目前为什么没有使用高速铁路来货运？
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我参与了“第一次”高铁快递济南至青岛站的建设。济南至青岛站应该是是全国最先开通的高铁快运项目，第一票货出自我手，所以你们叫我中国高铁快运第一人我也不会骄傲的。（其实只是项目中的小角色而已）
咳咳，言归正传。
一、高速和重载面向市场是有矛盾的。
@黎哥分析的几项技术指标都对，但最重要的原因是市场决定的。重载货物的时效性都比较低，而运输价格空间有限，低值大量的货物是用昂贵的高铁来运输是不经济的。于是也就没有为了这种需求设计和制造的铁路。
国际铁路发展的趋势是欧洲日本铁路注重高速，美国铁路注重重载，国内是重载铁路和高速铁路同时发展。但是重载高速铁路这种需求在可预见的未来还是不会出现的。
二、轻小型货物货运列车的四种运输模式
首先要说明的是，高铁车厢改造为行李车规格（货运17吨）是完全可行的，在国外也有实际应用。
1、客、货车辆共存于同一列高速列车。
类似于目前普速列车加挂行李车的模式。非常利于铁路调度，弊端主要在于装卸时间不灵活。货运装卸与旅客上下车时间容易冲突。
2、旅客和货物分别存不同的列车中运输，可联挂或独立运营。
直白的说，就是把一列客运火车和一列货运火车接起来。这样做弥补了模式一的缺点。在需要的时候可以客货列车分离，货运列车可以在不同列车间转化联挂，也可以独立运行。
3、旅客列车和货物列车共线独立运行。旅客列车和货物列车对线路分时复用。货运列车与客运列车只需要在运行图上协调一致。
法国邮政改造过数列TGV高速客运列车进行“巴黎至里昂”和“巴黎至布鲁塞尔”等繁忙货运线路的运输。时速高达270公里/小时。是世界上少有的高速货运专列。我国利用动检车进行快件运输也属于这一模式。
4、完全独立于客运系统的高速货运。这一模式适合有大量高速货运需求的情形。需要重新修建高铁线路，造价高昂。目前全世界还没有这方面的运营实例。
三、国内高铁货运情况
高铁运输的目标货物跟目前的快递业比较贴合，国内目前的情况是，既有像@XijinLi所说利用动检车进行运输，也有在普通高铁列车上进行运输的，即行李员带货物进入客运车厢。
运输的货物绝大部分都是和顺丰或EMS合作的，其实就是做顺丰等的干线运输，这是快递业中木有利润的一环。而铁路内部也在进行自己收件快递的摸索。（铁路官方的高铁快递主打当日达，每件150起。）
之所以国内高铁运输没有发展迅速，主要是这些问题：
1、高铁停车时间有限，装卸难以保证。而且客运的门非常狭窄，装卸效率也很低，如果在某站只停一两分钟这种情况，在保证客流出入的前提下，基本上只能完成两件货物的装卸。
2、货运的空间受限制，除了动检车，现在主要是考虑列车的行李存放处
3、在货物量较少的前提下，仍然需要人押运。成本变高。
4、如果在高铁线路上，并行了较为繁忙的飞机航线，租用飞机货仓的价格是非常有优势的。飞机货仓和动检车一样，对于运输企业来说边际成本几乎为零。而参考前3点，飞机货仓更适合货运。
目前来看，除了动检车可以用来货运以外，常规的高铁快运还有待探索。
欢迎大家讨论。
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备注：本文严格按照国际铁路联盟的对于“高速铁路”的定义，即指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。
实际上法德等国货运火车在普通铁路和高速铁路套跑，速度也可达到160公里/小时。包括国内目前货运最高等级的行邮专列也可以达到160公里/小时。美国，西班牙，意大利等国家也开行过类似速度的货运列车。这种运营速度对于货运来说已经是非常快了，很多文献会把他们也列为高速铁路货运之中。
专送快递的高铁班列，2012年就有了：
高铁商务座送快递！铁路为了“上座率”加入物流战
http://finance.sina.com.cn/roll/2016-11-18/doc-ifxxwsix4081990.shtml
正处于客运淡季的高铁路网，盯上了这个庞大的市场蛋糕。自11月11日至20日，铁路部门推出“电商黄金周”，与电商和快递企业合作，提供高铁快运和铁路干线运输物流服务。从现场照片中有眼尖的网友发现，统一包装的快件包裹竟然整整齐齐“占领”了高铁一等座甚至商务座车厢。
高铁快运将接入淘宝平台
据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，今年“双11”期间，铁路总公司借鉴铁路旅客运输黄金周组织模式，充分依托高铁快运丶铁路干线运输优势，加强与电商丶快递企业合作，推出高铁快运“当日达”丶“次晨达”及电商班列“一日达”等快捷货运产品，打造铁路“电商黄金周”运输服务品牌。
在此期间，预计共将有170列丶总运力达2650吨的高铁动车投入“双11一”的运输大战中。
中铁快运武汉分公司副总李志刚表示，目前是出行淡季，铁路利用多余运力，在客流相对平稳的旅客列车运输“双11”商品，每次仅占用一节车厢，装件80~100集装件。仅在11月11日当天，就有大批“双11”商品从武汉登上高铁动车，送往广州丶深圳丶北京丶贵阳等地，均能在当日送到买家手中。
以广铁集团为例，“双11”期间，广铁联合中铁快运丶顺丰速运丶邮政EMS等企业，连续10天，每天利用从广州南丶深圳北丶长沙南开往北京丶上海丶武汉丶成都丶西安丶郑州等方向的20趟高铁动车组列车发送快递，预计每天可发送快递达48吨。
据了解，“双11”期间大批量集中开展高铁快运业务，这在铁路运输史上尚属首次。
《第一财经日报》记者了解到，高铁快运服务网络已扩展至全国所有高铁覆盖区域的505个城市，基本实现直辖市丶省会城市丶中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。随着铁路部门在全国高铁到达的所有城市试行高铁快运业务，中铁快运公司成为淘宝平台物流服务供应商。
基础设施急需配套
阿里巴巴研究院物流专家粟日接受《第一财经日报》记者采访时表示，高铁快递已不是新鲜物。早在2012年，广铁集团与顺丰丶EMS等合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务。
广铁集团高铁快运业务主管沈国昕此前在媒体上表示，广铁集团有限公司主要进行两块业务：
一是广州南和深圳北到长沙南的单程“确认车”高铁快递业务。确认车是为保证高铁列车出行安全，每天4点40分发出的一辆不载旅客的丶对线路情况进行确认的列车，主要用这趟车做高铁快件的运输，货物量比较大；
二是载客动车组的高铁快件运输，这一块的业务铁总交给中铁快运来运作。
粟日介绍，目前的快递运输，百分之七八十是陆路运输丶10%~15%是航空运输，铁路运输只占到2%~5%。汽运灵活性最强;而500到1000公里之间高铁与航空运输时效性差距不大，高铁的成本优势就显现出来了。
货运动车组即将上线
过去，全国75%的煤丶66%的矿石丶62%的钢铁丶56%的粮食均由铁路运输。然而随着中国经济转型丶消费升级和去产能的深化，黑货(铁路对煤炭丶钢铁丶矿石丶粮食丶石油等货物的总称)的运量有所下滑。早在2014年，中国铁路总公司公开表示，鉴于铁路运输长期低迷，而针对白货(铁路称工业机械丶电子电器丶日用百货等为“白货”)的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标。
目前，货运动车组项目将运行时速定在200~250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300~350公里。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用。
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客车车厢也可以载货吧！
安利一下笔者有关高铁的专栏文章：脱苦海的文摘【高铁】
专栏短网址：blog.tokuhon.org
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