航空業2023年“旺丁不旺財” 國內航企仍虧多盈少
近日，中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航）、中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）、中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）陸續交出了一份喜憂參半的2023年成績單。
儘管去年旅遊市場迅速複蘇，航空出行火爆，可惜“旺丁不旺財”。各航司的財報數據顯示，三大航在2023年總營收達到4147.7億元，淨利潤虧損134.23億元。雖然仍然虧損，相較於2022年的1086億元的巨虧，2023年952億元的減虧幅度顯示出三大航努力“搞業績”。
2024年三大航是否能扭虧為盈？“扭虧應該問題不大。”中國民航高質量發展研究中心專家綦琦認為，只要今年機場服務費不漲，各航司盈利不成問題。“但是聽說有些機場去年就想提高服務費”。
中國民航管理幹部學院教授鄒建軍對此並不樂觀，他認為疫情後國內外民航市場已經發生巨大的變化，市場恢復也不穩定，航司必須要改變產品體系、精益管理以求薄利，否則2024年仍難說能夠扭虧。
減虧952億元
2023年是旅遊強勢複蘇的一年，航空市場給民眾的印象也是相當旺，機場又重現大排長龍的場景。沒想到“旺丁不旺財”，航司紛紛交出虧損成績單。“2023年的需求主要是由旅遊休閑推動的市場，它利好像春秋航空這樣的公司，但是對商旅客群為主的航司來說，業績助力有限。”綦琦說道。
早在今年年初，三大航的2023年業績虧損已成定局。民航局局長宋誌勇年初在今年民航工作會上透露，2023年全行業大幅減虧1872億元，按照2022年我國民航業虧損達到2160億元，這意味著2023年全行業虧損額約在288億元。
三大航財報顯示，2023年國航淨虧損10.46億元，東航淨虧損81.68億元，南航淨虧損42.09億元，三大航共計134.23億元。雖然虧損仍然很高，與2022年的巨虧相比，三大航2023年其實已經減虧高達952億元。2022年國航、東航、南航淨虧損分別為386.19億元、373.86億元和326.82億元。
對於虧損原因，三大航歸結為國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和彙率要素價格波動等。南航財務部總經理毛娟在業績說明會上還解釋道，虧損還有因為消化四川航空戰略投資影響，包括全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響。
儘管2023年業績仍未實現扭虧，三大航整體運營有明顯改善，營收均實現倍增恢復。南航2023年營收增長超八成，達到了1599.29億元，創下曆史新高。同樣創新高的還有國航，其2023年營收1411億元，增長超1.6倍。東航營收1137.41億元，同比增長超1.4倍。
2024年扭虧？
目前海航、吉祥、春秋等航司2023年財報還未出來，按照此前業績預盈公告顯示，三家航空公司均會有小幅盈利，但盈利總額遠遠無法抹平三大航虧損的“大坑”。
全民航2023年扭虧的願望已然泡湯，宋誌勇希望2024年全行業能夠實現扭虧為盈。這個“小目標”是否可行？又如何實現？
綦琦的判斷比較樂觀，他指出過去一年國內航空需求迅速回彈。據民航局統計，報告期內國內航線客運規模已經超過疫情前水平，較2019年增長1.5個百分點。但是國際航線的恢復情況並不如預期。受各國出入境政策影響，加上地面保障能力不足，國際航線客運業務進展緩慢，我國航司的國際航線航班直到年底才恢復到六成，全年平均下來實際上只恢復到2019年四成左右。
國際航線的恢復不力，導致擁有大量寬體客機的三大航，只能將寬體飛機投放在國內航線，致其飛機日利用率不高，機票價格還被供需市場影響大幅降低。三大航的財報顯示，受低價機票影響，三大航平均客運收益均出現負增長，其中南航同比下降幅度最大，每收費客公里收益由2022年的0.59元減少6.87%至0.55元。
隨著去年年底以來我國實施多項積極出入境政策，免簽“朋友圈”也越來越大，國際航空市場不斷恢復。在此背景下，我國國際航空市場有望迎來更快速的複蘇，顯然也會有助於三大航加快修復業績。
綦琦指出，國際航空市場已與此前有變，今年航司需要選擇合適的機型，沿著外交和經貿方向進行運力投放。
鄒建軍指出，今年我國民航市場實現扭虧存在一定的挑戰，因為過去這一年運力供應和市場需求恢復並不穩定，導致不少旅客向高鐵分流，而國際航線的恢復不如預期，又致使運力大量投放在國內市場，國內運力供大於求，拖累運價體系。因此提振需求是各航司的第一要務。除此以外，鄒建軍督促國內各大航司必須要積極改變。
“市場和環境已經完全改變，航司必須要跟著變。”鄒建軍指出，經過疫情三年，經濟型出行占比較高，乘客對價格很敏感，航空公司必須要調整服務和產品供給，適應消費者的需求，而不能簡單恢復疫情前的運營思路。比如在艙位供給、行李服務上，鄒建軍認為均有調整空間，適應不同需求設計不同的產品，精準投放給消費者。
除此以外，三大航還通過引進先進機型、退出老舊機型、精簡機型種類來優化機隊結構，來降低運營成本。
民航局也希望大小航空公司錯位經營，在年初的工作會上明確鼓勵大型骨幹航空公司打造樞紐間空中快線、中小航空公司專注支線市場；加快推進“干支通，全網聯”航空運輸網絡體系建設，國內航線網絡通達性拓展30%以上；打造具有中國特色的智慧化空鐵聯運產品。
（作者：高江虹 編輯：駱一帆）
