CH-47运输直升机（英文：CH-47 Helicopter，代号：Chinook，译文：支奴干、奇努克，绰号：飞行车厢 [1] [9]），是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中/重型运输直升机。
- 中文名
- CH-47运输直升机
- 外文名
- Boeing CH-47 Chinook [2]
- 前型/级
- CH-46海骑士直升机
- 研制单位
- 美国波音公司 [3]
- 研制时间
- 1956年-1961年 [3]
- 服役时间
- 1963年 [3]
- 国 家
- 美国 [3]
- 首飞时间
- 1961年9月21日 [3]
- 生产数量
- 约1179架 [3]
- 服役情况
- 在役 [3]
- 机 型
- 运输直升机 [3]
20世纪50年代末，美国纵列双旋翼直升机的领导者皮亚索奇公司改名为伏托尔（1960年被波音并购，称为波音·伏托尔）。
1956年，伏托尔开始研究一种新的中型直升机，该机继承了之前公司研制的H-25“骡子”直升机的纵列双旋翼布局，和H-21“飞行香蕉”的旋翼系统，但更换全新的轻量化涡轴发动机。新方案编号是伏托尔Model 107（V-107），伏托尔公司自筹资金推进该项目。
1957年5月，伏托尔开始制造V-107原型机，该机安装了两台从美国陆军借来的莱康明T53涡轴发动机，单台功率860轴马力。原型机在1958年4月22日首飞，随后开始了在美国和海外的密集飞行演示，在1958年6月获得10架原型机的合同，军方编号YHC-1A。
1958年，美国陆军部宣布计划用一种更大型的涡轮动力的运输直升机取代当时在用的活塞直升机H-37，所以伏托尔开始研究V-107的放大型V-114。
1960年伏托尔制造了一架YHC-1B全尺寸模型1959年3月，伏托尔公司的V-114在竞争中获胜，获得了制造一架全尺寸模型和5架原型机的合同，该机编号YHC-1B。由于伏托尔忙于同时研制两种直升机，所以出现了财政危机，在重压之下被波音收购。此外YHC-1A原型机的数量也削减为3架来为YHC-1B释放部分资源。
1961年9月21日YHC-1B原型机首飞1962年7月，美国五角大楼开始执行三军统一编号体系后，HRB-1变成了CH-46A“海骑士”，5架V-114原型机的编号是YCH-47A“支奴干”。体积较小的“海骑士”更适合上舰，而“支奴干”则成为陆军的新一代重型运输直升机。
1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和试飞工作完成后，伏托尔开始向美国陆军交付生产型CH-47A，之后又发展了后又发展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型号，CH-47A、CH-47B和CH-47C三种型号均使用相同的机身，后两种装有改进型的引擎 [3]。
越战中的CH-47A1963年，早期的CH-47A生产型服役于美国第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准运输直升机 [4]。
1965年，CH-47A首次运用于越南战场，在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资，从战场回收了数以千计的飞机，它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务，在高峰时期共有22个“支奴干”单位部署在越南，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越南战争中常出现，替代了H-21完成攻击任务。
英国皇家空军是美国陆军之外最热心的“支奴干”用户，20世纪60年代初皇家空军就装备了布里斯托“贝尔维迪”纵列双旋翼直升机，但由于该机的诸多缺陷，1967年英国国防部决定采购同样是纵列双旋翼布局的“支奴干”来取而代之，最早1980年引进的Chinook HC.1，是在CH-47基础上改装的 [2]。
CH-47运输直升机各型出口的国家和地区有，阿根廷（5架），澳大利亚（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希腊（7架），日本（60架），西班牙（19架），韩国（30架），新加坡（6架），中国（1架民用型），泰国（9架），中国台湾（9架）和英国（58架）。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有：埃及（15架），希腊（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亚（20架）、摩洛哥（9架）和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队（11架） [3]。
CH-47的组件图
CH-47运输直升机三视图CH-47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的“城堡”顶上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。但串列双桨还有一个额外的办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。
外型
正在吊起M198榴弹炮的CH-47旋翼
水面特战演练结构
CH-47机身为正方形截面半硬壳结构，驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门，小型车辆可通过这扇门自由进出机舱，另外机上有2个大尺寸的侧门。
CH-47的机组编制3人，包括正副驾驶和装卸长/作战指挥官，座舱两侧各有一扇紧急逃生门，前机身左侧有一个分成上下两部分的登机舱门，下半截内侧集成台阶。
CH-47机身两侧布置着凸出的外置浮筒式油箱，载油量增加到2350升，和“海骑士”一样可以漂浮在水面上；采用不可收放的4轮起落架，2个前起落架均为双轮，2个后起落架为单轮，起落架也可以附加滑撬。
莱康明T55涡轴发动机
CH-47A的货舱侧壁座椅可坐33名全副武装的士兵CH-47运输直升机在越战中一般会在机身两侧舷窗各安装一挺7.62毫米M60机枪自卫，机枪支架上有停止机构可防止机枪手击中自己的旋翼。在空袭任务中，一个7人小组外加30发装弹量的155毫米M198榴弹炮是其常规装备 [3]。
美军绝大部分的CH-47装备有先进的电子设备，包括全球定位系统 [3]。
机体参数（CH-47F型） | |
|---|---|
乘员 | 3人（飞行员、副驾驶、飞行工程师） |
长度 | 30.1米（含旋翼） |
旋翼直径 | 18.3米 |
高度 | 5.7米 |
空重 | 11148千克 |
最大起飞重量 | 22680千克 |
动力系统 | 2台T55-GA-714A涡轴发动机，每台3529千瓦 |
最大飞行速度 | 278-315千米/小时 |
实用升限 | 6100米 |
航程 | 2252千米 |
作战半径 | 370千米 |
爬升率 | 7.73米/秒 |
翼载荷 | 47千克/平方米 |
推重比 | 0.31 [2-3] |
CH-47A
试飞中的CH-47AACH-47A
1965年，波音把4架CH-47A改装成ACH-47A武装直升机，拆除了CH-47A的所有货运设备、增加900千克装甲和武器。在机鼻下安装了一个40毫米自动榴弹发射器炮塔，由副驾驶操纵射击。主起落架两侧机身增加一对短翼，每个短翼可挂载一门20毫米固定机炮、一个火箭巢或加特林机枪吊舱。机身腰部还增加了两挺12.7毫米勃朗宁活动机枪，加两挺舱门机枪和一挺尾舱门机枪，光机枪就有5挺。
ACH-47A绰号“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南进行作战测试。尽管火力强劲，但陆军认为小型机动灵活的武装直升机才是未来的趋势，于是批量采购了贝尔AH-1“眼镜蛇”而不是ACH-47A这样的飞行战列舰。
CH-47B
CH-47A生产了近350架之后，继续生产了108架CH-47B。1966年9月9日改装自一架YCH-47A的CH-47B原型机首飞，1967年5月该机型开始服役，1968年2月抵达越南参战，在越南是第1骑兵师采用的标准运兵工具。
CH-47B的主要改进就是换装2850轴马力的莱康明T55-L-7C涡轴发动机，所以发动机舱略长。CH-47B为了加强尾部旋翼塔的强度，将尾部旋翼塔水平剖面由近椭圆截面改成平面后缘，具有一个坚硬的尾部转子框架，并采用新设计的旋翼，以及沿着尾部舷梯和机身的铁砸，在后机身下方安装导流片，用来改善飞机的飞行性能和稳定性。
CH-47B都安装有2挺7.62毫米M60D机枪，也可以装备“CH-47A Go-Go Birds”或者装备燃烧弹用于摧毁敌人的地下掩体。CH-47B还安装了货物钩，这使得CH-47B在战争期间的空中运输作业更加灵活，其在代号为“Pipe Smoke”的航空增援行动中功赫显著，据统计，越南战争期间采用货物钩吊运方式运输的物资价值超过30亿美元。
CH-47C
越南战场上的CH-47CCH-47B只是CH-47C服役前的过渡型号，研制CH-47C的主要动力之一就是CH-47A因动力不足而无法吊挂M198型155毫米榴弹炮，CH-47C不仅解决了这个问题，飞行速度也大大增加。
CH-47C的空速管CH-147
CH-47C的加拿大部队编号，1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同 [3]。
CH-47D
CH-47D增强了外部吊运能力
日本川崎重工的CH-47J
一架西班牙陆军的CH-47DCH-47D的内部载重增加到6300千克，运载能力是CH-47A的2倍，高原性能也有显著的提高。宽大的货舱使得“支奴干”可以轻松容纳多种多样的负载，可搭乘33～44名全副武装的士兵，或是24副担架加2名医生，或者是折叠好的火炮部件，甚至是悍马军车。增强的外部吊运系统由机腹纵向布置的3个独立的货钩组成，一个中部的主货钩和在其前后的副货钩，可更容易地吊挂大件货物，或多堆货物，多挂钩的想法在“支奴干”研制初期就存在了，但直到D型才成为现实，强大的吊挂能力使得CH-47D能够在舱外最多挂载10340-11800千克的货物，甚至可以吊运一台CAT D-5推土机。 [1]
CH-47SD
Model 234MLR“超级D”CH-47SD保留了原CH-47D的外形，但是扩大了油箱容积，使活动范围增大了1倍，机身也经过结构改进和加强；CH-47SD的动力为2台T55-L-714A涡轴发动机，单台功率4733轴马力（3529千瓦），经济性更好并提高了海洋环境下的抗腐蚀效果，还具有FADEC数字全权控制系统；CH-47SD的中央挂钩吊挂能力增加到12700千克，前后挂钩可同时吊起9070千克的货物，高原性能也优于CH-47D；CH-47SD把以往的许多重要的改进转化为了标准装备，比如带自动飞行控制系统的玻璃座舱，以及全权数字发动机控制系统；机身上可以安装多种设备或武器，甚至通过加装设备可以使“支奴干”具备在水面和雪地执行任务的能力。此外，CH-47SD还采用了较长的机头，以容纳雷达天线，加了GPS导航系统、机鼻雷达、和自卫套件。
CH-47D SOA在外观上与普通CH-47D毫无二致特种作战“支奴干”
CH-47D中有32架被改装成CH-47D SOA特战机，1985年服役，装备美国陆军特种作战司令部。该机的改装内容包括：改进导航和通讯设备，增加卫星通讯能力、自卫对抗设备、机枪旋转支座。
CH-47F
CH-47F的先进座舱
首飞中的第一架生产型CH-47F
2013年首飞的ICH-47F波音-234
美国Helifor公司的波音234波音-234也具有一些后期型军用“支奴干”的特性，诸如安装气象雷达的长机鼻、机身两侧大油箱等。安装两台4075轴马力的莱康明AL-5512涡轴发动机，货舱可布置成客运、货运、或混合运输模式 [5]。
波音-347
Model 347原型机XCH-62
XCH-62与CH-47的大小对比波音-360
Model 360的机身非常光滑英国
“支奴干”HC.1 ZA714，隶属第7中队，注意舱门上方的救援绞车1984~1986年皇家空军又接收了另外8架HC.1，使该机的总数达到了41架。第二批HC.1换装了CH-47D的T55-L-712发动机和自动灭火系统，第一批的HC.1也按新标准进行了升级。HC.1在升级了玻纤旋翼后编号变成了HC.1B。
升级玻纤旋翼的HC.1B，海湾战争期间第7中队“支奴干”
2009年才正式开始服役的HC.3其他
澳大利亚皇家空军Model 414的涂装1974年加拿大开始接收9架CH-47C，本地编号CH-147。该机在登机舱门上方增加了救援绞车，被波音称为“超级C”。在服役中CH-147常常安装滑撬在极地活动，两架CH-147因事故坠毁，其余的因为运行成本问题在90年代初退役。2008年因出兵阿富汗的承诺，加拿大武装力量从美国获得了6架二手CH-47D。
荷兰皇家空军的CH-47D阿根廷购买了3架CH-47C，在80年代初的马岛战争中被英军俘获一架，被皇家空军用于训练辅助，最后该机的后机身被用于修复皇家空军的另一架损坏“支奴干”。其余两架战后一直被用于南极科考补给，并升级了机鼻气象雷达。
西班牙购买了13架CH-47C，编号HT.17。其中9架后来升级成CH-47D，此外西班牙还购买了6架新的CH-47D。
希腊的CH-47C希腊陆军购买了10架EM制造的CH-47C，其中9架后来升级成CH-47D。
埃及购买了15架CH-47C，来自伊朗革命后被取消的订单。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，该机在80年代的两伊战争中表现出色。
利比亚购买了20架CH-47C，其中陆军获得6架，空军获得14架。
摩洛哥购买了12架CH-47C，装备了摩洛哥皇家空军。
CH-47运输直升机MH-47
MH-47是美军为执行特种作战而研制的远程运输直升机，由CH-47系列发展而来，主要装备第160特种作战航空团。从1985年起，有12架MH-47D装备了美军特种部队，全部装备了前视红外仪，仍在服役。最新的型号是MH-47E，MH-47G正在开发研制当中。
160特遣队的3架MH-47D，外形有了巨大的变化MH-47D
MH-47D是CH-47D SOA特战机的改装型，改装了12架，20世纪80年代中期交付，该机与CH-47D SOA类似，但增加了机鼻气象雷达、安装在机鼻的前视红外（FLIR）成像仪、玻璃座舱、空中加油探杆、以及其他系统方面的细节改进。
MH-47E
大幅增加机身两侧油箱体积的MH-47E，前机身左侧地形跟踪雷达MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”的机头构型，安装在机鼻左侧的德州仪器AN/APQ-174地形跟踪雷达、夜视镜兼容座舱。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱，加大了机身两侧油箱容积。电子系统有了很大提高，最主要的升级是在驾驶舱中增设了一个由4台多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。MH-47E可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的MH-47E除装有2挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置，机舱外安装了悬吊回收装置。。
MH-47G
降落在军舰甲板上的MH-47GMH-47G换装了更加先进的设备，包括多模式雷达，使飞机在任何气象条件下都可进行地形跟踪和地形回避；飞机座舱内加装了通用航空电子结构系统（CAAS），该系统可以增强联合作战能力和驾驶员的态势感知能力；此外还加装了新一代前视红外系统，M134加特林机枪和M240D机枪，先进的集成化飞行器生存性设备和特大主油箱。
1970年代越南战争中，CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加仑容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。 [4]
1982年马岛战争中， 一架呼号“BN”的英国“支奴干”创造了一次运输82名士兵的纪录，英国“支奴干”在后来的海湾战争和巴尔干战争中也表现出色。
1991年海湾战争时，CH-47的载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为主力。在首次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。第一天作战，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点。 [4]
20世纪80年代，台湾军方有意购买大型运输直升机，而美国考虑到中美关系的重要性，不敢轻易出售军用型号给台湾，只能向台湾出售3架该系列民用型的波音234直升机。如今这3架波音234直升机已从台湾陆军退役，转到台湾空中勤务总队担负救援任务。2000年1月7日，向美国订购了9架CH-47SD超级支努克军用运输直升机，总价约3亿美元，这9架超级契努克加入陆军新整建成立的空中骑兵旅，组建空骑旅。
2011年，澳大利亚的一架“支奴干”在阿富汗坠毁。
2018年3月6日晚6时50分，日本航空自卫队一架CH-47J支努干重型运输直升机在鹿儿岛县冲永良部岛降落前，其机门在基地东南部的森林地区上空脱落 [5]。
2021年10月，菲律宾军方在研究是否采购美国波音CH-47“支奴干”。该直升机具有高起重能力，最多可承载24000磅（约10.8吨）重的货物和人员 [6]。
当地时间2022年6月1日，德国媒体透露，德国联邦国防部正在计划购置60架CH-47F型“支奴干”重型直升机。据悉，德国国防部长兰布雷希特准备动用1000亿欧元国防特别预算中的50亿欧元来购买这批运输直升机，该机型可以快速运输车辆、物资和士兵 [7]。
2022年12月6日，美国国防部发布消息称，美国国务院批准向韩国出售价值约15亿美元的CH-47“支奴干”运输直升机及相关设备的订单。 [8]
2023年5月，美国政府11日批准一笔总额85亿美元的对德军售，其中包括60架“奇努克”重型军用运输直升机及备件。 [9]
CH-47运输直升机不仅用于运兵、运送物资，还用于救援受到战损而不能飞返基地的轻型直升机，其 出色的外挂吊运能力可以把完整的UH-1从战场吊走，运到后方修复。同样的吊运能力也可以用于运送车辆、火炮，使越战时代开始的空中机动概念从轻装步兵扩展到炮兵和摩托化步兵，极大地提高了空中机动部队的战斗力和机动性。由于CH-47宽大的机身和很大的装载能力，一些CH-47被改装为空中火力平台，安装多挺机枪，尤其是超高射速的加特林机枪，杀伤或者压制暴露的有生力量，对缺乏重武器和坚固工事的游击队尤其有效。在干运输直升机的老本行方面，CH-47是较早采用尾门跳板的直升机，可以大大加速人员和车辆、物资的装卸，甚至容许在离地面不到1米高的极低空慢速前进的同时，让步兵从尾门跳板上直接跳落到地面，或者把减震托盘上的物资直接推落到地面，避免了着陆步骤，节约时间，也提高飞行安全。 [4]
大规模的“支奴干”机队是陆军重型运输直升机的中坚力量，参加了越战之后的每一次军事行动。“支奴干”不仅是一种实用和可靠的机型，还具有让人羡慕的飞安纪录。
