只能停放一列车。所以这次其他车辆只能停在区间，而无法进站。在站车辆卸客回库后，其他车辆才可以进站。按官方报道本次是停车场积水，列车回不去了。
还一个可能就是线路前方积水严重，列车员不敢继续往前开，主动申请的停车
第五点 组织人员逃生问题
从各方面的反馈来看，OCC调度组织了救援，沿线设备断电，由工作人员带领乘客下车逃生。
可发生了意外，雨水突破了停车场出入库防水墙，水位急剧上涨到达人腰部左右，情不得已不得已只得返回列车（列车地板距离地面有1.6米左右）。
而水位继续上涨，最终涨到了大家看到的高度，实际距离隧道底部3米左右.
实在是万幸，如果继续上涨的话，全列车人无一可幸免。
最后，我也有疑问：
在有预警的情况下，在已有车站进水的情况下
郑州为什么是不提前停运淹水线路的地铁！
而只封闭了进水车站，让列车闯入进水区间??!!!
看看这几天北京这么做的：
3天前，2021年7月18日 北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌，金安桥站是迅速停止服务，同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间，磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。
PS：
刚才有人提醒了我一下，
我才发现一个很严重的问题。
由于本次沿线设备和车辆进水，从土建轨道到信号供电列车可能都需要进行全面大检修，
郑州很有可能在未来的一周左右的时间内会面临地铁全面停运的风险。
听说之前深圳地铁被淹后，整整停运了三周。
郑州地铁通报致 12 死事故，原因系「积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间」，后续该如何尽量避免？
根据官方公告 ，又写了一个科普性回答。