先前我們去了一趟高雄，為的是親自體驗鴻海的第一款電動車：FOXTRON Model T，據說評價很好、功能很棒，但出發前我們就有一個疑問：如果 Model T 真的好，為何路上那麼少？是產能問題，還是價格太高？否則在台灣 2030 年公車全面電動化政策聲聲催之下，為何這麼棒的純電巴士能見度還是低？既然有了 Model T，那未來台灣路上都會是這種科技感更強的電動巴士嗎？ 這趟下去，我們問了司機大哥，訪了業者，也親自坐了幾圈與乘客聊天，答案差不多都明朗了，原來電動巴士的推廣和過渡遠比想像中有難度，各位可先看一下這次的實測和訪談介紹，其他重點整理於影片後： 以下整理幾個影片中有提到或漏掉的關鍵資訊，大家可以特別留意： 巴士的汰換是要跟著中央和地方腳步，其中很重要的一環是汰舊換新的「補助」，而每台巴士汰換與營運路線都需要審查，因此例如高客都採購了一定數量的 Model T，但也無法突然整個車隊大幅換新，而會是逐年分批。再者，台灣業者生產電巴的產能確實也還不夠高。 Model T 電池 300kWh，每度電跑約 1 公里，單趟已能開 300 公里，短途、長途都行，但業者強調，客運車種需求多樣化，大中小型、復康巴士也都需要，還需要更多電動巴士車型選擇。 電巴在總站充電需要設置充電樁，成本還算小事，設站要在滿足的地目條件、地主意願、地方區域用電夠不夠的挑戰，這些才是大問題。 公車總站蓋 DC 充電站，儘管沒了廢氣、噪音也少許多，但依舊會被當作嫌惡設施，無論市區或偏遠地區要設置充電站都還有很多未知數。 台灣有非常多電巴業者，Model T 只是其中一個選擇。路上看到的很多電巴，有很多都是油改電，動力型態是轉變了，但與我們開的乘用電動車上看到的智慧化或先進科技功能未必有關。 台灣目標 2030 年要讓公車全面電動化，如影片中高客特助所言，挑戰很大，有不少進度要趕。 特別感謝高客協助拍攝，帶我們更了解電巴在台推廣的許多細節。當然，更關鍵的「電」是個大問題，業者都知道，也呼籲政府積極出手協助，未來幾年我們應該會看到越來越多的政策和應對措施出爐，希望 2030 年全台公車全面電動化的目標可以順利推進，當這一萬多台在路上跑的巴士都不排廢氣，相信無論你我是機車族、公車族或開車族，都會對電巴改革帶來的好處非常有感。