中国铁路是按什么方式分配车票的？

搞懂国铁的票务大概需要了解如下几个词：预留 限售 复用 套用 共用

开说之前先随便找个票额分配表来方便理解：

【预留】如图所示，各站都有固定的预留数量，成都省有140RW 438YW 219YZ，遂宁就只有4RW和9YW了。预留多少一般是由始发地路局中心根据客流确定的，注意不是担当路局，Z49/50成局担当的但是Z49的票额是北京中心做的哟。

在非淡季严格执行预留方案的时候上面这个图就是一切花样的基础叻。

【限售】就是一趟列车从购票站只能购买XX站以远的车票，Z50假设限售汉口以远，那么从成都省出发大部分旅客就只能购买汉口到北京西各站的车票。限售根据客流淡旺季也是不同的，比如平日限售汉口可能春运就限售北京西一站了。

【套用】前面说成都省出发大部分只能买汉口以远，剩下小部分就是套用票额了。如图所示涪陵北预留有6YW，那么就可以出⑥张成都~涪陵北的YW(也可能是遂宁~涪陵北，取决于更详细的方案)，同理可以出66张成都~重庆北的YW。注意套用跟复用不是一个东西。

【复用】假如有旅客买一张成都~郑州的YW，那郑州站就会自动生成一张YW票额，如果比较巧的在郑州买了这张YW的旅客只坐到石家庄，那石家庄站就又会自动生成一张……早些年只有卧铺生成复用，现在硬座也可以了，高铁更不用说。

【共用】分局管内共用和全路共用。还是以Z50继续举例，局管内共用就是说Z50的519张YW可以在该车在成局管内各站随便买，抢光为止。

全路共用即沿线全部车站都随便买，一般是跟开车前24小时解除限售配合。比如本来只能买成都~汉口/郑州/北京西，开车前24小时解限之后就可以买成都~宜昌东了；宜昌东本来啥票额都没有，解限之后就可以买宜昌东~北京西或者其他地方了(前提这时候还有票)。

其他情况：上面说的是严格执行预留方案的，根据客流也会有不执行的时候。比如旺季呢，就可能有所有票额收回始发站使用的情况，简单讲就是遂宁重庆涪陵那几张卧铺都拿去成都站卖了。淡季呢会有从预售开始就全程共用，就是说随便买叻。

准确点说，售票方式是三种结合起来用的。

首先，大部分车次都有一个售票计划的说法，售票计划规定了哪些站预留了多少张票，以及这些票的车厢号、坐席号、限售距离等等。

比如北京有一趟车到哈尔滨，途经秦皇岛、沈阳、长春，那么可能要给秦皇岛预留几张票，但沈阳和长春未必就预留了。

同时，所有车票（包括预留给中途站的）还有限售距离的概念，比如限售XX以远，还以前面的车为例，秦皇岛的预留票限售长春以远，那么如果试图购买这趟车秦皇岛-沈阳的票，是无法购买的。

同时，预留票还分公共票池和专属票池（具体改怎么称呼我不清楚，有一个专用的词），还是上海-北京，如果途经站多一点，比如，上海-昆山-苏州- 无锡-南京……北京，那么可能会出现预留给苏州和无锡的票是共用一个票池的，比如一共50张，谁先买走了就是谁的。而专属票池则是这个票只能在这个站卖。

过去的时候我在滕州站曾经看过一个详细的票额分配图，显示了XXX次车滕州专属的预留票是多少张，与枣庄站共享的多少张，与枣庄、泰山、兖州、济南共享的多少张。

售票计划的票额分配是一个很复杂的机制，不是简单的预留多少张。

总结一下：售票计划包括两部分：1、预留的数量、坐席号；2、限售区段。

有预留就有席位复用，北京-哈尔滨，在秦皇岛预留4张卧铺，那么北京就有四张北京-秦皇岛的卧铺票，最远只能坐到秦皇岛，这就是席位复用。同样的，因为预留方法很复杂，所以席位复用更复杂，我不展开说了，大概明白意思就可以了。

售票计划一般只预留到整个线路的前1/3段，题主你说的这种情况（上海-北京），是不可能预留到天津的，上海-北京，最多预留到徐州之前，一般都只预留给南京。

以上是售票计划的部分。

下面说解禁。

一般情况下，火车票刚开始卖的时候，只卖始发-终到，尤其是现在60天的预售期。

然后慢慢的开始解禁一部分限售，具体解禁的时间点也是没有规律的，一般出现在是在距离发车前10天、7天、5天、2天、24小时、12小时、3小时，具体在那个时间点解禁，解禁程度如何，是不好判定的。

一般情况下，在开车前3小时，会完全解禁，此时，所有席位都随便卖，所有席位都全程复用。

过去的时候只有卧铺是复用的，现在大多数硬座也能做到席位复用，所有高铁席位也能做到席位复用。

我相信题主肯定认为按计划售票的方式不太好，但这也是一种折中的方案，要不然，就会出现这个问题里的情况：

补充：

1. 铁路部门会根据客流情况调整解禁时间，有时候比如春运期间会永远不解禁。

2. 有些车次的解禁是有关联车次的，比如：当D1次（北京-沈阳）有余票时，D101次（北京-哈尔滨，途经沈阳）不发售北京-沈阳区间的车票。其它线路也有类似情况。

票额分配可以参考这个回答