圖：坍塌搜救專隊隸屬消防處特種救援隊，專責「捐窿捐罅」進入漆黑深坑、狹隘路軌隧道，以及瓦礫碎石堆中搜救生命。

　　每次發生重大意外事故，隸屬消防處特種救援隊的坍塌搜救專隊都會趕往現場，「捐窿捐罅」走入漆黑深坑、又或狹隘路軌隧道、又或瓦礫碎石堆中搜救生命。「做得救援隊，好多嘢都豁出去，做好救援，乜嘢困難都會遇到。」消防處坍塌搜救專隊消防總隊目蘇志安說，隊員多年前曾參與汶川地震搜救，遇上餘震碎石滾落，救援隨時變成待救。

　　曾經試過拯救被困汽車的人，傷者氣若游絲請求代致電回家報平安。亦曾試過拯救被困小貓，受驚的貓兒乖巧地等待他們鑿破牆壁。這隊橙衣救援隊在險惡環境執勤，爭分奪秒，救得一個得一個。因為，生命無價！\大公報記者 李雅雯（文） 文澔（圖）

　　「指揮室，坍塌救援隊到達現場，準備油壓唧及氣墊唧提升列車，每提升一次即刻做鞏固，大家準備好，Go！」坍塌搜救專隊消防總隊目蘇志安，有份參與2019年3月港鐵開通40年來最嚴重意外，當日兩列不載客列車在荃灣線及金鐘站之間的「交叉渡線」隧道岔相撞，列車撞至翻側拗曲，港鐵職員花足一天善後，仍無法移走殘骸，遂尋求消防處協助。消防處派出33人，包括坍塌搜救專隊到現場，將偏離路軌、已嚴重傾側的車廂提升起。

　　蘇Sir憶述，2019年他們獲派往法國接受鐵路救援訓練，消防訓練學校亦設有相關港鐵拯救訓練，惟模擬訓練場景每每與真實意外環境有出入。「第一次見到咁嚴重事故」，他形容當天進入隧道，場面震撼。

　　列車相撞後，偏離路軌的一個車廂向左傾側，部分車輪懸空，車廂重達40多噸，但隧道內空間狹窄，頂部有電纜，難以安排重型吊臂機移正離軌車廂，他們只能用兩個重型油壓唧及一個氣墊唧等工具，逐少逐少唧起再扶正車廂。但當時已半離軌傾側的車廂有翻側危機，車身極不穩固，「車頭已經冧曬，再唔提升列車廂，會有下墜危險」。

　　「件事仲好似尋日發生咁，同事好似老鼠仔咁一隻隻由震到變曬形嘅窗口，快速咁跳出地面，撤離搜救現場。」

　　隊員每次提升五厘米，便要立即做好支撐，固定車廂。蘇Sir說，要將車廂提升72厘米，才達到將車廂移回路軌的合適水平，過程稍為不慎，車廂可能再翻側。坍塌搜救專隊在漆黑的隧道內，靠照明工具重複唧起、鞏固十多次，用了六小時將離軌車廂移回路軌，已癱瘓的荃灣線往中環列車服務才得以恢復。

　　港鐵相撞事故，考驗搜救隊的堅毅；汶川地震搜救，更考驗搜救人員的膽識。

　　2008年隸屬於消防處特種救援隊的蘇Sir，被派往汶川協助地震後的搜救工作。他憶述，當時一隊人在倒塌的住宅瓦礫堆中做爆破時，碎石瓦礫滾落聲不絕於耳，突然聽到撤退警號，才知道連綿不絕的碎石瓦礫滾落原因是餘震，「香港無發生過地震，我哋唔為意瓦礫、石仔跌落嚟嘅聲，唔係因為我哋做爆破，而係餘震」。蘇Sir等隊員安全撤離搜救災場，惟餘震停止後，他們發現另一隊消防救援隊仍未離開，而該隊人是進入倒塌住宅更深入地下的另一層。

　　時間一分一秒地過去，蘇Sir等人擔心同袍安危，結果儼如電影情節般，該隊消防救援隊由破碎窗口敏捷地逐個爬出來，「件事仲好似尋日發生咁，同事好似老鼠仔咁一隻隻由震到變曬形嘅窗口，快速咁跳出地面，撤離搜救現場」。蘇Sir說，該次驚險的搜救經驗，提升了他在處理坍塌事故的能力。

　　香港消防處吸收汶川地震搜救經驗，防患於未然，翌年（2009年）11月成立了坍塌搜救專隊，負責處理樓宇、橋樑、隧道、山坡、山泥傾瀉、大型交通意外等坍塌事故拯救。