海港淤积
海港淤积 [1]在海港的航道和港池内产生的泥沙沉积现象。世界上大小港口都有不同程度的淤积，其后果是减小水深、妨碍航行，淤积严重的港口甚至成为废港。防淤减淤工程耗费巨资，而疏浚维护费用亦常成为沉重的负担。因此，淤积问题在多泥沙活动的海岸常是建港成败的关键之一航道和港池内产生的泥沙沉积现象，但不宜孤立地用淤积量大小来评价建港的合理性，从营运经济而言，用淤积量与货物吞吐量的比值来表明海港淤积的严重性，更具有实际意义。在港址选择、港口设计，直至建成后的维护阶段，始终均须密切注意淤积问题，甚至在建港之初就应预见后期的淤积趋势，考虑可能采用的防淤减淤措施。
①沙质海岸。斜向波可产生沿岸漂沙，同向潮流或洋流能加强沿岸漂沙的作用。漂沙遇突堤式防波堤时产生的淤积，呈三角棱体状。淤积后期，沿岸漂沙将绕过防波堤的堤头，淤积于附近航道，部分可扩散至港池外淤积。如果岛堤式防波堤的波影区伸展入沿岸漂沙带，将促使泥沙沉积而形成沙嘴，并不断往深水处和来沙一侧发展，使航道和港池淤塞。在潟湖口门附近，沿岸漂沙可沉积而成拦门沙。
②淤泥质海岸。波浪主要起掀沙作用，潮流主要起输沙作用。涨潮流将泥沙带入港池和航道，部分沉积下来，可造成港口严重淤积。
③河口和河口附近。径流挟带的泥沙，部分可直接进港或由潮流辗转输送进港。
④多沙海域的岛屿间的海峡。峡口会形成拦门沙，增加过峡水流的阻力而加速所挟带的泥沙淤积。
海岸建港首先应搞清沿岸输沙的特性和岸滩演变的趋势，研究淤积强度的分布，从而估算淤积量。一般情况下应避免在沿岸输沙量较大的淤积型海岸建港。但即使在稳定海岸建港，由于建筑物破坏了输沙平衡，也可能导致强烈的淤积。
海港淤积
