印度的疫情至今未見好轉。就在剛過去的周日（5月16日），印度首都新德里首席部長凱傑里瓦爾日宣布將「封城措施」延長至本月24日。與此同時，印度有關部門也在為自家的防疫物資採購絞盡腦汁，對中國新冠疫苗的態度還發生了微妙的轉變。
據環球網5月17日最新報道，印度中央政府日前宣布，接下來將會給予各地方邦更多自主權，讓這些地方部門自行與其他海外國家進行疫苗等醫療物資的採購，同時也沒有提及是否允許採購中國疫苗。
換句話說就是，印度目前已經放開了各個地方組織在全球的醫療用品採購，至於買不買中國疫苗，也是看各邦自己的想法。按照印媒新德里電視台（NDTV）的報道，原本印度相關方面制定了自中國進口新冠醫療用品的最終日期——3月31日，但是如今已經延長。
4月中下旬，印度剛處於疫情二次爆發之時，對於我國發出的援助信號，印度還有所「顧忌」，但隨着疫情狀況愈發嚴重，印度最終還是接受了中國的幫助。
到了5月12日，印度在我國香港地區的代表人士也毫不避諱的表示，希望中國能出手阻止飛往印度的貨運航班價格，同時增加一定數量的貨運航班，這樣就能為印度到中國採購醫療物資帶來更多方便。
不得不說，當下印度新冠疫苗供應緊缺的處境可以說十分尷尬。首先，印度一直希望從美國製藥巨頭輝瑞、強生、莫德納獲得疫苗，但是以輝瑞為例，該司的疫苗價格高達35美元/劑（折合約225元人民幣/劑），印度想用但是嫌貴。
或許是因為價格問題，截至目前，印度一直都無法從國外獲得疫苗，唯一的疫苗來源僅有該國本土的疫苗生產商。更讓人感到納悶的是，疫情蔓延至這麼大範圍，印度也不願意囤積一些疫苗以備不時之需。印度給出的說法是，此前擔憂疫苗保質期太短（3個月），如果囤太多卻沒有用，最後還是浪費錢。
早在5月7日，中國企業北京生物研製的新冠滅活疫苗就拿到了世衛組織的「官方認證」。環球網援引印度媒體的報導稱，目前印度北方邦的招標書已在條款中表明，中國國藥的新冠疫苗有資格申請競標，但還需要印度中央政府「點頭答應」。一名印度高官直言不諱地指出，只要可以挽救印度民眾性命，從哪裡購買疫苗都沒關係。[文/廖力思* 題:曾雲梓* 圖:盧文祥* 審:曾雲梓/金十數據]
*[五糧液「酒都」要變「鋰都」，城市也搶造車風口?]*
有心栽花花不成，無心插柳柳成蔭。一心撲在電動汽車業務上的酒都宜賓，無意間造就了一個鋰電產業群
熱火朝天施工的寧德時代工廠。攝影財經記者:王靜儀
[文:財經記者:李陽.王靜儀*編輯:施智梁]
四川宜賓在轉型。
2019年寧德時代（300750.SZ）陸續投入380億元在宜賓建設全球最大動力電池工廠後，牽一髮而動全身，鋰電上游產業鏈企業紛紛向這座素有竹都、酒都美譽之稱的歷史名城湧來。不到兩年，從無到有，隱隱勾勒出一座未來鋰都雛形。
這座有2200年建城史、4000年釀酒史、3000年種茶史的小城，給當代人留下的印象是美食燃面、全竹宴和工廠都可作為景區的五糧液。然而，就是一個如此充滿「慢節奏」生活氣息的傳統城市，快速完成了由傳統工業向新興科技轉型的壯舉。
宜賓政府迫切想告別以「一黑一白」（煤炭和白酒）為支柱的產業結構，儘管發展鋰電的先天條件並不豐滿，但以執行效率、政策優惠和配套建設上的「真心」，拿下了寧德時代，許下「再造一個五糧液」的願景。
這並不是故事的終點。於宜賓而言，儘管以從無到有建設10所大學應對城市產業轉型，如何吸引並留住科技人才仍面臨巨大困難；此外，工業基礎相對薄弱的宜賓，幾乎是從零開始發展鋰電產業，從規劃到每一次資源調動都充滿着暗流。
一個事實是，酒都正在變鋰都，而能否真正成為鋰都，還需要時間給出答案。
鋰電產業始於「偶然」
宜賓市鋰電材料基地規劃。攝影/《財經》記者 王靜儀
很難想象，一個未來全國甚至是全球最大的動力電池供應中心的建設，竟然不是政府精心締造，而是一次偶然的無心之舉。
在四川宜賓，一座以「五糧液」命名的機場，到達大廳內最醒目的廣告牌不是五糧液白酒，而是一款名不見經傳的電動汽車品牌——凱翼。提起凱翼，大多數人可能感到陌生，但提起「五糧液造車」，關注汽車圈的人或多或少有些印象。
三年前，2018年1月，奇瑞汽車一紙「24.94億轉讓凱翼汽車51％股權」的公告，一度成為汽車人士茶餘飯後的談資，只因接受凱翼汽車股權的是宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司（50.5％）和五糧液集團旗下的子公司普什集團（0.5％）。
在那個新造車勢力熱鬧非凡的年代，「五糧液造車」的噱頭依舊足夠搶眼，也是各大媒體頻頻報道的熱議話題。
想要造車的當然不是五糧液，否則也不會僅占凱翼汽車0.5％的股份。真正撲在電動汽車事業上的，是迫切告別「一黑一白」的宜賓市政府。「黑」是指煤炭，「白」是指白酒，過去很長一段時間內，宜賓市的GDP幾乎全由這兩大產業提供。
如果一定要和五糧液扯上關係，大概是營收573億元、淨利200億元的五糧液為宜賓市帶來了巨大的財政收入，得以支撐新能源汽車的野望。
從經濟大環境來看，無論是白酒還是煤炭均長期處於行業低谷階段。在2016年的第五次黨代會上，宜賓市提出「產業發展雙輪驅動」戰略，即在鞏固提升名優白酒、化工輕紡等傳統優勢產業的同時，加快發展智能終端、軌道交通、汽車、通用航空、新材料等新興產業。
「2016年市政府選擇發展汽車是一個異常艱難的決定。」宜賓市臨港新區投資促進局汽車產業局處長劉勇向《財經》記者表示，「下定決心後落到執行層面，我們卻走的非常踏實和堅決，當時有很多城市號稱要發展汽車，真正有實力和魄力投入上百億真金白銀的並不多。」
宜賓市國資委收購凱翼汽車後，連同凱翼的生產資質和生產基地也一併從蕪湖搬遷至宜賓。值得一提的是，作為全國重要的汽車消費市場，四川省汽車工廠林立，卻始終沒有一款「自家」的汽車品牌。凱翼汽車名聲不顯，卻是宜賓乃至整個四川省唯一的本土乘用車品牌。「親兒子」凱翼的廣告牌在五糧液機場占據C位也就變的理所當然了。
於汽車工業而言，單單一個整車廠只是無根之木，想要形成汽車產業，上游零部件集群必不可少，宜賓市政府很快將目光放在了新能源汽車核心三電（電池、電機、電控）上。就這樣，秉承着「要做就做最好」的原則，宜賓市政府找到了寧德時代。
一心為電動汽車鋪路的宜賓市政府怎麼也想不到，一次普普通通的招商引資，卻在無意間構建了一座未來鋰電帝國。短短數年後，鋰電產業成為了宜賓繼五糧液後的又一張名片，其規模之巨、影響之大，遠遠將汽車業務甩在身後。
「叩開」寧德時代大門
利益至上、物慾橫流的時代，一顆真心值多少錢？
汽車圈有一段廣為流傳的佳話，李書福在首次接觸沃爾沃時，用一句蹩腳的英文「I love you」來回答為什麼收購沃爾沃，並贏得全場歡呼，最終吉利以18億美元的價格從無數競爭對手手中搶下了沃爾沃。而在另一段故事裡，宜賓市政府的回答是：一顆真心值380億。
作為全球動力電池產業不折不扣的龍頭，寧德時代是每一個新能源產業締造者眼中的香餑餑。弱勢車企尚無議價權，沒有鋰電產業基礎的宜賓市政府更加沒有選址權。
當時的宜賓確實條件有限，不僅鋰電上游工業基礎薄弱，鋰電消費市場也幾乎空白，更重要的是，在宜賓的歷史上，從未接觸過百億級投資，如何接觸、如何協調都是擺在宜賓市政府面前的難題。
「當時請求寧德時代建廠的城市非常多，宜賓不算是最有競爭力的，成都、遂寧（天齊鋰業總部）都比宜賓更有優勢。」宜賓市臨港新區投資促進局新材料局副處長朱明華向《財經》記者坦承，「那時候，是我們市領導親自去寧德時代敲門，前幾次連門都沒有叩開，後來做出一點成績後，寧德時代高層才來宜賓考察。」
朱明華口中的一點成績，其實就是宜賓市天宜鋰業科創有限公司的從無到有，這家2018年底才剛剛註冊的鋰業公司，2020年就實現了投產。目前，天宜鋰業的年產能為2萬噸氫氧化鋰，截至今年底，產能還將提升至4.5萬噸，2024年滿產後，產能將達到10萬噸，大約可供應125GWh左右的動力電池產線。
天宜鋰業的迅速投產，叩開了寧德時代的大門。一方面，天宜鋰業補齊了宜賓上游鋰業的短板，另一方面，政府在建設過程中展現了充滿誠意的協調能力。天宜鋰業總經理嚴顯偉向《財經》記者介紹：「當初在政府的幫助下，1個月完成土地平整，10個月完成廠房建設，然後3個月完成設備調試，整個過程非常快。」
從某種程度上來說，天宜鋰業就是寧德時代的排頭兵和試刀石，天宜鋰業董事長裴振華的另一個身份，也正是寧德時代股東之一。珠玉在前，寧德時代這才給了宜賓市政府一個深度了解的機會。
即便如此，雙方的交涉依舊異常艱辛。據劉勇回憶，「過程非常波折，我們一度聽到消息，寧德時代要和遂寧簽約，焦慮等待一天後，才傳來消息要和我們繼續談。」最終，還是「人力勝天」，先天條件並不豐滿的宜賓拿下了寧德時代投資。
在後續的對接中，宜賓市政府對天宜鋰業的高效回應，也復刻在了和寧德時代的磨合中，甚至猶有過之。「當時我們承諾3個月平整1000畝土地，包括寧德時代在內，誰也不信，我們動用了1000台機器，人停機器不停，24小時趕工，僅用81天，完成土地交付。」劉勇表示。
完成了賓主盡歡的一期項目後，宜賓市政府在執行效率、政策優惠和配套建設上的「真心」徹底打動了寧德時代，這才有了後續2-7期項目的落地。
據公開信息整理，目前寧德時代與宜賓簽約的項目已達7期，總投資約380億元，全部建成後將成為全球最大的動力電池生產基地之一。
「在這裡建廠，我們首先看到了宜賓市政府的高瞻遠矚與戰略雄心。」一位寧德時代高層人士對《財經》記者表示。無論是政府官員、寧德時代還是天宜鋰業，在回憶這段磨合歲月時，都將人的因素擺在了首位。
當然，宜賓在能源和交通上的優勢也不可忽略。宜賓位於雲貴川渝四省市的地理中心，又地處三江匯流處，水運本就十分發達，宜賓還在建設全國性綜合交通樞紐：未來五年內，宜賓將形成至成都、重慶、貴陽1小時交通圈，至西安、蘭州5小時交通圈，至長三角、珠三角、北部灣7小時交通圈。
另外，寧德時代宜賓基地靠近向家壩水電站所在地，電能資源豐富。「我們的許多海外客戶對於供應商的考核中要求使用綠電，宜賓的可再生能源發電也可以滿足我們的需求。」寧德時代方面對《財經》記者透露。在材料價格下降對於動力電池BOM（Bill Of Materials，物料清單）成本下降影響有限的情況下，用電成本的大幅降低對於動力電池製造企業而言無疑極具誘惑力。
「再造一個五糧液」
寧德時代的落戶，徹底改變了宜賓的風貌。從一個酒香四溢的旅遊景點，搖身一變成為掌握前沿新能源核心技術的科技重鎮。
2019年9月，寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協議，雙方將建立全面戰略合作夥伴關係，共建西部新能源產業基地；三個月後，寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司（以下簡稱「四川時代」）動力電池項目正式破土動工。
於宜賓而言，號稱「再造一個五糧液」的四川時代是不折不扣的一號工程，這不僅是因為四川時代本身就是千億級企業，產值是五糧液的兩倍；更是因為圍繞寧德時代正在形成一個巨大的鋰電產業集群，其經濟效益和對就業、人才的拉動，遠非一個五糧液可比。
「寧德時代落戶以後，招商引資輕鬆了很多，大多是慕名前來，過去是企業挑我們，現在是我們挑企業。」朱明華向《財經》記者感嘆，「這一屆政府從上至下，從市委書記到基層的招商到基層的服務，大家都是一條心在大力地發展。市委書記長期都是親自抓招商、親自抓產業發展，這是一種營商環境的體現。」
按照政府公開規劃，以寧德時代新能源鋰電池產業為核心引擎，已簽約落地寧德時代、吉利汽車、長盈精密等14個項目，總投資765億元，預計投產後年產值可達1800億元，其中寧德時代1-6期及時代吉利共7個工廠，總投資400億元，共建102GWh動力電池規模，投產後年產值可達1000億元。
據相關人員向《財經》記者透露，寧德時代7-10期動力電池項目已基本談妥，全面達產後，包括時代吉利在內的動力電池產能將達到驚人的162GWh。若僅以產能而論，四川時代已是目前全球最大的動力電池工廠。
更為重要的是，最艱難的投入期已經過去，宜賓的一號工程到了享受果實的時候。
四川時代1期項目今年5月即可投產，2期項目今年10月可投產；2022年上半年，3期、5期、6期會相繼投產（4期項目因土地原因推遲建設）。隨着四川時代的逐漸投產，宜賓市的GDP將迎來爆發式增長。
在四川省，成都的經濟中心地位固若金湯，經濟副中心位置的競爭卻異常激烈。2020年鋰電產業仍處於投入期的宜賓以2802億元的GDP總值惜敗綿陽，位居第三；2021年在四川時代、天宜鋰業相繼投產的助力下，宜賓力壓綿陽成為成為四川省經濟副中心並非難事。「別說2021年，上半年我們就能超過綿陽。」一位政府工作人員信誓旦旦地向《財經》記者表示。
宜賓鋰都成色幾何
動力電池企業正在啟動新一輪的產能「新基建」，儲備糧草備戰TWh（太瓦時，1TWh=1000GWh）時代；同時動力電池市場馬太效應加劇，強者愈強，圍繞巨頭企業而形成的產業集群效應和規模效應也越來越明顯。
在此背景下，宜賓政府為發展電動汽車的一次普通落子，無意間，催生出了一個龐大的鋰電帝國。不少業內人士已經開始稱宜賓為新的「鋰都」。
目前公認的亞洲鋰都是江西宜春市，這主要是因為，離宜春市區僅幾十公里的宜春鉭鈮礦是中國也是世界最大的鋰礦，現探明的可開採氧化鋰儲量為110萬噸，居世界第一；銣為36萬噸，占世界的60％；銫儲量為6萬噸，占全國22.5％，居全國第一。
由於鋰資源豐富，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內知名企業投資的鋰電項目已花落宜春並破土動工；韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業也紛紛向宜春伸出欖橄枝。
然而，因礦成名的宜春其實鋰礦資源開採量非常渺小，可忽略不計，依附在宜春的鋰電企業，所用鋰礦仍主要來自於國外；此外，儘管圍繞宜春的鋰電相關企業數量繁多，但規模其實都不大。
反觀剛剛進入鋰電圈的宜賓，隨着天宜鋰業10萬噸氫氧化鋰產線和四川時代162GWh動力電池產線全面投產（滿產後均是該產品目前全球最大工廠），圍繞宜賓的鋰電集群將以碾壓式的姿態超過宜春。
宜賓正在建設全球範圍內頂尖的鋰電產業帝國已是板上釘釘的事情，但宜賓是否能冠以「鋰都」的稱號，則還要看後續的發展。
宜賓和宜春一樣面臨鋰礦需進口的難題。公開數據顯示，四川鋰礦資源占全國已探明儲量的52％，但開採率低。天宜鋰業總經理嚴顯偉向《財經》記者表示：「潛力巨大，但基本沒有太多開採的希望，鋰礦所在地為少數民族聖山，民族和平大於一切經濟效益。」嚴顯偉正是宜賓鋰都論的堅定支持者。
相較發展時間長的宜春，宜賓的鋰電人才和產業基礎都稍顯稚嫩。《財經》記者從寧德時代方面了解到，當地招募的工人還需要送往福建寧德總部培訓三個月。
值得注意的是，在宜賓市政府的願景里，電動汽車才是自身發展的主要方向。劉勇稱，「在繼續擴充鋰電供應鏈的同時，宜賓的下一步是抓一些重點的整車廠。」
不過遺憾的是，儘管宜賓甚至四川不遺餘力扶持凱翼汽車，但其市場銷量並無起色，2018年凱翼汽車年銷量跌至2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。2020年中，凱翼發布股權變更後的首款新車炫界，2020年總銷量為3.3萬輛，略有提升，卻仍未邁過盈虧平衡線。
和風頭正盛的鋰電產業相比，宜賓的汽車業務幾乎不值一提。一心撲在新能源汽車而不是鋰電本身的宜賓，能否在其他城市的鋰電集群建設中保持優勢地位，充滿着不確定性。(商訊精選)
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