为什么加州油价比美国其他地方高一截？

主要两个原因，第一是加州的清洁汽油标准，第二是加州的汽油税特别高。

第一，清洁空气法案 (Clean Air Act) 规定，在全国烟雾最严重地区出售的汽油必须含有“氧化剂”，使汽油燃烧后更少排放废气。这项规定适用于加州所售汽油的百分之七十。

第二，加州的汽油税是全美最高。主要是高速路费加在汽油价格上了，加州的高速叫freeway，因为都是免费的，除了个别的桥梁收费。17年就加了一次油税，政府说是没钱修路。

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上面已经完美回答了问题，下面只是我查到的相关资料备份，不需阅读。

實際上，從1959年開始，加州一直在推動更高標準的排放準則，而這些標準往往也成為了聯邦標準。1959年，加州發佈了第一批全州統一的排放標準；1967年，羅納德?里根州長簽署法令，成立空氣質素委員會；聯邦政府授予加州特權，可追求比聯邦政府更嚴格的排放標準；1971年，加州制定美國第一批汽車尾氣氮氧化物排放標準；1975年，加州規定必須使用化學催化劑以減少汽車尾氣污染，早於聯邦政府6年；2004年，空氣質素委員會制定了第一批汽車尾氣溫室氣體排放標準；2012年，奧巴馬政府決定推行統一的汽車排放標準直到2025年；2017年，特朗普決定回調聯邦標準，而加州決定推行更嚴格的標準。

加州政府為了確保加州空氣少受污染，規定在加州車管局（DMV）註冊登記並掛加州車牌的汽車，必須每2年進行一次癈氣測試，並需要測試合格（符合加州規範的廢氣排放標準）始准獲發「行車證/亦稱Sticker」，全新汽車首次註冊後首5年可以豁免廢氣測試。假如汽車的癈氣測試不合格，則車主必須將車送往維修站修理，直至測試合格始准駕駛。

在加州「汽車維修專署/Bureau of Automotive Repair(BAR)」屬下設有「消費者補助計劃- Consumer Assistance Program(CAP)」，以幫助一些符合資格的低收入車主支付部分維修費用，甚至對因廢氣測試不合格而自願放棄該舊汽車的車主補償現金1000元或1500元。

上述的補助計劃分為兩部分：

甲：維修補助；基本上車主申請本項補助，必須符合下列條件，而補助金額可高至500元：

1)申請者必須是該汽車的註冊車主；

2) 該汽車不得註冊為商業或非牟利機構使同；

3) 該汽車的行車證必須有效；

4)該汽車必須屬於未能通過每2年一次的「廢氣檢查測試」，其他的檢查測試不合格（例如機械故障等）並不包括在此補助計劃內；

5) 該汽車並無私下改裝過排氣系統；

6) 該汽車不可以屬於在加州第一次註冊登記，或重新再註冊登記、或正在辦理轉讓手續；

7)該汽車在加州車管局(DMV) 的註冊紀錄上，不得有超過120日的「無行車證」紀錄；

8)每輛汽車只可以獲一次的補助；

9)申請者的家庭總收入，不得超越聯邦貧窮?的百份之二百二十五(225%)，詳細數字如下列：

如果汽車車主欲向「消費者補助計劃/CAP」申請維修補助，需要填寫申請表格，有關表格可以上網http://smogcheck.ca.gov下載，或聯絡「消費者事務部/消費者資訊中心-Department of Consumer Affairs Consumer Information Center」查詢，申請者會被要求提供上文所述的收入證明，連同申請表格一併寄出。正常情?下，CAP會在兩星期內以郵寄方式通知申請者其補助要求獲得批准或被拒絕。 【待續‧屋崙家橋驛社供稿】

儘管特朗普政府在二?一七年宣布美國退出《巴黎協定》，但加利福利亞州在應對氣候變化方面始終走在全球前列。不久前，加州政府宣布：到二?四五年，全面實現零碳排放。在美國政府淡化清潔能源計畫的當下，加州作出這樣的決定，可見其雄心與魄力。

上述全面實現零碳排放的計劃，包括汽車、電力供應全部使用清潔或可再生能源，以及新建房屋安裝太陽能設施等。這些都是加州通過相關法案，強制性執行。加州是美國空氣污染最嚴重的州。在美國聯合健康基金會二?一五年度空氣污染排名中，加州PM2.5指數平均值為十二點五，高於美國平均值九點五，連續多年蟬聯污染最嚴重州的「冠軍」。這是該州積極實施清潔能源的主因。

實施零排放，這是一個異常艱巨的任務。就汽車零排放而言，可以說加州政府是以一己之力對抗一個支柱產業，其遇到的阻力可想而知。但加州政府不但有決心有魄力，更有創新精神：在嚴控油品、對新能源汽車實行購車補貼等一系列減排措施的同時，開創性地實施零排放車輛積分交易機制（ZEV）。在一九九?年，加州政府就通過了ZEV法案，其目標非常明確，既有順應世界潮流的環保目的，又有以國家健康安全法的出發點，保護民眾的切身利益，制定的措施則具有簡化、合理、操作性強的特點，更關健的是透明。

根據ZEV法案規定，在加州銷量超過一定數量汽車的企業必須讓環保車佔比達到一定的積分要求；而未達要求的企業，有三種選擇：提高新能源車生產的比例；向其他積分富裕的公司購買積分；向政府繳納高額罰款。實施之初，不少傳統車企向新能源車企購買積分，像特斯拉生產的車型都不產生碳排放，積分富裕，便通過向其它車企出售積分額度獲利。據悉，特斯拉曾在二?一三年上半年，僅靠銷售ZEV積分的利潤就達到了約一點四億美元。

這個「聰明」的法案，不但讓傳統車企加快了轉型的步伐，還造就了創新型的新能源汽車企業。正是加州的諸多新能源車扶持措施造就了特斯拉這樣的標誌性電動車企，帶動著全球電動車行業的發展。在積分交易機制的激勵下，各大車企爭先在加州普及和上市新能源車，使得加州成為了全球新能源車的試驗基地和普及前沿。創新的土壤孕育了創新型的企業。

經過十數年的努力，儘管加州的空氣品質依然在美國倒數第一，但這是在沒有管控汽車數量的前提下，在經濟和汽車總量繼續增長的背景下，加州的汽車尾氣排放在逐步下降。

在汽車零排放專案不斷推進的同時，加州也推進電力零排放專案。不過，眼下加州又面臨新的考驗，這次是以一州之力，對抗國家最高權力層的決策——美國退出應對全球氣候變化具有里程碑意義的《巴黎協定》後，隨之而來的是政府在努力淡化清潔能源計畫，以支持煤炭行業，並推翻以鼓勵發展新能源汽車為要義的聯邦汽車排放標準，今後，或將取消像加州這樣的州制定州排放標準的權力。正如加州州長布朗在一次公開的演講時所說：應對全球氣候變化，需要政治領袖、商業領袖和科學領袖意識到，氣候變化是一個越來越不可逆轉的問題，需要通過更有雄心和更積極的努力來阻止。

一國之強大，不僅是看其經濟指標，科技成果等等結論性的資料或實績，更關鍵的是價值觀與信仰理念方面，如突破眼前利益藩籬的決策導向、創新驅動能力和實現理想的堅定意志等，以及能讓上述種種得以實現的社會環境，這才是國之強大的最堅實的基礎。加州的全面零排放「壯舉」能否在政策「逆勢」中繼續前行，人們拭目以待。

并不是比其他地方高一截，美国整个西海岸包括夏威夷油价都很高，阿拉斯加作为一个收入85%来自油气产业的州，有着保守州里最高的油价。俄勒冈州都没有消费税，油价也没便宜到哪里去，惊不惊喜意不意外？

什么燃油标准什么税款都是竞选的时候甩锅用的，美国各州油价和政策没啥大关系，同一个州内不同地区也会有一定差别，和地理位置的重合度很高。

造成这个核心的原因是州对应的油价占比大概只有13%左右，真正的大头是国际油价占比42%和精炼运输费用占比27%。

美国西海岸油价贵的原因便是这个27%的价格，整个西海岸和美国中部被落基山脉隔开，加州在此之上又被内华达山脉和美国剩余部分隔开。这就导致加州是一个“能源孤岛”，运输费用高自然在加油站的油价就高。

同样美国东北部油价偏高也是因为有阿巴拉契亚山脉把东北部和中部隔开，只是阿巴拉契亚山脉没有落基山脉那么宽，同时东北部深水港让从南部往北的海运能一定程度上降低价格。