全新車＋五折價　租車老三中租砸6億搶共享車市場，能讓iRent族變心？

「我們以前比較低調，現在為了URiDE只好出來，」中租租車營運長戴光顯接受《天下》獨家專訪時，笑說過去幾乎不接受採訪，「上次受訪已經記不清是幾年前了。」

2020年疫情爆發後，隨租隨還、用手機就能操作的共享租車成為消費者新寵，也讓市場激起陣陣漣漪。老大哥和運旗下iRent，車輛數從2500台暴增到超過8000台，車輛數穩居龍頭，會員數也在3年內從60萬暴增到150萬；格上隨即推出Go Smart，以約2000台居次，近期還與Line結盟，要用台灣最大社群媒體開拓用戶。

農曆年前，市場老三中租租車也跟上腳步，推出自己的共享租車平台URiDE。原本9成以上都是企業客戶的中租租車，過去不太需要面對第一線消費者，為此少見地出現在鏡頭前，還在內湖中租總部掛上兩層樓高的大型廣告，宣告正式加入共享車戰局。

戴光顯表示，URiDE第一年就要砸下6億購買新車，讓車隊規模達到千台。相較於營運iRent的和雲行動資本額僅約6.6億，中租第一年光買車就要投入6億，無疑是大手筆投資。

中租第一年光買車就投入6億，無疑是大手筆投資。（黃明堂攝）

此外，URiDE計劃兩年用戶數要追上市場第二Go Smart，第三年就要達到損益兩平。三項目標比起當年iRent與Go Smart，都有過之而無不及。

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中租帶著雄心壯志搶進共享租車市場，他們在打什麼樣的算盤？

一年砸6億，租車老三劍指兩強

首先，整體租車市場走向「長弱短強」，是中租在共享租車加緊腳步的一大推力。

租車業務分為「長租」與「短租」兩種類型，長租客戶大多是企業，一次租約就簽3到5年，由租賃公司提供車輛與保養後勤等服務；短租則以個人消費者為主，多是旅遊、出差用途，租期只有數天到3個月內不等。

一位租車業副總經理指出，企業長租雖然是租車業最主要的營收來源，但市場已經成熟，很難再有大幅度成長；反而短租在加入共享模式後，因為租還時間不受限、用手機就能操作、流程簡便，消費者也在疫情期間養成使用習慣，成為租車市場近年重要的成長動能。

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反過來說，若要繼續經營短租業務，共享已是不得不走的一條路。

「傳統租車的市場已經被吃掉很多，」與iRent合作的小馬租車副總經理黃重瑋觀察，特別是附近有共享租車停車場的門市，業績明顯受到影響，沒有轉型與共享平台合作的同業則叫苦連天，「跟疫情前比，傳統門市整體業績下滑了3成。」

除了大環境改變，中租也蓄勢待發要趁著新服務上線，一舉擴大在長、短租市場佔比，目標與第二名的格上並駕齊驅。

戴光顯表示，中租租車成立17年，每年車輛保有數幾乎都有雙位數成長，目前長租車輛就有將近1.4萬台，和有45年歷史的格上相比，「我們差距只剩幾千台而已，」顯露要超車的企圖心。

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對於共享市場，他則認為，iRent與Go Smart會員數分別達到150萬、45萬，已經教育出一批習慣用共享租車的消費者，中租此時進入市場其實有「後進者優勢」，用戶成長速度能比前兩者當初更快，因此目標3年內達到損益兩平，時間要比iRent當年縮短將近一半。

中租租車營運長戴光顯（右）接受《天下》獨家專訪，喊出第三年就要損益兩平的目標。（黃明堂攝）

差點加入iRent，轉向自造平台、放眼海外

中租大張旗鼓投入共享市場，但在決定打造URiDE之前，戴光顯透露，內部其實曾考慮加入對手和運的iRent平台。

2022年底，共享租車龍頭iRent為了應對急起直追的Go Smart，除繼續擴張自家車隊規模，也向外結盟、廣招兵馬，包括小馬、愛旺、直航等租車業者紛紛加入，中租當然也是招攬目標之一。

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「我跟老闆說現在有兩條路，一個自己做，一個是加入別人的平台，」戴光顯解釋，若加入iRent當然會減少很多建置成本，但中租控股董事長陳鳳龍最終仍拍板要自建平台，「因為他的願景更大，想往東南亞發展。」

中租控股在東南亞市場深耕超過30年，已經在越南、泰國、馬來西亞、菲律賓，柬埔寨、印尼、新加坡等7個國家落地，以車貸和個人貸款為主要業務，將是中租URiDE和短租業務進軍東南亞的重要客群。

戴光顯指出，中租租車在台灣以企業長租為主要業務，但母公司在東南亞發展卻偏向個人金融，兩者客戶群與性質全然不同，企業長租也更需要與當地保養廠、後勤團隊支援，配套難度較高，因此成立17年來不曾跨足東南亞。

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在URiDE啟動後，中租可以用共享平台增加短租的服務彈性，成為中租租車進入東南亞的敲門磚。

統計網站Statista預測，今年東南亞的共享租車市場產值約4億美元（約125億台幣），未來4年每年會以5.8%的幅度成長。 目前在馬來西亞、泰國、越南及印尼等地，已有像是Gocar、Mioto等共享租車新創公司，剛在美國SPAC上市的印度共享車平台Zoomcar，也在2021年落地印尼並計劃進入泰國，顯示不只中租，有不少企業都瞄準這塊新市場。

戴光顯透露，只要URiDE在台灣營運穩定、實現正現金流，就會開始研究如何將共享租車服務複製到東南亞市場。如順利按照中租的構想，最快3年內就會啟動出海計劃。

三強搶市引爆價格戰，中租暗藏弱點

不過，URiDE的首要任務還是要在台灣站穩腳步。

為了和iRent、Go Smart打出區隔，中租特別全部採購新車，不將原有的長短租車輛投入URiDE，並在車上加裝360度環景系統，第一波也推出最低每小時66元優惠，相當於同業5折的價格。

「我們希望初期吸引多一點人加入成為會員，使用後大家就是比服務、整潔、方便性，」戴光顯表示。

URiDE上路後，黃重瑋觀察，採購新車、提供360度環景等設備，確實打中共享租車客群的需求，消費者對此回饋多為正向，符合中租設定的目標。

「但未來恐怕仍免不了價格戰，」他認為，目前光是前兩大業者，共享租車數量就超過萬台，已有供過於求跡象，URiDE加入後勢必帶來一波價格競爭；接下來比的是服務差異化，不論要加強車款多元性、車輛配備或車內整潔，平台都需要投入更多購車和人力成本。

租車業最大成本在於購車，與另外兩強都有車廠背景相比，就成了中租的弱點。

戴光顯指出，URiDE上路初期投入130台車，就全都是和泰的Toyota Yaris，以及裕隆集團的三菱Colt Plus，「同業車價一定比我低，這一點是我們很難競爭的地方。」

另一方面，資本量體也是租車業者繼續擴張的必要條件。中租控股與中租迪和合計資本額高達593億，中租租車本身因持有集團光電公司和拓電業，資本額也將近73億，都遠高於兩家對手的規模。擁有充足銀彈，是中租接下來持續購車、搶下消費者的有力靠山。

從國內的租車老三，要劍指兩強、放眼海外，中租租車雄心萬丈，也有不少難關還等在眼前，未來會對台灣租車版圖帶來哪些變化，值得期待。

（責任編輯：吳廷勻）