我決定買台飛輪車在家訓練,但是要選擇哪種款式的飛輪車呢?
市面上的飛輪車種類繁多,材質也各有差異,在這邊我們分別從車身結構、阻力系統、阻力調整、傳動方式、飛輪重量以及車身調整,這六個面向一一介紹。
1. 車身結構
有些飛輪車車身結構採「三角形」設計,好處是能強化車架剛性。當站姿踩踏時(重心在前),可以負荷更高強度的踩踏與身體晃動的壓力,使整個車體更加穩定。
另一種常見的結構則是「X型」,優點在於使車身上的重量直接傳遞到前後腳架上,讓前方飛輪與使用者體重易於分配,重心穩定度高,高速騎乘時身體較穩。
但這部份除非是專業車友,不然一般人騎起來感覺差異其實不大,如果硬要選擇的話司博特會選一個造型喜歡的款式。
此外,騎飛輪車的時候容易大量噴汗,如果車架是以金屬材質為主,就容易因為汗水的腐蝕造成生鏽,所以在選擇上要特別注意是否有用防鏽材質,如塑膠保護蓋、鋁合金包覆等。
如果材質是鐵管,則要特別注意烤漆完整度,在沒有烤漆的地方是否有電鍍或改用不鏽鋼,避免生鏽腐蝕。
當然,最佳解是養成使用完就擦乾淨的好習慣囉!
2. 阻力系統
飛輪車的阻力來源有兩種,一種是摩擦式阻力:利用煞車皮(羊毛氈、牛皮、橡膠)直接壓在飛輪上產生阻力。由於直接和飛輪車接觸,所以會產生「沙沙沙」的摩擦聲,此外,煞車皮也會因摩擦而產生皮屑,用久之後會耗損需要更換。
(橡膠煞車皮最容易產生碎屑,且容易在飛輪上留下摩擦痕跡,至於羊毛氈與牛皮相比,司博特使用起來感覺差異性不大,選擇自己喜歡的即可)
另一種則是磁控式阻力:利用強力的磁鐵與鋁合金飛輪在轉動中相互作用造成的磁場變化產生阻力(渦電流)。因為磁鐵和飛輪並沒有直接接觸,所以使用上非常安靜,且沒有耗材需要更換。
摩擦式阻力又會因煞車皮的材質不同,而有品質高低的區別,相比之下磁控式阻力不僅沒有耗材,阻力也相對穩定,會是較佳的選擇。
3. 阻力調整
阻力調整的方式大致可分兩種,一種是有段式,就是能數出你增加或減少了幾次,調整時會聽到明顯的「喀」聲;另一種則是無段式,調整時沒有任何感覺,就像轉瓶蓋一樣,鬆緊自己來!
有段式在訓練時較容易量化你的阻力段數,方便你估算自己的能力到哪,增加擬定訓練計畫時的準確度。
無段式則是讓你在調整阻力的時候能更細微,訓練時較容易轉到適合自己的阻力,可是很常遇到下次騎的時候忘了自己上次轉多重的窘境。
兩種方式各有各的好處,優缺點正好互相顛倒,要選擇哪一種取決於你的訓練需求,如果沒有心跳帶輔助或是教學影片,司博特會建議選擇有段式。
4. 傳動方式
早期飛輪車的傳動方式類似自行車,採用鍊條來帶動,這有傳動強度高、使用壽命長的優點。但因為飛輪車多半放在室內,在高強度騎乘時鍊條與齒盤咬合時會產生震動感與磨擦聲,對某些人來說可能會是個困擾。
因此近期產生另一種傳動方式:槽孔接合皮帶。
皮帶的延展性較高,且背面橡膠鋸齒能和齒輪密合,踩踏起來滑順又無聲,但使用時間久可能會有硬化與斷裂的問題。
簡而言之,鍊條強度高又耐用,適合經常高強度訓練者;皮帶傳動主要是沒有鍊條與齒盤磨擦的噪音,且踩踏時非常滑順,適合對聲音敏感的人。
至於有些人會覺得踩鍊條比較有Fu,那就見仁見智了!
5. 飛輪重量
如果阻力調整是屬於摩擦式的飛輪車,那飛輪重量就會關係到踩踏時的慣性(越重慣性越大)。
飛輪的重量通常是以使用者程度來分級,重度使用者或專業車友可能就適合較重的飛輪;同理,初學階段就不宜選擇太重的重量。
目前市面上飛輪重量大部分介於16~25公斤之間,可以依自己的層級去挑選適合的重量。初學階段大概18公斤即可,之後可依訓練感受與喜好再挑更恰當的重量。
至於磁控式的飛輪車,飛輪重量與慣性相關性低,挑選上就不用考慮太多。有機會司博特再深入研究鑄鐵式與磁控式的優缺點提供給大家參考。
6. 車身調整
和阻力調整一樣,座椅和握把的調整也分為有段及無段兩種。
有段調整的座椅就是有孔位可以讓你卡緊,通常每格與每格之間相距約2.5cm;另一種無段調整的則是完全由自己拉動距離與高度。
無段調整能讓微調幅度非常精細,使用時更容易調到適合自己的騎乘角度,能貼合各種體型需求,只是如果常常調整的話,要記得鎖緊!(常看到有人調整後忘了鎖緊)
相反的有段調整可能你會發現最佳高度與距離落在格與格之間,有點尷尬,但能避免忘記鎖緊的缺點。
以上6項就是在選擇飛輪車的時候常見的比較重點
(文章來源)