【電動貨van】7 款電動客貨車推介 2024｜比亞迪平絕全港｜政府資助新能源運輸基金申請重點
作者:
Kwiksure 團隊
發佈日期:
2024-03-26
更新日期:
2024-03-26
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政府積極推動電動車普及，除推出電動私家車專用的一換一稅務寬減計劃，多年來對電動商用車例如電動貨 van 也提供首次登記稅全額寬減。而本地多個汽車品牌也有推出電動商用車，包括平治 Mercedes-Benz、日產 Nissan 及標誌 Peugeot 等，當中比亞迪更平絕各大品牌，25 萬港元便可入手。
今次快而保便與大家分享 7 款電動客貨車 / 電動貨 Van，同時重點解說為運輸業界而設的新能源運輸基金資助計劃。
平治 Mercedes-Benz eVito
平治 Mercedes-Benz Vito 電動車版本 eVito，外形與汽油版無異，車頭同樣有三頁式格柵及大型廠徽鬼面罩。eVito 提供 5,140 mm 長陣版及 5,370 mm 超長陣版，後排三張座椅可獨立調校椅背角度，並可整張摺起以提升載物空間。
規格方面，電池容量為 100 kWh，提供 378 km 續航距離。此外，eVito 具有多項安全配備，包括前方主動煞車、自動跟車、主動巡航系統、盲點有車警示、偏航震軚、防昏睡警告及側風穩定功能。
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平治 Mercedes-Benz eVito |
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版本 |
長陣 |
超長陣 |
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售價 |
HK$621,000 |
HK$627,000 |
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電池容量 |
100 kWh |
100 kWh |
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馬力 |
150 kW |
150 kW |
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扭力 |
362 Nm |
362 Nm |
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續航距離（WLTP） |
378 km |
378 km |
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驅動系統 |
前輪驅動（FWD） |
前輪驅動（FWD） |
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座位數目 |
5 座位 / 6 座位 |
5 座位 / 6 座位 |
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體積（mm） |
5,140 x 1,928 x 1,912mm |
5,370 x 1,928 x 1,912mm |
上汽大通 MAXUS eDELIVER 3
為迎合歐洲市場而誕生的 eDELIVER 3 ，採用歐洲市場常見的對開式尾門，並只有左側設有手動趟門。長度比香港流行的客貨車較短只有 4,555 mm，尾箱容量 4.8 立方米（2 座位版），足夠擺放標準卡板。
eDELIVER 3 採用寧德時代電池，容量 50.23 kWh，馬力輸出 118 kW，扭力 225 Nm，續航力為 371 km。
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上汽大通 MAXUS eDELIVER 3 |
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售價 |
HK$338,000 |
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電池容量 |
50.23 kWh |
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馬力 |
118 kW |
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扭力 |
225 Nm |
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續航距離（WLTP） |
243 km |
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驅動系統 |
前輪驅動（FWD） |
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座位數目 |
2 座位 / 5 座位 |
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體積（mm） |
4,555 x 1,780 x 1,895 |
日產 Nissan E-NV200 VAN
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日產 Nissan E-NV200 屬於歐洲風格的小型客貨車，具有 3,474 升（4.2 立方米）的儲物空間（2 座位版），5 座位版可將後排座椅完全摺起，騰出 2.32 立方米載物空間。同時 E-NV200 採用低地台設計，配合雙趟門方便上落貨物。
於西班牙生產的 E-NV200，配備 40 kWh 電池，提供 80 kW 馬力及 254 Nm 扭力，續航距離為 317 km（JC08）。設備方面有 Keyless Go 系統、視像泊車系統、上斜起動輔助系統及自動感應頭燈等。
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日產 Nissan E-NV200 VAN |
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售價 |
HK$391,800 |
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電池容量 |
40 kWh |
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馬力 |
80 kW |
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扭力 |
254 Nm |
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續航距離（JC08） |
317 km |
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驅動系統 |
前輪驅動（FWD） |
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座位數目 |
2 座位 / 5 座位 |
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體積（mm） |
4,560 x 1,755 x 1,845 |
標誌 Peugeot E-Traveller
由柴油版 Traveller 演變而成的電動版 E-Traveller，體積及外形也沒有太大改動，配合港人使用習慣。
內櫳方面改用 5 吋數碼儀錶板，可查看充電、節能及功率狀態，設有 ECO、NORMAL 及 POWER 共 3 種駕駛模式。E-Traveller 配置 50 kWh 電池，馬力及扭力分別為 100 kW 及 260 Nm，續航距離 238 km。
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標誌 Peugeot E-Traveller |
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售價 |
HK$408,800 |
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電池容量 |
50 kWh |
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馬力 |
100 kW |
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扭力 |
260 Nm |
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續航距離（JC08） |
238 km |
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驅動系統 |
前輪驅動（FWD） |
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座位數目 |
5 座位 / 6 座位 |
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體積（mm） |
5,309 x 1,920 x 1,877 |
比亞迪 BYD T3
以 HK$248,000 車價進軍電動客貨車市場的比亞迪 BYD T3，採用趟門 5 座位設計，在不足 4.5 m 車身長度，後排座椅可向前摺起，提供 3.8 立方米車尾載物空間，最高承載重量為 0.7噸。
T3 採用 44.9kWh 刀片（LFP）電池，續航距離 300 km。座椅以人造皮革包裹，功能方面具有恆溫冷氣、觸控屏幕音響、泊車鏡頭及 USB 插座等。
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比亞迪 BYD T3 |
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售價 |
HK$248,000 |
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電池容量 |
44.9 kWh |
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馬力 |
100 kW |
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扭力 |
210 Nm |
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續航距離（JC08） |
300 km |
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驅動系統 |
前輪驅動（FWD） |
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座位數目 |
2 座位 / 5 座位 |
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體積（mm） |
4,460 x 1,720 x 1,875 |
江特·九龍汽車 JoyLong EW
JoyLong EW 帶有香港街頭常見的日系客貨車影子，分別有標準版 EW4 及長陣版 EW5，同時提供 2、5、6 座位供選擇。
EW 動力來自後置摩打，配合 73 kWh 電池，提供 100 kW 馬力及 320 Nm 扭力，以後輪驅動為車輛提供動力，續航距離 350 km。
此外，EW 具備 10 段動能回收調校，用作提升續航距離及增強制動力量。隨車的電腦監控系統，讓司機即時查看電池、摩打及車輛狀況，並設有 OBD 車輛診斷檢測，對了解車輛問題十分有用。
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江特·九龍汽車 JoyLong EW |
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售價 |
HK$330,000 |
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電池容量 |
73 kWh |
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馬力 |
100 kW |
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扭力 |
320 Nm |
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續航距離（JC08） |
350 km |
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驅動系統 |
後輪驅動（RWD） |
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座位數目 |
2 座位 / 5 座位 / 6 座位 |
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體積（mm） |
4,840 x 1,880 x 1,998 |
東風小康 DFSK EC35
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以寬敞載物空間為賣點的東風小康 DFSK EC35，尾箱空間達 4.8 立方米，當中 2 座位版本最高承載重量為 1,090 kg，五座位版為 750 kg。
EC35 電池容量為 41.4 kWh，馬力 30 kW 及扭力 200 Nm，續航距離 268 km。雖然規格上只算一般，但 EC35 支援 TYPE 2 中速充電及 CCS2 快速充電，分別需 5 小時及 50 分鐘便可完全充滿。
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東風小康 DFSK EC35 |
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售價 |
HK$328,000 |
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電池容量 |
41.4 kWh |
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馬力 |
30 kW |
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扭力 |
200 Nm |
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續航距離（JC08） |
268 km |
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驅動系統 |
後輪驅動（RWD） |
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座位數目 |
5 座位 |
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體積（mm） |
4,500 × 1,680 × 2,000 |
電動客貨車｜新能源運輸基金點申請？
為推動綠色運輸，政府於 2011 年設立「綠色運輸試驗基金」，資助運輸業及慈善 / 非牟利機構試驗綠色創新運輸技術。其後於 2020 年政府再額外投放 8 億元，擴大基金資助範圍，並於同年 9 月將「綠色運輸試驗基金」更名為「新能源運輸基金」，當中分為「試驗申請」及「應用申請」兩部份。以下簡述申請要點，詳情可參考環境及生態局資料。
電動客貨車｜新能源運輸基金申請資格（試驗申請 / 應用申請）
- 申請人須為現有運輸營運商，以香港為業務基地（包括跨境運輸）
- 從事營運商用運輸工具，包括貨車（包括特別用途車輛）、的士、小型巴士、巴士、船隻、電單車、非道路車輛(適用於獲運輸署或香港機場管理局審批的車輛型號)，或慈善／非牟利機構為其客戶提供服務的上述運輸工具
- 從事相關運輸服務超過一年，並提供文件證明已擁有／使用擬試驗的綠色創新技術產品的傳統同類產品至少一年
- 預計在試驗後會繼續從事相關運輸服務，以待試驗取得成果
- 有能力把試驗的新技術（如試驗成功）更廣泛應用於本身的業務；已設置自用充電站或將在同一份申請書中申請設置自用充電站，以支援受資助產品的日常充電（適用於受資助的電動產品），但獲政府豁免的情況除外
- 願意與其他營運商分享受資助產品的試驗結果
- 除鼓勵使用電動車輛及環保商業車輛的稅務寬減計劃外，沒有正在接受或曾經接受由其他政府部門、公共機構或慈善團體批出的資助，而有關資助與申請新能源運輸基金的資助有相同用途
- 不屬於擬申請試驗的綠色創新技術產品的供應商、生產商或其關連公司
電動客貨車｜新能源運輸基金申請限額（試驗申請）
每類交類工具（包括電單車、小型巴士、的士、各類貨車和巴士）的「試驗申請」數目和試驗產品數量，均設有上限。此外，每份申請書只限就一類綠色創新運輸技術及一類交通工具提出申請。
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在一類交通工具應用一項綠色運輸創新技術的限額 |
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申請總數 |
15 宗或基金督導委員會建議的產品總量 |
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每宗申請的試驗產品總數 |
申請者現時擁有與試驗交通工具屬同一類的傳統交通工具數目的一半，最多6款產品 |
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每宗申請中試驗同一供應商的產品總數 |
申請者現時擁有與試驗交通工具屬同一類的傳統交通工具數目的一半(3)，電動的士最多2輛，其他產品最多3款(4)。電動輕型貨車申請只接受未曾在基金下充份試驗的型號，申請將以先到先得的方式處理 |
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同一申請者及其關連公司可獲批的申請總數 |
4 至 7 宗，視乎情況而定 |
電動客貨車｜新能源運輸基金資助比例（試驗申請）
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「試驗申請」的綠色創新技術產品 |
資助比例 |
資助上限 |
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新能源運輸產品（車輛和船隻）每項產品的資助 |
新能源運輸產品與同類傳統產品的價格差額，或新能源運輸產品價格的 50%，以較高者為準 |
每部車輛：300 萬港元 |
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新能源運輸產品（車輛和船隻）相關支援系統 |
裝置費用的 75% |
每宗申請：1,000 萬港元 |
電動客貨車｜新能源運輸基金資助比例（應用申請）
合資格的申請人可按其營運需要，在市面以「一換一」方式資助購買已獲運輸署類型審批的新能源車輛，避免資助計劃造成車輛數目大增。
同時，按「一換一」安排的舊有傳統車輛，不可參與「淘汰歐盟四期傳統柴油車輛特惠資助計劃」，避免雙重資助。申請人的車輛必須按照批出的條件，在指定年期內達到指定的行駛里數，方可獲分階段發還資助。每宗「應用申請」的申請資助上限為 1,000 萬元，而每位申請人及其關連公司（專營巴士及重型車營運者除外）的總資助上限為 1,200 萬元。此上限與「試驗申請」的資助上限分開計算。
電動客貨車｜新能源運輸基金申請表格（試驗申請）
註：新能源運輸基金秘書處將適時公布「應用申請」的申請指引及申請表格。
