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進入自由追新聞》耗資近600億「燒錢軌道」 台中捷運恐淪下一個高捷？！
〔記者陳怡君、呂月琪／台中報導〕台中首條捷運綠線拼年底通車，沒想到11月中試營運短短一週，就因多項缺失引起民怨，更傳出車廂連結器軸心斷裂、夾傷人、起步爆衝等連環出包。台中捷運公司於11月21日宣布「無限期暫停試營運」，進行全面檢測作業。
究竟台中捷運安全性是否無虞？這條苦等11年的捷運系統會不會淪為下一條燒錢捷運？《自由追新聞》團隊實際前往台中，追蹤中捷回應與後續作法，同時帶您深入了解，聽聽台中人怎麼說。
台中捷運連環出包，先後發現兩根列車連結器軸心斷裂，對此，台中捷運公司運務處長許泰銘現身說法，強調將要求承包工程的北捷局與負責車廂製造的廠商川崎重工，依最高規格查明清楚，表示截至11月29日，已經針對18輛捷運列車，共36組連結器軸心全面檢查，「包括30支是可以拆得下來的，我們去做非破壞性的檢測，那另外6支是拆解上有一些問題的，我們也準備要全部換新。」
除了軸心斷裂的安全問題浮上檯面，捷運噪音問題更讓附近民眾不堪其擾。台中市議員江肇國直言，這一年來試行的期間，接到最多的陳情案件，全是延線和轉彎處的噪音問題，有捷運沿線居民反應，噪音吵到讓小朋友「根本沒有辦法在家裡寫功課」，議員直指，早在捷運設計階段就註定民眾要與噪音共處，「因為包括轉彎幅度半徑、軌距在轉彎處沒有適時放寬、捷運公司選擇很久要用鋼輪還是膠輪，其實在當初設計，我們一旦決定了，就可能會造成這樣一個狀況。」
影片中，台中捷運公司也針對民眾反應噪音過大、起步暴衝、靠站時間過短、冷氣不冷等問題提出解方，強調正著手改善。
未來正式開通，中捷的使用率與乘載量是否能維持一定數字，成為另一大問號。根據交通部統計，台中市擁有自小客車數量為六都最高，平均每戶擁有1.6輛自小客車，除此之外，每戶擁有4輛以上自小客車的比例不僅是全台最高，更是台北市的三倍。數字背後，不難看出台中人的交通習慣，比起搭捷運，台中人可能更愛自己開車。台中人過去養成的交通習慣，也讓外界擔憂遲到的台中捷運，恐有淪為下一條「高捷」的可能。
如何讓剛上路的捷運系統貼近民眾需求？臺北市立大學城市發展系副教授鄭安廷表示，台中公共運輸率「在二三十年前是很糟的」，目前捷運只有兩條主線，台中市政府應該思考如何利用公車系統補足環狀線路網，若台中捷運轉乘便利性不高，「民眾最後可能還是會選擇自用運具」。
提高承載量是台中捷運未來一大考驗，台中市議員江肇國表示，要衝高載客量，得兼顧三大方向「安全無虞、服務品質好、周邊轉乘配套」，更指出公車系統和台鐵時刻還沒與捷運對接、四成站點無自行車系統、汽機車停車格沿線只有六千多個，認為相關開發還需要調整，並強調「如果連開站體能夠招商成功的話，捷運站本身成為一個商場、百貨、商辦，或者是購物中心等等，我們其實可以吸引更多的人來搭乘捷運。」
繼台北、高雄之後，台中成為第三座捷運城市。臺北市立大學城市發展系副教授鄭安廷認為，台中市民需要有大眾運輸去抒解交通問題，尤其「台中市區的尖峰時段交通狀況是很惡劣的」，接下來要關切的問題是台中捷運「能不能滿足台中現在跟未來的城市發展的一個需求」 。
民眾苦等11年的台中捷運，第一條綠線即將啟用，未來能否藉此抒解交通，並讓大眾捷運貼近民眾需求？未來究竟是台中的加分建設還是「燒錢軌道」？《自由追新聞》帶您一起關心中捷最新狀況。
台中人判了11年的台中捷運綠線即將上路，面對中捷的連環出包，以及未來是否可能因為運量過低淪為下一個高捷，引發全民關注。（記者陳宇睿、張家睿攝影、台中捷運公司提供
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