- 中文名
- 八纵八横
- 外文名
- Eight vertical and eight horizontal high-speed railway network
- 重 点
- 建设和强化改造的铁路主通道
- 依 据
- 《中长期铁路网规划》（2016—2030年）
2016年7月13日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部、中国国家铁路集团有限公司印发《中长期铁路网规划》（规划期为2016—2025年），规划提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道。 [1-2]
截至2023年8月，中国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产3.53万公里，占比约77.83%；开工在建7025公里，占比约15.49%。 [4]
截至2023年11月底，中国“八纵八横”高铁网主通道加快建设，已建成投产3.61万公里，占比约80%，为促进区域协调发展提供了有力支撑。 [3]
“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
通道名称 | 通道定义 | 线路构成 |
|---|---|---|
“大连（丹东）-秦皇岛-天津-东营-潍坊-青岛（烟台）-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。” [2] | 津潍高速铁路 [5]、潍烟高速铁路 [6]、青荣城际铁路 [7]、青盐铁路 [8]、盐通高速铁路 [9]、通苏嘉甬高速铁路 [10]、甬广高速铁路 [11]、广湛高速铁路 [12]、深汕高速铁路 [13]、深江铁路 [14]、江湛铁路 [15]、合湛高速铁路 [16]、北海至防城港的高铁 [17]、防东铁路 [18] | |
“北京-天津-济南-南京-上海（杭州）高速铁路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速铁路，同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。” [2] | 京沪高速铁路、宁杭高速铁路、合杭高速铁路 [19]、京沪高铁二线 [20] | |
“北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥-福州-台北高速铁路，包括南昌-福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。” [2] | 京港高速铁路、京台高速铁路 | |
“哈尔滨-长春-沈阳-北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港高速铁路，包括广州-珠海-澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。” [2] | 京哈高速铁路 [21]、广深港高速铁路 [22] | |
“呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳-邵阳-永州-桂林-南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。” [2] | / | |
“北京-石家庄-太原-西安-成都（重庆）-昆明高速铁路，包括北京-张家口-大同-太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。” [2] | / | |
“包头-延安-西安-重庆-贵阳-南宁-湛江-海口（三亚）高速铁路，包括银川-西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。” [2] | / | |
“兰州（西宁）-成都（重庆）-贵阳-广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。” [2] | / |
通道名称 | 通道定义 | 线路构成 |
|---|---|---|
“绥芬河-牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。” [2] | / | |
“北京-呼和浩特-银川-兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。” [2] | ||
“青岛-济南-石家庄-太原-银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。” [2] | / | |
“连云港-徐州-郑州-西安-兰州-西宁-乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。” [2] | ||
“上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高速铁路，包括南京-安庆-九江-武汉-宜昌-重庆、万州-达州-遂宁-成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。” [2] | / | |
“上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。” [2] | / | |
“厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。” [2] | / | |
“广州-南宁-昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。” [2] |
本次《规划》期限为2016—2025年，远期展望到2030年：到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高速铁路连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
《规划》在原“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。《规划》明确划分了高速铁路网建设标准：高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。 [1]
