【台積電 Q4 法說會】2023 全年展望、海外擴廠計畫等四大重點一次看 - INSIDE

【台積電 Q4 法說會】2023 全年展望、海外擴廠計畫等四大重點一次看

台積電第四季營收季增 2% 至新台幣 6255.3 億元,較去年同期增加 42.8%,毛利率季增1.8% 至 62.2% 為單季新高,同比增長 9.5%。,稀釋後每股盈餘為新台幣 11.41 元。
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台積電於今日(12 日)舉辦 2022 年第四季法說會,外界也期望能從會中得知今年(2023 )整體走向、7 奈米利用率下滑問題,以及海外擴廠的未來計畫。

台積電第四季營收季增 2% 至新台幣 6255.3 億元,較去年同期增加 42.8%,毛利率季增1.8% 至 62.2% 為單季新高,較去年同期成長 9.5%,稀釋後每股盈餘為新台幣 11.41 元。

2022 整年度淨利為新台幣 2 兆 2638 億元,較 2021 年成長 42.6%,毛利率為 59.6%,而稀釋後每股盈餘為新台幣 39.2 元,較去年同期增 70.4%。

台積電表示,營收出現成長是由於 5 奈米製程技術的帶領,第四季佔晶圓營收的 32%,而 7 奈米製程則佔 22% 的晶圓營收,2022 整年度來看,5 奈米製程佔 26% 晶圓營收,7 奈米佔27%。

今年消費性電子產品需求持續走弱,下半年將反彈

針對今年第一季,台積電預測營收將落在 167~175 億美元,毛利率預期為 53.5 ~ 55.5%。台積電指出消費型電子產品和數據中心等領域需求弱的趨勢將延續至今年,前半年營收預計掉個位數的中至高段(mid to high single-digit)。

整體半導體市場(除記憶體)整年將下降 4%,而晶圓代工市場則將下降 3%。但由於目前已觀察到有出現需求量穩定化的跡象,台積電有信心下半年將出現反彈。

7 奈米利用率低為週期性問題,有望上半年解決

7 奈米製程在營收的佔比季減 4%,可見 7 奈米的利用率仍在處低迷中,而這是因為智慧型手機等消費性電子產品的需求持續疲弱,像智慧型手機在營收的佔比季減 3% 至 38%。

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Photo Credit: TSMC

不過,台積電也強調 7 奈米的狀況為週期性而非結構性問題,7 奈米製程將持續為一項長久的技術,台積電於第三季便開始修正庫存,預計今年下半年 7 奈米製程會有反彈的趨勢。由於 7 奈米晶片能確保設備具高運算能力且耗能低,因此台積電相信 7 奈米晶片仍在市場佔一席之地。

被問及 7 奈米製程利用率減弱的狀況,是否在未來也將發生於 2、3 奈米製程時,台積電表示造就 7 奈米目前狀況的一大因素為疫情,疫情的突然爆發對供應鏈庫存造成衝擊,而台積電認為相同局勢不會再重現,他們同時也會確保往後庫存更加有彈性。

擴大在研發方面的支出

台積電 2022 年的資本支出為 364 億美元,今年支出預算下修為 320 億至 360 億美元,其中70% 支出將花費於先進製程技術。另外,今年花費在研發的支出將較去年同期增加 20%,費用將用於人才延攬和購入設備等,研發支出的調整是為確保台積電在先進製程技術上,能持續保持領先的地位。

面對全球化挑戰,台積電表示公司已非製造商,更是服務提供者的角色,台積電將持續針對客戶所需,研發差異化技術。

海外擴廠計畫

台積電表示,100% 技術集中於同一產地已無法滿足顧客,因此為了增加地緣彈性,台積電將持續朝海外建廠。在美國亞利桑那州已建 3 和 4 奈米廠,未來規劃為 2024 年開始量產 4 奈米晶片;2026 年始量產 3 奈米晶片。目前沒有在美國廠區進行封裝的計畫,但台積電不排除未來的可能性。在歐洲的廠區則計畫以車用晶片生產為主。

在日本地區,除了熊本廠預計於 2024 年出貨 16 奈米製程,台積電也計畫建日本第二廠。在中國地區,仍維持設南京 28 奈米廠的計畫,來滿足當地顧客需求。在國內台積電則會於 2025 年於新竹和台中廠區量產 2 奈米晶片。

台積電也指出,在海外建廠的成本較高,像美國廠區的建設費用即高於台灣約 5 倍左右,不過有了各地政府協助後,毛利率應能持續維持在 53% 以上。

核稿編輯:Anny

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【Arm 專欄】Arm 從初始就為生態系提供全棧軟體解決方案,開發領先的汽車應用

Arm 提供建立在新型車用(AE)IP 和虛擬平台上,全棧(Full Stack)軟體解決方案讓汽車合作夥伴能夠立即進行創新。
Photo Credit:Arm

建立在新型車用(AE)IP 和虛擬平台上,全棧(Full Stack)軟體解決方案讓汽車合作夥伴能夠立即進行創新。

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軟體定義汽車(SDV)的出現意味著汽車產業在車輛設計和開發方面需要進行全面的重新思考。透過在車輛中進行電氣/電子(E/E)架構整合,軟體工作負載變得更加複雜,這需要在整個汽車開發過程中進行創新。這就是為什麼 Arm 從初始開始就提供新的硬體和即時軟體支援,以滿足現代車輛的性能、安全和人工智慧需求,並顯著減少汽車開發週期,加快上市時間。

作為其中一部分,Arm 和我們廣泛的汽車合作夥伴生態系正在採取一種獨特的新方法來進行汽車晶片和軟體開發,其中新的虛擬平台與同時添加到 Arm 車用(AE)IP 組合中的下一代領先處理器同步推出。

我們的 EDA 和雲端合作夥伴提供一系列虛擬原型製作選項,從基於 Arm 的雲端和伺服器執行個體上的裸機執行,到基於用於快速軟體開發的新虛擬機器管理程式技術的快速虛擬平台,再到 CPU 和系統的準確虛擬原型單晶片上(SoC),更詳細地探索硬體實作。Arm 透過 Neoverse 平台在雲端中取得成功,再加上在車輛中採用新的 Arm AE IP,這意味著雲和邊緣之間存在 ISA 同等性,兩者都建構在 Armv9-A 架構上。 然而,為了在這些虛擬平台和基於 Arm 的雲端實例上運行軟體應用,汽車開發人員需要可用於開發的基礎軟體堆疊。

「Day one」存取以加速汽車開發

因此,Arm 已經投資並與我們業界領先的生態系合作,以啟用在最新 Arm AE IP上運行的全棧軟體解決方案,涵蓋各種汽車應用,從域控制器(Zonal)車載資訊娛樂系統(IVI, In-vehicle Infotainment System ) 到先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛。這使我們的合作夥伴從初始就擁有了一切所需,可以開始為軟體定義車輛(SDV)和軟體定義功能編寫軟體解決方案。

這意味著更早、更快、更敏捷的開發,可大幅縮短上市時間,將汽車開發週期縮短長達兩年。 它還使我們的汽車合作夥伴能夠專注於對他們來說最重要的商業差異化,其中可能包括 SDV 的高價值應用和服務。

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全棧軟體解決方案

我們很高興與大家分享一系列全棧軟體解決方案,這些解決方案將可在全新領先的 Arm AE IP 和虛擬平台上運行。包括:

基礎作業系統支援涵蓋以下內容: 

  • 透過 Linux、Elektrobit corbos Linux、RedHat、Arm EWOAL(透過 SOAFEE 和 Android Automotive)實現自動駕駛和 IVI 系統的豐富作業系統;
  • 透過 Green Hills、QNX 和 Wind River 實現的即時作業系統;
  • Elektrobit、ETAS 和 Vector 的 AUTOSAR 實施,通常運行安全應用和環境。

位於作業系統(OS) 之上的中間件層,允許車輛內部和外部進行通訊。範例包括:

  • 資料分發服務(DDS)實現,例如透過 Zettascale 和 RTI DDS 在應用程式和即時 CPU 上運行的 Eclipse CycloneDDS;
  • 透過 TTTech 和 Excelfore 的時間敏感網絡(TSN);
  • 透過 E-Sync 聯盟進行無線(OTA)軟體更新。

位於作業系統和中間件之上的應用程式和堆疊,其中包括:

  • Autoware 基金會的 Open AD Kit;
  • 來自 TIER IV 的 Web.auto;
  • LeddarTech 的 ADAS 感測器融合堆疊;
  • Mapbox 的 3D 即時導航和自動駕駛儀;
  • Sensory 基於人工智慧的語音辨識;
  • 塔塔科技公司的連網汽車技術。
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有關我們的軟體合作夥伴對其汽車市場全棧軟體解決方案的評價的更多訊息,請參見此處


Arm和SOAFEE的角色

Arm 在推動汽車產業新技術方法方面擁有獨特的優勢,因為我們位於全球最大的汽車生態系的核心,該生態系涵蓋晶片供應商、一級供應商、汽車製造商、操作系統供應商和軟體公司。我們也是 SOAFEE 背後的推動力量,SOAFEE 正在建立重要的基於標準的框架和技術,以支援當今和未來的 SDV。

我們的許多支援全棧軟體解決方案的合作夥伴都是 SOAFEE 成員。去年,SOAFEE 支援的一系列技術、創新和藍圖正在加速 SDV 之旅,並為新的全棧軟體解決方案奠定了基礎。這證明了 SOAFEE 在支援車輛中軟體解決方案和軟體定義功能的成功開發和部署方面的價值。

推動前所未有的汽車轉型

SDV 的技術範圍和複雜性,無法僅靠一家公司來解決,需要廣泛的生態系協作才能實現所需的規模。這就是為什麼我們很高興從初始就可以從我們廣泛的汽車生態系統中獲得廣泛的全棧軟體解決方案,以便我們的合作夥伴可以立即使用新的 Arm AE IP 開始開發。這些都是由 SOAFEE 驅動的基於標準的開發實現的,具有出色的可移植性。Arm 的這種獨特方法還將滿足軟體和人工智慧進步所需的運算需求,這些進步正在推動 SDV 的興起並支援汽車應用。

點此進一步了解Arm在汽車市場的解決方案

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