嫻熟駕駛九大類28種機車車型，駕馭復興號馳騁在祖國廣袤大地上﹔自主研發30余種鐵路工程機械，為共建“一帶一路”增光添彩……在祖國的鐵道線上，“最美鐵路人”守正創新，踔厲奮發，勇擔交通強國鐵路先行的歷史使命。

自主創新，鑄造大國重器

作為中國第一代高鐵工人，中車唐山機車車輛有限公司車體事業部高級技師張雪鬆，見証了中國高鐵從無到有、領跑全球的歷程。

2005年5月，在高鐵技術引進的關鍵階段，張雪鬆接到了制造鋁合金樣車的任務。團隊一切從零起步，十幾個晝夜、幾十次試驗，車體部件仍不達標。關鍵時刻，張雪鬆看到通風設備上飄動的布帶，他拿來風速儀一測，發現影響焊接變形的原因是焊槍口風速超標。自此，他帶領團隊順利解決了車體底架撓度超差等30多項技術難題。

隨著中國高鐵進入智能制造時代，張雪鬆又帶領團隊先后完成技術革新109項，摸索出高速動車組鋁合金車體生產的各項技術參數，持續鞏固和擴大中國高鐵的領跑優勢。他還編制了15種課件和培訓教材，完成5000多人次的輪訓，培養的智能制造選手獲得過多項大獎。

同樣富有創新意識的，還有武漢局集團公司金鷹重工工程機械研究院副院長王江。工作20年來，他設計了30多種鐵路工程機械。

為了搶佔世界鐵路技術制高點，王江帶領團隊組建打磨實驗室，開發出新一代打磨控制系統、車載廓形檢測系統，作業后鋼軌表面粗糙度控制在6微米以下。為破解大功率重型軌道車在高原條件下的運用難題，他克服嚴寒、缺氧等困難，主持攻關的高原大功率重型軌道車運行穩定，填補了高海拔大功率軌道車的空白。

積極推動“走出去”，王江帶領團隊主動投身國際市場競爭。2014年，在參與新加坡一項工程車項目投標時，對方提出新要求：針對左右軌扭曲線路的輪重減載率增加靜態測試。第二天一早，在眾多投標者中，隻有王江的團隊把量身定制的方案擺上會議桌，對方當即表示：“中國同行的效率令我們敬佩。”

以新加坡市場為起點，王江帶領團隊先后中標雅萬高鐵、中老鐵路等項目，多功能作業車等18種產品遠銷26個國家和地區，讓中國鐵路裝備成為“中國創造”在海外的耀眼名片。

兢兢業業，守護行車安全

在隴海鐵路上，有一座跨越深谷、巍峨聳立的鐵路大橋——楊連弟橋。這座大橋以中國人民志願軍一級戰斗英雄楊連弟烈士的名字命名。如今值守這座橋的，是鄭州局集團公司洛陽工務段楊連弟橋隧工區工長李玉斌。

李玉斌的爺爺作為新中國第一代鐵路人，守護大橋18年直到退休。后來，李玉斌的父親扎根於此，一干就是38年。2008年，聽著英雄橋故事長大的李玉斌，來到工區報到，父親反復叮囑他：“要守好橋，比我們干得更好。”

李玉斌以實際行動延續守護英雄橋的責任與使命。2021年夏天，河南遭遇極端強降雨。一天，隴海線觀音堂至廟溝區間的片石護牆鼓包，李玉斌帶領工區人員和搶險人員百余人緊急搶修，奮戰7小時后，終於解除危險。14年來，李玉斌和工友們先后發現、防止安全隱患200余件，管內路段未發生一起行車安全事故，確保了英雄橋和管內35座橋梁、10座隧道、118個涵洞安全萬無一失。

守護鐵路安全的，還有廣州局集團公司衡陽車務段衡陽站車站值班員王軍。一趟列車通過車站，值班員至少有29個作業程序，最忙碌的時候，作業人員要在5分鐘左右的時間裡，完成近90個程序。這些都難不倒被同事們譽為“規章活字典”的王軍。入職僅1年，他就翻爛了4套行業規章，做了8本學習筆記，將標准作業流程、行車規章熟記於心。在2014年第四屆全國鐵道行業職業技能大賽上，他奪得車站值班員桂冠，被聘為全路首席技師。

車站值班員更要善於應急處突。王軍工作的衡陽站，是京廣大動脈的重要節點，5條干線交會，29條股道密布，穿插進行接發列車、調車等多項作業。特別是春運期間，王軍每天要在多個方向辦理旅客列車200余趟。盡管工作壓力大，但自2009年入職以來，王軍始終保持零違章、零事故，還15次參與京廣、湘桂、衡柳、懷衡和吉衡線安全攻關，成為備受信賴的安全行車“指揮官”。

持之以恆，助推鐵路建設

2019年12月30日，時速350公裡的智能高速鐵路——京張高鐵開通運營。京張城際鐵路有限公司運輸安全部副部長王久軍，正是建設大軍中的一員。

京張高鐵穿越高寒、大風沙、城市區等，短短174公裡卻存在諸多技術難題，清華園隧道就是其中的一個難點。作為京張高鐵控制性工程，清華園隧道與北京地鐵10號線、12號線、15號線交叉穿越，長距離並行北京地鐵13號線，還穿越了北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，施工風險之多、標准之高、難度之大，相當於完成一台精密的“心臟搭橋手術”。

結合不同地質地段條件，王久軍與參建單位靈活運用建筑信息模型技術（BIM），採用不同的注漿加固方案，攻克一道道難關，確保了隧道安全貫通。當盾構機刀盤徐徐破土而出，有人驚嘆：“沉降隻有0.8毫米，如果不是親眼所見，真是不敢相信。”

盡管京張高鐵已成功運營，但是為保障冬奧會賽區間的高品質運輸，王久軍反而更忙了。他帶領團隊增設了軌旁探測檢測設備，添置了動車組智能防冰融雪設備，新建了智能運維檢測、智能安檢等平台，“一定要讓中國高鐵成為冬奧會上的亮麗風景！”

《 人民日報 》（ 2022年01月17日 06 版）

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