貿易商一般都是拉美國租賃完的車回台賣,美國這裡原廠有控管,所以外匯車沒利可圖吧我之前回原廠的時候有跟業務經理聊過,美國保時捷是不走雙B那一套的,就算是入門款,保時捷也不願意薄利多銷只為了衝銷量,就是因為有在控管二手車價,保時捷的租賃並不便宜啊,入門款的Macan一個月租賃費用跟一台配備中上的X5 3.5i差不多了而且保時捷在三年租賃期間給開的里程數也不多,在比雙B同級車貴、里程限制又比較多的情況下還會去租賃保時捷的客戶群,在經濟能力上跟雙B中低階車款的客戶群比又高上一截,這些人基本上保養都回原廠,三年車還回去時的里程又不高,保時捷幹嘛還賣給你外匯車商?自己留下來做原廠認證高價再賣出不是更好?
價錢沒有比Cayenne便宜多少可是空間特別是後座是悲劇X4X6 是甚麼價錢GLC GLE 又是甚麼價錢說實話一個月幾乎是 X6 差不多的 payment死忠的PORSCHE粉也有自家的Cayenne選除非有特別的折扣目前市場接受度不高
Mr.Wu168 wrote:如題,想請問…不知...(恕刪) 一樣德國車 AUDI 在歐陸市佔比雙b還高但是audi外匯車在路上看到的機會比超跑還低其他外匯車除了高價跑車外 引進來很少划算的在台灣只有買總代理雙b的被當盤子 導致路上雙b有1/3是外匯車為什麼台灣的雙b可以賣的比國外貴那麼多這就是所謂的雙b情節
MJ938 wrote:外匯車商算是靠走偏門在賺錢美國人沒有這種邏輯 大大,美國人腦筋很死沒錯,但是能在賣車這一行存活下來的美國人也不是吃素的 而且,台灣的車商現在在美國的聯絡車行應該也大都是華人開的中盤商了,畢竟過去十年因為中國市場的關係,很多在車界有人脈的老業務或華人二手車行都跳下來做這一塊了
Des_mond wrote:很簡單,無利可圖不信你走一趟水貨商問問看就知道了報價其實跟你在台灣買二手車差不多水貨商沒賺頭 記得今年2月有看到水貨商2015 Porsche Macan S(+滿多配備,10k miles)大約300萬