圖解特斯拉供應鏈：２９家代表台廠出列！３優勢讓馬斯克離不開台灣

距離台灣12000公里外的紐約華爾街，投資人不斷追捧特斯拉，讓股價一飛沖天，短短幾個月市值超越豐田汽車，全球汽車產業典範大轉移。「特粉」沛然成軍，非特斯拉電動車不要。

這股消費者買單效應，越過太平洋，掀起了台灣大擴廠潮。

7月底，長春集團總裁林書鴻登上長春銅箔九廠頂樓，指著苗栗廠區內的小空地說，「來不及，一定會缺貨，」接著問長春石化苗栗廠總廠長蔡智全，「這塊看看能不能再蓋一個廠？」

2017年，林書鴻投資270億元，在苗栗與海外擴廠，光是苗栗已蓋了9個銅箔廠。才短短3年，因電動車鋰電池龐大的需求，新產能不夠了。

▲林書鴻打造國產銅箔機器，全球只有日本電解公司與台灣長春能生產符合特斯拉要求的鋰電池用銅箔。

現場盛況
訂單一直來，蓋廠蓋到地不夠

拿著薄如蟬翼、比頭髮還細的電動車用鋰電池銅箔，林書鴻依據國際機構的電池需求，預估銅箔用量，「2023年，全球再蓋60個鋰電池銅箔廠也不夠用，我不貪心，再蓋5個廠就好。但台灣的土地都不夠用了，勉強再擠出1、2個工廠恐怕是極限了。」（看更多：92歲神祕富豪投資26億減塑　石油做的塑膠也能分解）

特斯拉的減速齒輪獨家供應商和大工業，新廠也像是下水餃，一個接一個。嘉義大埔美工業區一廠、二廠才陸續完工投產，5月又舉行了第三廠的上梁典禮，拚明年底全能生產。

「之前投下去的錢還沒回本，新訂單又上門了，只能不斷蓋廠滿足客戶需求，」和大董事長沈國榮指出，許多歐洲車廠衝著和大是特斯拉供應商的身分上門，今年同時做好幾個歐洲車廠專案，三廠也將供應新的電動車客戶。

擴廠在全台灣遍地開花，還有聯嘉光電在苗栗竹南、同欣電在桃園；傳統的電力設備廠商華城電機，要在全台灣蓋150個充電站，並生產充電、輸電設備；就連位於台南的奇美實業，也接到了蓄電設備用的特殊材料訂單。

特斯拉有75%供應商是台灣企業，它們憑什麼吃特斯拉的訂單？

時間回到2009年底，特斯拉結束了林口採購中心，此舉被認為是特斯拉離開了台灣，不再採購台灣零組件。