东南亚看好中老铁路「黄金机遇」，这对当地经济发展有何帮助？
2 个回答
当前，中泰铁路正在如火如荼建设之中。工程完工后，将与中老铁路实现贯通。与此同时，跨越马来西亚、泰国和老挝3国的货运列车“东盟特快列车”已经投入运行；马来西亚持续推进东海岸铁路建设，积极推动与泰国高铁连接；柬埔寨与老挝也在讨论修建高铁连接两国……东南亚国家稳步推进铁路建设和战略对接，地区互联互通水平持续提升。
一、中泰铁路一期工程全面推进
位于泰国东北部呵叻府的巴冲县在泰语中的意思是“山口”。巴冲县和呵叻府是泰国中部通往东北部20个府的门户，呵叻也是中泰铁路一期工程的终点。目前，中泰铁路一期工程已进入全面建设阶段。
除呵叻外，在大城、北标等沿线各府，中泰铁路都在紧张施工中。位于大城府的中泰铁路项目4—3标段工程是规模最大的一个标段，目前已完成1912根桩基、106个承台和17个墩身的施工。在项目大型梁场上，不时传来机器轰鸣声，预制完成的节段梁摆放整齐，未来将架设在铁路高架桥上。“2019年7月，我们完成了中泰铁路项目一期土建工程的详细设计蓝图。目前正在进行的土建工程包括桥梁、路基、隧道、站房等。”中国铁路设计集团有限公司泰国分公司总经理马胜双说。
中泰铁路工程分为两期，一期工程连接曼谷和呵叻，二期工程将延伸至与老挝首都万象仅一河之隔的泰国东北部边贸重镇廊开，实现与中老铁路联通。位于曼谷的阿比瓦特中心车站将承担起中国—老挝—泰国高铁和泰国—马来西亚—新加坡高铁之间的换乘功能。泰国国家铁路局局长尼禄透露，截至今年1月中旬，中泰铁路一期工程总进度为16.72%，有望于2027年投运。二期工程预计2024年开工，力争于2028年投入使用。
二、地区铁路贯通计划加速推进
近期，泰国铁路和海关部门代表团访问老挝，双方讨论了合作事宜，中老泰铁路可能在未来3到5年内降低30%—50%的货物运输成本。最近一年来，泰国对接中老泰铁路的配套进程也实现大提速，包括升级国内交通网络和更新铁路硬件设施，提高东北部货物仓储、集散和检疫能力等。此外，泰国还希望发展南部高铁，连接中国、老挝、马来西亚和新加坡等国家，加强东盟地区运输能力和推动旅游业发展。
不久前，柬埔寨与老挝两国领导人举行会谈，讨论了老挝和柬埔寨之间连接高速铁路的可能性，以加强两国互联互通。《柬埔寨人新闻》报道称，双方在会谈中同意通过铁路将老挝占巴塞、阿速坡两省与柬埔寨柏威夏、拉塔纳基里两省连接起来。与此同时，柬埔寨公共工程和运输部部长孙占托表示，柬埔寨将兴建连接首都金边和柬泰最大边境城市波贝的高铁，全长382公里，设计时速为160至200公里。中方支持柬埔寨开展铁路规划、设计、可行性研究等前期工作并适时启动项目建设。
马来西亚也在积极推动与泰国高铁连接。当前，马来西亚已经完成吉隆坡至马泰边境城市巴东勿刹铁路电气化升级改造工程，还在与泰国就合艾—巴东勿刹、曼谷—合艾段铁路升级和隆曼高铁建设开展可行性研究。
中老泰铁路的贯通，将大幅提升次区域发展水平，中南半岛将全面进入高铁时代。尼禄表示：“这一高铁网络不仅将连接泰国部分地区，还将组成东盟的铁路网络。当高铁项目全部建成并连为一体时，将成为一个运送旅客和货物的巨大铁路运输网，把中国、马来西亚、新加坡、老挝和泰国连接起来。”
三、互联互通助力区域一体化
2022年，跨越马来西亚、泰国和老挝3国的货运列车“东盟特快列车”投入运行，列车利用现有铁路，每周开行两趟从马来西亚出发，经泰国抵达老挝万象南郊的塔纳棱车站的货运班次，全程2206公里，用时72小时，单程运载容量可达80个标准集装箱。
马来西亚交通部表示，“东盟特快列车”是该国为改善及提升国家铁路建设而推行的计划之一，有助于马来西亚更快打通东南亚铁路市场。此外，马来西亚东海岸铁路项目竣工后将有效衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区沿线发展，打通泛亚铁路中线，加速区域一体化。
泰国国家研究院泰中战略研究中心主任苏拉西表示，通过铁路网络，东南亚国家加速互联互通，赢得更多市场机会。《东盟互联互通总体规划2025》与共建“一带一路”倡议深入对接，将加强互联互通，降低物流成本，促进人员流动，为沿线国家创造更多发展机会，推动区域一体化进程。
本文来源：微信公众号“荣茂读报”ID：xinwenzaocan 作者：李荣茂
2021年12月3日，连接昆明和万象，全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。作为中老友谊标志性工程的中老铁路，为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
截至今日，中老铁路通车已有9个多月了，取得了许多成果。比如说，昆明准备借助中老铁路推动国际物流枢纽建设，力争物流业总收入三年翻番；中国到尼泊尔穿越喜马拉雅铁路、菲律宾中资贷款铁路项目，如今全部重启。
本质上，中老铁路的成果展现了“一带一路”北京共识的魅力，深化战略沟通对接，打造了以经济走廊为锚点的人类命运共同体，沉重打击了美国单边主义、保护主义的嚣张气焰。
一、中老铁路
2019年之前，中国最大的贸易伙伴还是欧盟或美国，2019年之后，东盟开始后来居上，这一切的原因就是“一带一路战略合作”的持续深化。
在东南亚，有一个国家已经成为和中国合作实现双赢的典型，这个国家就是老挝。老挝在东南亚十一国家中经济排名倒数，GDP总量还达不到中国一个中上游的县城水平。然而，面对并不富裕的老挝，我国愿意伸出友谊之手，既是为了“双赢”交朋友，又是为了以老挝作为合作的示范案例，让还在观望的国家，相信中国的一带一路，相信中国践行的是“国际版共同富裕路线”。
中老铁路全程1035公里，由国内段、老挝段两个区段组成，是连接中国西南和中南半岛的重要交通大动脉。动车从云南昆明出发，一直修建到老挝首都万象，铁路建设费用以中投为主。
有人可能不知道，中老铁路的建设难度非常大。具体来说，有两点。
第一、地质条件恶劣。中老铁路沿线80%为山地和高原，地形起伏大，数条规模巨大的断裂或板块缝合线从区内通过，区域岩体破碎，为7度地震区。
第二、气象条件有限。老挝属热带雨林气候，全年多雨。从4月到10月，整整半年都在下雨，洪水、滑坡、崩塌随时随地可能发生。
当然，尽管“麻烦”层出不穷，但没有吓退中国的铁路建设者。为了推进“一带一路战略合作”，促进两国经济发展，我们还是克服困难，按计划完成。再看看旁边越南河内到胡志明市的高铁，到现在搁置多少年了，依旧没有动静，这其实就是相信中国和不信任中国的差别。
接下来，我们细数一下中老铁路通车后，两国收获的各种成果。
0.1对于老挝来说：
第一、有效改善了当地基础设施状况。
据统计，中老铁路建设期间，在老挝境内采购砂石、水泥等材料费用超过36亿元，直接带动老挝当地就业32000余人次，结合工程实施帮助沿线村民改建新建道路水渠、改造房屋、铺设水管等，有效改善了当地基础设施状况。
这些数据都是中老铁路推进老挝当地基础设施改善的重要表现，也是“一带一路”倡议的有效延伸。
第二、推动当地的经济发展，为产品带来发展机遇。
世界银行相关报告显示，中老铁路的开通将使万象至昆明之间的运输价格下降40%至50%，中老铁路将使老挝的总收入提升21%。具体来看，在中老铁路开通三个月时，老挝对华贸易顺差4100万美元，同比上一年是贸易逆差1000万美元。不仅如此，铁路的开通还加大了老挝对农作物、天然橡胶、肥料和鲜花的出口。举例来说，老挝工贸部“老挝贸易网”日前发布的数据，老挝木薯粉今年上半年出口2.5亿美元，成为老挝头号出口农产品，吸引更多老挝农民开始种植木薯，以满足出口需求。
可以说，中老铁路开通后，老挝迎来出口新机遇。一定程度上，中老铁路的开通有效的推动了老挝经济的增长。
第三、由“陆锁国”变为“陆联国”。
中老铁路的开通，深刻改变了老挝交通运输格局，帮助老挝由“陆锁国”变为“陆联国”，这代表着老挝落后的陆路交通运输已转变成现代化的交通运输。通过中老铁路，老挝可以借助高效、优质的物流网络，促进了老挝与中南半岛部分国家的交通实现高效对接，这种“互联互通”将很好地提高“老挝和中南半岛经济走廊”的地缘政治地位。
0.2对于中国来说：
第一、带动国内旅游业。
截至8月2日，中老铁路累计发送旅客554万人次，其中中国国内段484万人次、老挝段70万人次。7月暑期旅游旺季，中国国内段途经的云南普洱、西双版纳等地游客数量呈“井喷”态势，中老铁路全线单月发送旅客145万人次，达到历史最高值，日均4.6万人次。
第二、为中国—东盟经贸往来注入新动能。
中老铁路向西连接西部陆海新通道，向北与中欧班列多个物流集散中心相连，向南打通中国和南亚、东南亚国家经济通道，延长线空间广阔。不仅如此，由于中国与中南半岛经济走廊沿线国家具有坚实的经贸往来基础。可以预料到，中老铁路会产生辐射效应，加速沿线生产要素的有序流动，将中国在金融、技术等方面的优势与越南、缅甸等沿线国家的劳动力和自然资源实现优化组合，形成更加公平、合理、高效的区域产业分工体系，增强区域协作性。
深层次上来看，这将为中国—东盟经贸往来注入新动能，也将更好地发挥“一带一路”北京共识的能量。
第三、推进物流运输发展，构建命运共同体。
中老铁路扩大经济走廊国家间的贸易往来，倒逼跨境物流运输体系建设，为国际多式联运提供基础保障，推动物流运输的发展。其中，昆明就准备通过实施健全通道、畅通物流、贸易衔接、产业带动的四大行动，让全市物流业总收入力争三年翻番，突破5000亿元。
当然，以中老铁路为例，随着不断落实“北京共识”，拓展中国与其他中南半岛经济走廊国家互信互助互惠的全面战略合作伙伴关系，各方将会共同维护区域国家整体权益，警惕强权政治干预风险，这将会有助于“命运共同体”的打造。
第四、打破了西方的谣言和抹黑
由于中老铁路是“一带一路”倡议的标志性项目，遭遇了大量造谣和抹黑。部分西方媒体不断制造、传播虚假信息，妄图抹黑中老铁路成绩。
部分外媒宣称“中老铁路潜在收益低于风险”，这一说辞在中老铁路客货两旺，潜力无穷的事实面前根本站不住脚，而所谓“中老铁路前景不佳”的“债务陷阱”更显荒诞不经。老挝总理潘坎严正批驳“债务陷阱”，表示中老铁路符合老挝人民的发展需要，将为人民带来更多福祉。可以说，在中老铁路开通后，中、老两国创造出的巨大成果已经打破了这些谣言。
第五、为全球范围内高质量共建“一带一路”树立了典范。
不仅如此，“一带一路”倡议的核心要义中，强调的“联通和发展”也成为东南亚国家的共同期待。现在，中老铁路以通道促物流，以物流促经贸，贯通南北，连通区域，成为中国同东盟国家共建“一带一路”的生动写照。一时间，许多国家都想和我们进行合作。
举例来说，中老铁路属于泛亚铁路的一部分，该铁路的目的是为了推进中国西南和东南亚陆地国家之间的联系。以前，泛亚铁路上的一些国家都有着自己的小九九。像是东线越南部分条件最好，但他以意识形态不和为由拒绝打通中越铁路，西面的缅甸也是如此。可随着中老铁路一开通，中国直接在东南亚地区“破局”！
2022年5月29日，由凭祥铁路口岸入境的跨区域“铁路快通”进口中越班列顺利抵达重庆。如今随着出境班列的顺利开行，标志着中越班列“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通。2022年7月22日，中缅国际铁路大理至保山段正式开通运营，标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。
除此之外，菲律宾和尼泊尔也开始来找我们合作，希望共同推进铁路网建设。说白了，都眼馋了呗。在一地鸡毛的状态下，他们意识到和中国合作的必然性。
其中，需要强调的是中尼铁路，8月11日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上确认，中尼外长在青岛的会谈中，一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。深层次上讲，未来互联互通网络一旦建成，中尼铁路将通过印度直接延伸到孟加拉湾，从而在陆路上将中国与南亚完全连接在一起，对于中国在南亚的影响力以及为国防安全争夺更大的战略腾挪空间等方面都有着巨大的意义。
综合来看，中老铁路的成果展现了“一带一路”北京共识的魅力，深化战略沟通对接，打造了以经济走廊为锚点的人类命运共同体，沉重打击了美国单边主义、保护主义的行为。
二、中尼铁路
接下来，我们重点讲一下中老铁路的成果——中尼铁路的重启。
早在2016年，中国和尼泊尔就对喜马拉雅跨境铁路进行了可行性计划和意向研究；2017年，尼泊尔宣布加入“一带一路”倡议；2018年，两国宣布在“一带一路”框架下展开跨境铁路合作。如今这项计划再度重启，具有着很重要的意义。
众所周知，“一带一路”倡议就是以铁路作为基本载体。从南亚的政治格局来看，如果中尼铁路能够顺利建成，不仅能够连通中尼两国，补上“一带一路”陆路大通道的最后一环，构建中国通往南亚的通道。更提供了铁路连接孟加拉国等南亚沿海国家，组成东南亚和南亚的铁路网，这也为进一步打破“马六甲困局”创造了可能性。本质上来说，这可以为国防安全争夺更大的战略腾挪空间。
不仅如此，中尼铁路的建造将使得西藏自治区首府拉萨以及尼泊尔首都加德满都从铁路末端升格为铁路枢纽。而且随着中、尼货物运输的畅通无阻，双方经济都能飞速发展，其他国家更能感受到我们“一带一路”带来的现实利益。
我曾经强调过，我们与动辄用武力压制、制裁，甚至把他国搅得满目疮痍的西方资本的丑陋面目不同，我们民族伟大复兴的道路是“天下大同”，站在整个人类和世界人民群众的共同利益上出发，去思考和实现共同富裕。
多年来，在中国的大力推动和积极引领下，各国经济交流不断深入，“一带一路”成为中国与世界联动发展的新路径，世界各国共同繁荣进步的新范式，不同发展战略相互对接的新创举，取得了“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的巨大成绩。
我相信，随着“一带一路”战略不断推进，各国感受到“国际版共同富裕”的魅力后，“北京共识”将会取代“华盛顿共识”，美国的霸权也将进一步衰落。与此同时，我还要强调一点，一地鸡毛之后会有一个落水捞人的过程。眼见全球大通胀，很多国家的经济已经在崩溃边缘，一地鸡毛的局面已经不断被验证。
现在有能力渡人的只有中国，但是，落水之人必有其落水的原因，捞人也要有底线，对于那些不讲道理的，我们有足够的耐心。我们不强迫别人必须接受我们，同时我们也必须将自己能够做的做到极致，让别人赶不上也取代不了，那么未来的发展机会才能掌握在我们手里。所以说，只有发展才是硬道理。
无论是中老铁路、中缅铁路，还是即将建造的中尼铁路，都将会是一条条发挥示范效应的幸福之路，展示着中国实施“一带一路”倡议、实现共商共建共享、构建人类命运共同体的信心与决心。我相信，在不久的将来，北京共识将会成为各国人民乃至世界人民的共同奔赴！
最后，我分享伟人的一句话：“中华民族有同自己的敌人血战到底的气概，有在自力更生基础上光复旧物的决心，有自立于世界民族之林的能力！”
编者按：本文转载自微信公众号：荣茂读报(ID：xinwenzaocan)，作者：李荣茂
版权与免责声明：本知乎作者转载并注明自其它来源（非本知乎作者）的作品，目的在于传递更多信息而非盈利之目的，内容仅供参考，并不代表本知乎作者赞同其观点或/和对其真实性负责，且不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本知乎转载时，必须保留本知乎作者注明的作品第一来源，并自负版权等法律责任。其中，自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。如因作品内容、版权和其它问题需要同本知乎作者联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理、删除。邮箱：longyin@hf-refine.com.cn