当民航客机失去液压后,飞行员还有什么办法控制飞机?

比如日航123空难中,当飞机失去垂直翼和液压后,驾驶员能否通过改变左右引擎推力,进而控制飞机转向?
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15 个回答

@747 :你们都弱爆了,我有四套液压


@JAL123 :你们都弱爆了,我给你断垂尾,你有八套也都断了


不对称推力固然可以,但是难控制且有局限性

既然有人提到了钢索,那我补充一下,自从飞了波音,就感觉自己不再妹子了......有句话说的好,波音无妹子,妹子不波音

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DHL貨機巴格達遇襲事件 (zh.wikipedia.org/wiki/D貨機巴格達遇襲事件)

DHL货机巴格达遇袭事件是一起发生于2003年11月22日的空中意外事件,一架刚自巴格达国际机场起飞、机身编号OO-DLL的DHL空中客车A300B4-203F型货机,遭到地面上的伊拉克民兵以肩射式的俄制SA-14地对空导弹袭击。左翼中弹后的DHL货机在不久之后完全失去液压而无法有效控制飞机上的各种飞行接口,三名机组人员只得靠着调整两具引擎的推力勉强维持机身稳定并安全降落在巴格达国际机场。这架DHL货机是有史以来第一架完全失去液压控制却还能安然降落的大型民航机,除了三名机组人员都获得航空界相关单位的高度表扬外,也连带地促使各国政府与航空产业开始研究在民航机上装置反导弹设备的可行性,以及研发可以完全不靠液压系统就能安全将飞机降落的新技术。

空中浩劫在S03E05介绍了此事件。
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