中国铁路总公司（简称铁总）和中国中铁以及中国铁建是什么关系？
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此文最早发于20年11月，写的比较粗糙，是我自己做资料总结时随手写的，有些朋友读了不太满意，请海涵哈，我是准备有机会拆开了重新再写的，现在（21年11月）简单更新一下财务数据，其他内容就不再更改或补充了哈
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本文大约需要10分钟，带您浏览：
大家天天见到的中铁、铁建、铁总这几个“老铁”到底是什么关系？怎么区分他们下设的XX局、XX院？
一、大部分“老铁”都是从一个“铁老大”（铁道部）里分家出来的
铁路系统，直接涉及到国计民生、国家安全等核心利益，所以比起其他国家系统，享有很高的独立性。因为独立性高，所以铁路系统的组织管理是自成体系的，跟其他部委很容易区分。
新中国成立之前，铁路系统直接归军委指挥，从新中国成立第一天，铁道部就划归中央政府作为老牌部委存在了。
在计划经济时代，全国铁路一盘棋，铁道部通过下设的各个司局部门，统筹管理全国庞大的铁路系统。此时的铁道部集政、企、资、公、检、法N种职能于一身。而铁路发展作为一个单列项目，曾长期单独列在五年计划里。
那时候铁道部都下设了哪些司局呢？
咱肯定不用去背诵那么多改来改去的名字，简单概括：
①财务、人事、行政等职能部门，这是什么单位都跑不了的；
②统筹、规划、科研等技术部门，这是政府履行基本行政管理职能的，就是发公文那些部门；
③各基本工程建设局，得先铺铁路呀，注意这些局是勘察、设计、建筑一体的；
④各机车制造厂，制造和修理火车，注意这些厂也是研发、设计、制造一体的；
⑤设在全国各中心城市的铁路局，具体管运输，也就是每一条路的去协调那么多火车到底怎么跑；
⑥集中后勤维护、燃料和材料供应、技术服务，规模那么大，肯定是弄个专门的“总后勤部”。
那时候“铁老大”一大家不分彼此，直到改革开放时代来了，老铁们开始分家。
二、老铁们是怎么分的家？
插一句，政企改革，浅显的说就是把有些政府部门改成企业，让他们自己去市场上谋生。
而铁道部作为最庞大的一家，从1992年开始建立试点企业到2019年最终整体设立国家铁路集团，先后深刻探索（激烈撕逼）了近30年。
话不多说，从结果看老铁们是怎么分的家，注意回头对应上一段说的6部分司局：
①和②，没法市场化，剥离出来组成新的国家铁路局，从正部级降格为副部级，然后并入交通运输部（公检法医校等事业单位，则直接移交所在地地方）。这几届国家铁路局的局长都是由交通运输部的副部长兼任的。
③工程局：重组成中国铁路工程集团有限公司（简称：“中国中铁”），共先后合并成立10个工程局集团（中铁1-10局）；
与此同时，不是铁道部系统出身的另一只铁路建设队伍，也就是征战沙场的解放军铁道兵部队，集体转业后，先短暂划归铁道部，后来又加了地方的一些力量，最终重组成中国铁路建筑集团有限公司（简称：“中国铁建”），共先后合并成立15个工程局集团（中铁11-25局）。
（备注：其实现在中铁和铁建加起来不止25个工程局了，还有其他局，篇幅限制这里不再细说。）
④机车厂：最终改组成了中国中车集团有限公司。
⑤铁路局：改组成“中国铁路总公司”，也就是通常说的“铁总”；2019年，铁总进一步被改组成中国国家铁路集团有限公司（简称：“中国国铁”），共下设18个铁路局等单位。
⑥后勤部：分别改组成中国铁路物资集团有限公司（简称：“中国铁物”）和中国铁路通信信号集团有限公司（简称：“中国通号”）。
我们整理在一张表里：
看懂老铁们是咋分家的了嘛？（此处脑补一个/斜眼笑）
假设整个铁路系统是一家大酒店：
国铁，既是业主单位，又是总经理，统一指挥怎么运营；
中铁和铁建，像是施工队，盖楼拆墙都找他们；
中车，像是供应商，制造核心大件；
铁物，像是小管家，物资供应，保洁维修，现在时髦的说法叫供应链综合服务商；
通号和铁总下属的铁科院等院所，像是研究员，研究提供各种技术服务。
好的，你肯定已经看明白了，我们往下细说每一家都有啥。
三、铁道部→铁总→中国国铁
中国国家铁路集团有限公司（国铁）今日的定位很清楚：自备铁路和火车的运输企业。（当然是全球最大的运输企业）
中国国铁的董事长是正部级，比国家铁路局局长高了半级，正宗铁道部传承还是在国铁呀。
截至2020年6月30日，中国国铁资产总额8.46万亿元，国内贷款4.47万亿元，相当于全国人民余额宝存钱的3倍借给了国铁。
整个2019年，国铁运送旅客35.79亿人次，周转量1.45万亿人/公里，平均拉全国每一个人跑了一千公里。运送货物34.40亿吨，周转量2.70万亿吨/公里，平均从一千公里以外给全国每一个人送了两吨货物。
这些穷尽想象的数字，国铁是怎么做到的呢？
为了做到这些，国铁有200多万员工在800多个火车站（或机务段）辛勤工作，指挥2.2万台火车头牵引着7.6万辆客车车厢和87.8万辆货车车厢驰骋在13.9万公里的铁路上。
在客车车厢中，有2.9万辆是动车车厢，而在13.9万公里铁路中，有3.5万公里是高速铁路。目前，中国高速铁路是“外国”总和的两倍。
而为了管理这200多万员工、800多个火车站和13.9万公里铁路，国铁设置了18家铁路局集团和18家专业单位进行综合管理。以后见到这36家单位，莫要认错，这是正统铁道部的老底子：
为啥表里列了37家？
第37家单位川藏铁路有限公司，正是2020年为了建设川藏铁路最艰难的四川雅安至西藏林芝段刚刚设立的，公司驻地在西藏林芝。这段铁路将穿越中国、也许是世界地质最复杂（没有之一）的横断山脉，贴着中印冲突的藏南地区。
西藏林芝我以前去过五六次，有一次还见到了云开雾散的南迦巴瓦峰。亲身体验林芝风景绝美，最关键的是那儿没有高原反应，想去的小伙伴莫要犹豫啦。
四、中国中铁（CREC）和中国铁建（CRCC）
13.9万公里铁路，谁建的呢？
当然主力是中铁、铁建这两兄弟，笼统的说就是你常常听到的中铁1-25局。
到2019年末，中铁铺设了超过8万公里铁路，铁建铺设了超过4万公里铁路，两兄弟还分了全国大部分地铁。
还记得前面的分家图嘛？
中铁的全名是：中国铁路工程集团有限公司，前身主要是铁道部工程局，划重点“铁路工程”。中铁的主要单位是中铁一局到中铁十局，序号从1到10。
铁建的全名是：中国铁道建筑集团有限公司，前身主要是解放军铁道兵，划重点“铁道建筑”。
铁建的主要单位是中铁十一局到中铁二十五局，再划个重点，铁建下面也叫“中铁XX局”，只是他排的序号从11到25。铁建虽然前身是解放军铁道兵部队，但是1984年集体转业后短暂的划归过铁道部，后来改制成企业时又加了一些其他力量，这样最终改组成了序号递补的15个工程局。
在集团层面，经过漫长的改革和准备，2007年，中铁、铁建这俩兄弟按照国家部署，把旗下单位打包在上海和香港两地整体同时上市。
中铁把旗下单位打包进“中国中铁股份有限公司”（中国中铁，601390.SH，0390.HK），铁建把旗下单位打包进“中国铁建股份有限公司”（中国铁建，601186.SH，1186.HK），上市公司和集团公司实际上是两块牌子一套人马，你搜他们名字会发现两个名字一个官网。
咱们拉个清单：
1、铁道部工程局→中国中铁（下设中铁1-10局等单位）
2、解放军铁道兵→中国铁建（下设中铁11-25局等单位）
铁建旗下有一家工程单位比较特殊，（序号16）中国土木工程集团有限公司（中土集团），前身是铁道部援外办公室，从著名的坦赞铁路起家，非洲大陆那一条条中国建设的铁路基本上都是他们家的作品。中土集团本来一直是单飞的，2003年并入中国铁建。
另外还得重点赞一下两家制造单位：中铁旗下（序号29）中铁工程装备集团有限公司（中铁装备，驻地郑州）、铁建旗下（序号24）中国铁建重工集团股份有限公司（铁建重工，驻地长沙）。这两家单位各自攻克了全球最顶尖的盾构机制造技术，把同样水平的盾构机单价从七亿元压到了三千万，干趴了原来领先的一票欧美重型机械企业，占领了全球大部分市场，怒赞！
到现在，中铁和铁建不断兼并、重组、划入、拆分，都形成了超级企业集团。工程建设、勘察设计、装备制造、房产金融，巨无霸该有的他们一个不落。
目前中铁和铁建各有三十多万名员工，奋战在全球基建事业上。
在2019年全球建筑承包商排名中，基建狂魔包揽前五名（排名顺序：中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建），今天咱们要说的中铁和铁建分别位于全球第二、全球第三。
而这几家是各有侧重的，中建侧重盖楼，中交侧重港口和桥梁，电建侧重发电站。所以如果单论铁路建设，中铁、铁建包揽全球前二。
当然，其实央企也不必细究区别，高层领导轮换就很频繁，比如中铁现在的二把手，是从中交平调过来的；而铁建现在的一把手，是从中国能建一把手换过来的。
现在，你知道各位老铁的区别了吗？
