要當列車駕駛得過關斬將

台鐵要提昇運能，最重要的除了列車數量需要能夠滿足班次所需之外，最重要的就是火車的駕駛│「司機員」人數也要能夠符合需求。 國內經濟雖然漸有起色，能捧到公職這個民眾心目中的鐵飯碗還是許多人的志向。台鐵工作雖然辛苦，但是福利待遇都不錯，因此每年招考都吸引了許多民眾報名。 台鐵表示，這些報考的人數之中，不乏國立大學學士以上的學歷，甚至碩士生人數也不少。其中最熱門的除了列車長的工作外，火車司機員因為享有高收入，也成為報考台鐵民眾心中最佳的工作，甚至還有台鐵內部員工也轉跑道報名司機員班，期望畢業上線後能夠擔任司機員。 只是司機員雖然收入高，但並不是所有人可以擔任的。台鐵員訓中心教務科蔡雲仙科長指出，由九十七年開始統計，台鐵每年開辦司機員班一至兩期，一開始能夠完成員訓中心內司機員班課程的合格率為百分之一百，但是去年第二期開始，就有人無法完成訓練而打回原單位或分派到其他單位任職。 蔡雲仙說，九十九年第二期有四十五位學員參訓，但只有四十三人結訓；今年第一期五十四人參訓，兩人不合格，到了日前剛結訓的今年度第二期訓練中，參訓人員有五十五人，只有四十九人完訓。 蔡雲仙解釋，被淘汰的主要原因就是考試無法達到標準，經補考後還是不合格，或者是考試成績連補考的標準都沒達到，就直接出局。這些被淘汰的人，想要再參加台鐵司機員班受訓，鄧家琦強調：「不可能，也不會接受」也就是說，只要學、術科不合格，以後想當司機員的夢也就只能到此為止。 鄧家琦說，很多人都以為司機員不過是開開火車而已，但是到了司機員班才發現，所要學習的課程很多，而且十分嚴格進行考試。 鄧家琦透露，許多司機員班的學員到考試前都十分緊張，緊張透過生理狀況表現出來，也有許多學員反應來台鐵司機員班受訓，比在學生時代上課還要緊張，尤其考試前更是燈火通明，就怕一科沒過，司機員的夢想到此為止。 到底司機員的養成要經歷過哪些階段？上課的內容又是哪些？這也是許多民眾想要報考台鐵心中十分大的疑惑。 不是考過就一定任用 蔡雲仙說，要擔任台鐵司機員可不是考試考上這麼簡單就可以進來受訓。報考民眾除了健康狀況要能符合需求外，就跟外面企業一樣，還須通過面試，才算是過了最基本的一關，而且最重要的是，必須要考過鐵路特考，具有台鐵員工身分之後，才能進行後續的學習與考驗，最終也才能成為司機員。 台鐵機務處何獻霖處長指出，目前員訓所中所正在進行的司機員班，裡面都是台鐵員工，對駕駛有興趣想要擔任司機員才來參加訓練，之前也曾有司機員班是直接對外招考，但因體檢與適性測驗這兩項需要自費，而且價格也很昂貴，光是體檢的費用就要四千多元，所以現在對外招考工作已停止。 他說，畢竟民眾自費參加體檢以及適性測驗，沒過的話花了這些錢也不是太好，再加上由於司機員對於列車機務部分也需要熟悉，因此未來打算招收的司機員班成員限制由機務人員才能受訓，其他技術類或是業務類人員就沒有辦法參加司機員訓練。 通過了台鐵特考後，本身又是擔任機務工作的人，進一步要成為司機員，還有三個關卡需要通過考驗，分別為體檢以及適性測驗、直接面試。台鐵強調，這三項目都要通過且缺一不可。 測驗通過只是取得上課門票 何獻霖說，體格檢查項目上，去年開始除了原體檢項目外，因為考量到心血管疾病的潛在危機，因此新增加運動心電圖檢驗，以符合實際用人需要。台鐵解釋，曾有公車司機因為心肌梗塞，差點造成事故。而火車司機員肩負著乘客的生命安全，因此在這方面台鐵更是要求。 面試則是初步篩選不適任人員的方式。台鐵強調，透過初步的面試，可以知道報考的民眾是否具有專業常識，也可知道這些人在表達能力上以及臨機應變能力是否可以滿足擔任司機員的要求。 早期報考，通過筆試就可以擔任台鐵司機員的時代已經過去很久。台鐵表示，九十七年開始，台鐵與航醫中心合作，引進「適性測驗」，報考的民眾需要通過適性測驗。 何獻霖表示，適性測驗是台鐵委託交通部航空航務中心辦理，由於過程較為繁複，因此一天只能有四位人員完成評比。至於評比內容區分四項，都是與司機員操作列車技能有相關，計有「慢速與快速的速度臆測力」、「速度、穩定性與正確性的反應注意力」、「雙手協調」與「深度知覺」。 何獻霖解釋，「慢速與快速的速度臆測力」、「速度、穩定性與正確性的反應注意力」這兩項評比是可測出司機員在緊急狀況時反應能力的極限。 這四項評比就算都是高分通過，並不等於就是符合台鐵司機員的要求。何獻霖強調，台鐵對於適性測驗的成績設定淘汰率為三十％，也就是百人受測會有三十人被刷，也曾出現最高六十％淘汰率。 何獻霖強調，適性測驗過與不過非台鐵決定，他也曾遇過受測人員請託民意代表前來說情。 17個月實務課程要求嚴格 「取得台鐵特考資格，再通過了面試、體檢以及適性測驗後，真正考驗才開始」，台鐵二十二期司機員班結訓，現在正在實習中的準司機員張加品指出，通過了上述的考驗後，緊接著就是長達六百一十二小時的訓練課程。他說，雖然上課的環境以及感覺就跟在學校念書一樣，所不同的是課程內容十分的專業，非原本為機務人員出身，或者是以前在學時為理工科系的人，唸起來會比較吃力。 蔡雲仙介紹，司機員班訓練課程包括駕駛專業課程五百三十九小時以及一般課程七十三小時。駕駛專業課程又區分工電機通識課程、車輛課程、運轉課程、一般專業課程似項。合計二十周訓練期程中，還區分前期課程十周、一周機務段實習以及後期課程九周。 以上「學校」課程結束後，需要考試及格才能進階到下一階段的十七個月的實務訓練。只不過台鐵對於學員的成績要求越來越嚴格。台鐵表示，基本上只要在校成績任一科總成績低於四十分，就是直接刷掉回原單位；四十分到六十分間為補考範圍，只有一次機會，補考不過也是直接刷掉回原單位任職。