香港启德机场的现状怎样，目前是如何规划的？

作者：迷惘的熊猫

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来源：知乎

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说到中国起降难度最大的机场，就不得不提已经退出历史舞台的香港启德机场

18年前的7月6日凌晨，随着最后一架航班CX251的离场，运营了七十三年的香港启德机场完成了她的历史使命，被正式关闭，取而代之是新的香港国际机场。

香港启德机场由于其特殊地理位置的原因，是当时全球最危险的机场之一。不少香港人从小就看着启德机场超低空起降的飞机长大，这段往事如今已成为了香港人最珍贵的回忆。

今天的内容就和大家聊聊这座见证了东方之珠沧海桑田的香港旧机场——启德机场。

启德机场位于香港九龙城区，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。

香港启德机场旧址位置

香港在19世纪20年代人口激增，当时著名华人绅商何启与区德（区泽民）等人合资经营“启德营业有限公司”，在九龙城寨外的九龙湾北岸，进行大规范填海，完成之新填地有120英亩，其中靠近城寨外之龙津埗头的新填地，被辟成多条街道，筑成数百栋民房，形成了九龙城寨外一个新的花园城市式住宅区。这段地区就叫“启德滨”。然而，此计划后期失败，部份空土地于1920年代中期被港英政府收回，成为早期之启德机场。1925年启德机场正式投入使用。

1956年的启德机场

上世纪60年代启德机场附近的九龙城太子道

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1996年时，启德机场是全球第三繁忙的机场，这里每天会为440架飞机提供服务，年吞吐旅客超过3000万。

机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高达600 米；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上高度约520 米的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。

作为一个国际化大都市的重要航空枢纽，启德机场却只有一条跑道，这条跑道伸入维多利亚港，在九龙湾填海而成。

在这里给大家普及一下飞机跑道编号规则：以正北方向为0°，启德机场跑道两端方向分别135°及315°，按照国际命名跑道的惯例舍去第三位，所以名为“13号跑道”及“31号跑道”。也就是说飞机跑道的编号其实代表的就是跑道的方向。

13/31跑道曾多次加长，机场关闭前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。

由于香港的盛行风为东风，年中使用13号跑道降落的机会比31号跑道为多。降落在13号跑道就必须驾驶飞机在摩天大楼之间急转弯47度对准跑道。独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13号跑道世界知名，这条跑道着陆对机师来说是极具挑战性的，于是启德机场就有“世界十大危险机场之一”的称号。

13号跑道进近航路示意图

不过，正因为降落难度高，因此执飞前往香港航班的飞行员都必须经过专门的训练，所以机场营运以来，极少发生大型空难事故。不过也有例外，比如1993年11月4日，台湾中华航空的一架波音747，冒雨降落启德机场时冲出跑道落海，23人受伤，幸运的是无人在这起事件中丧生。

1993年11月4日华航CI605班机

在降落启德机场时冲出跑道掉入海中

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13号跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助。机师在降落时，当飞机到达九龙仔格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间配以灯光照明，用于提示飞行员转弯。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。

飞机进近前需要在低空右转急弯才能对准跑道

对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。对居住在航道之下的九龙城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来。

进近中的飞机在摩天楼间穿梭

另一方面，飞机从31号跑道向九龙城方向起飞则是另一奇观。当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔400米高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31号跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13号跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。

英国航空747使用31号跑道起飞

启德机场停用后，原为保障机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受限。同时启用了位于新界大屿山赤鱲角的香港国际机场为新机场。

1998年启德机场最后一个营业日众多香港市民

聚集在停车场用相机捕捉下启德机场最后的航班

新启用的香港赤鱲角国际机场

对于其原址的规划利用，特区政府异常慎重，听取民意，几经更改。为保留启德机场作为香港交通枢纽的象征意义以及充分利用原有的区域特点，特区政府决定在启德机场跑道旧址尾端，斥资82亿港元“零填海”新建一座邮轮码头，也就是如今的启德邮轮码头。

由启德机场改建成的启德邮轮码头

启德邮轮码头及首个泊位的工程于2010年5月动工，2013年6月建成。全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。曾经的旧机场摇身一变成为了奢华邮轮码头，与位于尖沙咀海港城的海运码头一起，变身为香港亚洲邮轮枢纽的一部分。加上令人屏息的维多利亚港美景，启德邮轮码头已成为香港的地标之一，并且结束了香港无法停泊世界巨型邮轮的尴尬历史。

2012年8月特区政府又在原启德机场13号跑道末端兴建一座航空主题公园——启德跑道公园。整座公园占地8.54公顷，与启德邮轮码头相连，可以饱览维多利亚港、鲤鱼门及观塘美景。公园融入了航空元素的设计特色，机场原跑道前端黄黑相间的棋盘格标记以及跑道编号“13号”被特意保留了下来。

启德跑道公园，公园保留了机场跑道

黄黑相间的棋盘格标记和跑道编号“13”

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郵輪碼頭和一個博物館。