JR西日本PASS又發行了「山陰 &山陽 &九州北部地區鐵路周遊券」

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JR西日本PASS又發行了「山陰 &山陽 &九州北部地區鐵路周遊券」

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kk2007

2017-07-03, 00:19

JR西日本2017.06.21發行了增強版的山陽&山陰地區鐵路周遊券,九州部分延伸到熊本和長崎,還有九州東部的阿蘇,大分和別府,22000日幣~
還可以租腳踏車
http://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/ssnk/index.pdf

此篇文章於 2017-07-03 00:31 被 kk2007 編輯。原因: 加照片

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小花

renn

2017-07-03, 05:53

這是從關西搶客源到九州的概念嗎？

加3000送北九州pass

老實說不太看得懂光九州只要是跑由布院或熊本阿蘇應該至少都要兩天吧假設九州三天那西日本只有4天安排還是怪怪的

小花

kk2007

2017-07-03, 11:21

我猜就是利用西日本和九州新幹線日間的空位吧,
反正車子要開,多出來的運能就給觀光客用,
想玩岡山以西的背包客,
這張算不錯,
可以把九州北部大概先touch一遍

小花

霈雲

2017-07-03, 11:40

我搭過從廣島到博多新幹線，真的位置很空

我還在想要去九州玩要怎麼搭車，因九州沒LCC
但這張PASS明年暑假還會有嗎？

小花

sherlock91

2017-07-03, 12:07

感覺之前山陰山陽七日PASS就已經很划算了。這次日期依舊要連續使用，而且再加上北九州，貌似很划算，但應該也只是適合行程全部安排在山陽大城市（岡山、廣島）和北九州大城市（福岡、熊本），希望通過新幹線快速旅行的遊客。JR西的PASS定位其實已經很多樣化了，這種大打包類似JR東日本+南北海道的PASS應該也變成靈活日期乘車才好。

小花

evf

2017-07-04, 08:12

第一眼看到這張讓我覺得這張應該叫"西日本地區周遊卷"
(廣義的西日本地區就是近畿以西加上整個九州本島，不過這張去掉四國)

大概也是除了全國版之外
一次能吃下那麼大範圍的PASS
北九+山陰山陽

說真的這張根本是在學"北陸拱型"
範圍差不多大
定義上也差不多的玩法
且也比較適合航班是雙點進出不走回頭路的背包玩家
從關西衝到熊本，或從熊本殺回關西

然後擺明是為了新幹線直通而設立的
一者山陽新幹線過廣島後跟飛行機的競合率實在是.....慘敗
據我所知西日本的人往返九州(本州-九州)比較喜歡搭飛機
再來這一張會是史上第一張山陽直通九州新幹線都可以用的PASS

有沒有感覺很熟悉
就根本是"東京-長野富山金澤-大阪京都"的複製版
只是北陸要特急
這裡則是直通運轉

然後山陰交通自古就不發達
但過往如果要玩這種大範圍路線但又沒那麼多天的人適合使用
以前一定要北九+山陰岡山或北九 + 廣島山口岡山之類的配法
現在整合在一張之內
還是有可利用之處

但這張如果不是要拉大範圍的人還真的就沒用
西日本最大的敗筆就是不能像東日本那樣14選5跳著用
時間沒辦法拉長
如果這張能給到連續9天或14選5~7天會更好

不過這張PASS的出現
倒是可以排個瘋子行程XDD

關西->福岡->長崎或雄本->廣島或岡山->關西
(或順序相反)

怎麼看還是有這樣衝
才比較有機會在7天內跑完且又可以發揮此張PASS的價值
至於山陰或大分別府那種就算了吧==

買這張一定要劃那種"新大阪-博多" + "博多-熊本"的指定席卷XDDD
可是西日本沒有Ekinet那種可用PASS取票的
好麻煩噢==

ps

不過說真的
如果要無限上綱的話
乾脆再貼個7000
就直上全國版
全日本跑透透了
(雖然不能搭希望與瑞穗就是致命傷)

小花

mori chen

2017-07-04, 08:38

ps

不過說真的
如果要無限上綱的話
乾脆再貼個7000
就直上全國版
全日本跑透透了
(雖然不能搭希望與瑞穗就是致命傷)

evf大
感覺相同
再貼個7000
就直上全國版

從東京睡到出雲市（搭上sunrise的話）

小花

renn

2017-07-04, 09:21

我覺得若要補搭乘率的話會比較想北九州+廣島山口 7天大概15000之類或北九州+岡山廣島山口 7天17000? (買西日本任一pass+3000~4000送北九州的概念 +5000也還算ok)

這樣對博多進想西日本和九州都玩一點的反而比較適用價錢也比較友善

小花

evf

2017-07-04, 10:45

引用:

作者: renn (原文章)

沒錯
應該出一張

北九+山陽(山口-岡山或廣島)或再加個山陰(最遠至鳥取島根)的PASS
比較實際
現在缺少一張，沒有關西地區
且可同時加上JR九州與山陰山陽的中廣範圍PASS

搭乘率方面
除了山陽之外
九州新幹線本身的載客人流好像也是個問題
之前才一直疑問為啥明明那麼好用的Mizuho一天沒幾班車
但看了中間各站使用率就大概懂了
沒這樣做九州新幹線穩賠
說真的熊本-鹿兒島這一段大概一半以上的Sakura是各停或只通過一站的
超沒效率==
雖然這跟這張PASS完全沒關係就是

山陽的致命傷大概是福岡空港就在市區吧
飛機又快又便宜
福岡地鐵空港線又那麼方便
新大阪以東就幾乎搶不到人了

話說好想坐坐看800系的木造椅
可是又不想站站停的燕號.....
N700多搭幾次就真的超膩

引用:

作者: mori chen (原文章)

evf大
感覺相同
再貼個7000
就直上全國版

從東京睡到出雲市（搭上sunrise的話）

全國版還是老問題
東海道山陽不能搭Nozomi就實在很煩
慢沒關係，但班次少才是最大問題
雖然山陽還有Sakura可以選
但還是麻煩

Sunrise
要睡Nobi又要賭運氣
貼錢買B寢又好貴

到最後還是小氣東海的問題XDDD

小花

mori chen

2017-07-04, 11:22

evf大

輕聲告訴您
我算LUCKY
搭Sunrise
睡Nobi
有3次紀錄

尤其第一次劃位在四國的漥川車站
站務人員吃一驚
忙著翻出一張Sunrise的文宣圖

我立即點頭
終於有位子

在高野山完願後
就從坂出上車睡到東京
然後直上北海道

另外青森駅到札幌的ハマナス夜行列車
也搭過多次
2016年3月底左右在札幌向它說謝謝！

上傳的縮圖

此篇文章於 2017-07-04 11:27 被 mori chen 編輯。原因: 修正

小花

老鴨

2017-07-04, 15:43

引用:

作者: evf (原文章)

說真的這張根本是在學"北陸拱型"
...................

再來這一張會是史上第一張山陽直通九州新幹線都可以用的PASS

evf大
您錯了
這只能算是史上第三張山陽直通九州新幹線都可以用的PASS
之前有兩張：山陽-四國-北九州PASS、山陽-四國-全九州PASS
那才是始祖，比北陸拱型早，
而且，山陽-四國-全九國，還是徹徹底底的山陽直通九州新幹線全線通用PASS
小弟不才，還用過一次
http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=907535

其實，這張新PASS，比較適合由福岡、廣島、岡山進出
而且不到關西的人使用
特別是由福岡進出的人

當之前的山陽-四國-北九州PASS廢除後
我一直覺得，對於不想玩關西，只想玩岡山廣島以西的人而言
如果能加上北九州，玩個七天，應該是不錯的選擇
就如同renn大所說，
北九州+廣島山口7天或北九州+岡山廣島山口7天
應該是更好的PASS

小花

evf

2017-07-05, 04:03

引用:

作者: 老鴨 (原文章)

原來以前還有出過這種PASS
我還真的不知道==

不過以前會玩山陰山陽的人應該沒現在那麼多
畢竟時代在變
連航班選擇也都不一樣了

小花

mirageshj

2017-07-07, 04:56

引用:

作者: evf (原文章)

話說好想坐坐看800系的木造椅
可是又不想站站停的燕號.....
N700多搭幾次就真的超膩

800系跑櫻花號多集中在下午，之前去了兩次九州，早上從福岡去熊本都是坐N700，
下午要回福岡時都坐到800系的櫻花號。

小花

Chuehchen67

2017-07-09, 21:58

JR西日本比其他幾家JR有生意頭腦多了，
靈活運用現有的路線，並展現強大的企圖心，
連資源最雄厚的JR東日本都輸一大截，
東京到東海道竟然還沒有可連續接過去的Pass

小花

evf

2017-07-10, 01:10

引用:

作者: Chuehchen67 (原文章)

有阿
全國版XD
目前唯一一張可搭東海道新幹線的PASS
僅此一張，絕無分號
但打死都不給你搭最方便的Nozomi噢^_^

其實每間JR雖然都叫JR
但其實每一間的經營狀況與環境都不相同
不管是本州3社或離島3社都是

JR東日本：

JR東日本才是日本全國規模最大的JR
旗下運輸本業的光正社員就約6萬人
如果含跨界各項副業加一加靠JR東日本吃飯的有數十萬以上的人
(台積電的員工加一加都還不到5萬人==)

同時因為挾著首都圈的優勢
JR東日本是營業路線最長(7458.2km)、當日輸送乘客最高(1,659万人)、營業額最高
(首都圈在來線1兆1153億円、新幹線4909億円)
加一加年營業額逼近2兆日幣，根本天文數字==
也是國鐵分隔民營化中第一間上市上櫃實現全民營的公司
在日本也是排名前十還是前二十強的超大手企業
無庸置疑JR東日本真的是日本最強

JR東日本有說他們的目標是放在新幹線輸出海外
自然而然內需上就不是那麼注重
且跟大手私鐵的競爭關係比較不明顯
因為首都圈人實在太多了
(大家有去過東京應該都體驗過各種混雜沙丁魚車廂吧)
光靠JR線根本無法負荷東京那樣的人潮
JR東日本都還得靠其他私鐵幫忙輸運分擔
所以對於私鐵競合比較沒有威脅
可說是跟各間私鐵保持互利共生的狀態

相對地對於觀光客的政策就比較走中庸路線
不給你太好，但又不會太差太坎
不過說真的Ekinet可使用JRPASS
也算是對觀光客蠻友善的一項政策

JR東海：

先跟著唸小氣東海ｘ１００次

堪稱對外國觀光客最不友善的一間
PASS數最少、優惠最少(幾乎沒有)、經營策略最封閉保守
這其中有兩大原因

一就是眾所皆知的
JR東海的營收有90%是靠著東海道新幹線
在來線加起來最多才1成
原因不外乎東海道新幹線實在太強
連接日本全國最強的三大都會圈(首都圈/中京圈/關西圈)
就好比台灣高鐵連結北中南三大經濟圈同樣道理

在來線部分
其實都無法發揮
中京圈被名鐵壓著打
往三重縣與近畿卻被近鉄打得落花流水
尤其是三重
近鉄根本是躺著賺
剩下的只剩連接北陸與信越地區的冷門地方線

連中部空港這種黃金路線
JR也沒有鐵路線...
難怪在來線都被打假的
日本四大主要國際空港就唯獨中部空港沒有JR線

再者
當年國鐵分割民營化時組成JR東海的元老成員是當年在國鐵中的"保守派"
而JR東日本的成員剛好是相反的"改革派"
除了因保守派主義讓JR東海本身的經營導向是趨向保守之外
也間接造成JR東日本與JR東海這兩間公司長期間的不合

例如
東海道新幹線與東北新幹線永遠無法實現直通
品川站的建設用地爭議
中央新幹線的設站點位置
JR東海社員與JR東日本社員於工務上曾發生打架事件
.....

另外JR東海未來只會越來越小氣
對觀光客越來越不友善
因為他們正在蓋那貴死人的中央新幹線
且是由JR東海自己全額出資
現在的JR東海當然是能賺則賺能省則省
全部六間JR
就唯獨JR東海有跳出來說全國版PASS應該要漲價
且於2016年就已經嗆名未來中央新幹線不能使用JRPASS搭乘
(對比於現在不能搭Nozomi同樣道理)

總歸一句
不愧是小氣東海==

不過高鐵就是JR東海輸出的
也是唯一一次成功海外輸出的案例
(最近好像有新聞指出台灣高鐵要跟JR東海購買N700S當作新車)

JR西日本：

JR西日本雖然貴為本州三社之一
佔著第二大經濟體-關西圈
但其實若跟JR東日本或東海相比的話
JR西日本的經營狀況是本州三社中最差的

原因即是關西被譽為私鐵王國
沒有山手線這一圈的政治保護
讓五大私鐵可以直結京阪神奈各城市都心
相比之下JR西日本就被各間私鐵打的不要不要的
也是當年造成"福知山事故"慘事的最大原因之一
為了搶快搶贏私鐵，實行無人性的學長學弟制，縱容社員間的霸凌
最終導致無法挽回的重大意外發生
這件事是JR西日本永遠的汙點
直到現在福知山事故的道歉啟示都還貼在官網的首頁

山陽新幹線連結的都會圈也不比東海道的三大都會圈那麼扎實
(福廣岡怎麼比也不可能比的上東名阪吧)
新開業的北陸新幹線也打不過同路線的長野-東京段

以上都說明JR西日本的經營環境其實算是挺嚴峻的
講難聽點
JR東日本雖然會被東北很多地方拖下來，但光靠首都圈與新幹線就能躺著數鈔票了
JR東海只需一條東海道就能橫掃全部，以後再加上中央新幹線更不用說
JR西日本京阪神奈+廣岡各都會區最多只能打成平手，且還要被山陰山陽北陸拖垮
(京阪神奈的對手是地鐵私鐵、廣島岡山+山陰的競合對手是高速巴士)

所以相對的
JR西日本就必須往觀光客這一塊大餅靠攏
大家也都不難發現
JR西日本是JR體系之中
最積極開拓外國觀光客市場的公司(JR九州也是)

除了旗下發行十多種各式各樣的PASS之外
也積極找尋其他間JR尋求合作
同時第一間也是目前唯一一間有導入實體版票卷的也是JR西日本
更與海外業者合作專屬企劃票卷(一些旅行社專賣的團體車票)

相比於東日本與東海
西日本對外國觀光客而言真的是非常友善也非常積極再推觀光這一塊

可是幹你的E5489不給用JRPASS
==

JR九州：

JR九州應該是鐵道界的"麻雀變鳳凰"最佳範例
堪稱鹹魚大翻身

經營策略與轉型的成功
贏得離島3社中唯一一間能成功上市上櫃的榮譽

要說開拓觀光客市場
JR九州算是始祖
不論是外國人的JRPASS
或本國人的觀光主題產品
甚至各式各樣的觀光列車、團體列車
九州新幹線的開通、長崎新幹線的整備(雖然這現在反而變一大爛攤子)

還有JR九州是第一間成功開拓高端客群的公司
(寢台SevenStar)

之前台灣很多人都認為
台鐵高鐵北捷應該都學學並參考JR九州的經營策略不是沒有道理

ps

JR四國與北海道應該就不用說了
這兩間真的吊車尾在比爛的==