共享租車，不受時間限制，隨時隨地都能使用，租借也方便，市場需求逐漸提高，原本國內兩大主力品牌，和運iRent以及格上Go Smart，如今再加入沒有車商背景的「中租」，推出新品牌URiDE，三強搶市也讓競爭更加激烈，尤其消費者求新求變，比服務.便利性，也可能掀起價格戰。
那我們可以看一下車輛的車格跟車況，包含裡面有沒有加油卡，還有車輛的外觀，下載app照著步驟流程操作，先拍照上傳確認車子使用前的現況，檢查都沒問題就可以進到下一步。
工作人員：「如果沒有網路的時候，我們也可以開啟我們的藍牙。」
系統連線後車子就會自動解鎖，短短幾分鐘的操作，租車作業就完成，這在台灣已經不算新奇，甚至持續發展的一塊商機。
記者周祐萱：「想要24小時隨時隨地租車，而且不用鑰匙，只要用手機APP就能夠操作，台灣共享租車逐漸成為了趨勢，而原本雙強是和運iRent，還有格上Go Smart，不過現在中租也加入戰局，成為三強搶市。」
中租原本主力是提供，企業車輛長期租賃，如今跨足到新領域共享租車，等於是把服務擴及到一般消費者初期瞄準雙北，第二季拓展到基隆桃園，第三季則是拓展六都，慢慢深入市場，就是看準未來的趨勢發展。
中租租車營運長戴光顯：「疫情的關係，還有我們研究到說共享其實是未來發展趨勢，台灣民眾數位化的程度也高，所以我們覺得現在是一個很好的時機，投入共享這個事業，我們會在共享租車，盡量安排是比較小型的車種，也比較便宜、方便(對於)消費者，可以隨時去租還車，那門市的話，我們希望未來可以走向說，提供比較大型的車輛。」
選在疫情後進軍共享市場看準「後進者優勢」，也就是市場上已經培養出，一群習慣用共享租車的消費者，只是市場老三，現在才要推出新品牌，當然得打出亮點，才能做出品牌區分，不僅如此更展望，台灣先站穩腳步後，還要前進東南亞的決心。
中租租車營運長戴光顯：「在車輛的選擇方面，因為我們本身沒有車商背景，所以我們可以根據消費者的需要去選擇，最適合消費者喜歡的車，或需要的車種，在東南亞幾乎每個國家都設有據點，所以在東南亞這個市場，如果到時候台灣，我們這邊站穩腳步進軍東南亞，我相信是一個不錯的事業。」
租車業最大成本在於購車，與另外兩強都有車廠背景相比，就成了中租的弱點，尤其像是兩大品牌也在創新，Go Smart轉而跟LINE合作，推出一站式整合交通移動服務，要用台灣最大社群媒體開拓用戶，主打不用下載APP，通訊軟體就能租車，去年10月推出後，業者表示已累積380萬名會員。
LINE GO商務長王柏棠：「台灣LINE的用戶數大概超過2千萬人，所以代表著每個人的手機裡面，一定有LINE這個APP，所以呢我們希望提供消費者，更簡便的一個移動服務，過去呢在沒有導入AI的時候呢，大概甄審的時間，大概都需要一到兩個工作天，那我們現在開始導入AI甄審之後呢，我們可以把這個甄審的時間，縮短到三分鐘之內，所以呢對於一些，臨時有租車需求的會員來講的話，這是非常方便的。」
比創新比便利性，但老大哥和運旗下的iRent2014年就創立，耕耘近10年，全台營運據點超過2000個，投放的共享汽車數量，超過8000輛，今年規劃再擴增500輛車，甚至還進軍到外島澎湖和金門，去年更啟動加盟營運模式，帶動年營收成長3成，達到32億元，如今成為三大集團搶攻，激起一波波挑戰，更可能引爆價格戰。
車聯網產業協會理事長吳盟分：「現在民眾越來越重視效率跟成本跟便捷的趨勢底下，這個是一個發展的趨勢當中的一環，(共享租車難題)建置這個平台，維護這個平台、營運這個平台，它會有很高的成本，然後它會有很大的財務投入，尤其是消費者的喜好不斷在變化。」
共享租車成為消費者新寵，但消費者喜好求新求變，如何讓品牌地位更穩，比服務、整潔、方便性，讓市場競爭更加激烈。
