GTR真有那么厉害吗？
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如果說三個字母可以讓一個男人腎上腺素飆升的話，那這三個字母一定就會是——GT-R
就算你再不懂車，今天講的這款車你也一定聽說過，多少曾經少年的夢想，往日少年如今成了奶爸，家庭也不允許你再釋放激情，但每個男人的腦海裡都仍有這一台揮之不去的“戰神”。
我相信有不少車迷朋友都曾一度為這個日本奇跡著迷，那麼今天就跟大家講一下“東瀛戰神GT-R”的進化史。
何謂GT-R？在人类汽車歷史上，“GT”车型都不是什么等闲之辈，GT的拉文丁全称是“Gran Turismo”，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行車。
随之汽车文化的演变发展，现如今“GT”已经是高性能、高可靠性的豪华大馬力跑車的代名詞。R意為“Racing”。那為什麼一看到這三個字母，前面就一定會出現“戰神”兩個字呢？
一切故事都要從上世紀五十年代講起，但在講這些之前，我要給一些车迷朋友纠正一點误解——
GT-R，在2007年问世的NISSAN GT-R R35（上圖為GT-R R35）在此之前那三個字母都不是这台车的名字，仅仅是一個后缀。只是“Skyline”这款車中的“Skyline GT-R”高性能版本，是英菲尼迪G系列的前身。
2001年第十壹代SKYLINE下線後全系更名為英菲尼迪G系銷售（北美地區仍稱為SKYLINE），2007年R35下線時，將其脫離出SKYLINE車系，形成了獨立的GTR車系。
這也是歷史上第一次以“GT-R”單獨命名，但它也依然繼承了“Skyline”的傳統，比如四輪驅動、六缸渦輪增壓機、圓形尾燈等等···也是從這一代起才正式進入國內市場的。所以大部分人都會認為“戰神”的名號也是為這款車而命名，我要在此糾正這是錯誤的，“GT-R”的榮耀都要源於那台“Skyline”講起，大名鼎鼎的天際線。
1952年，日本Tachikawa Aircraft公司為了紀念王儲Prince－Hirohita繼位，將其名稱更定為Prince Motor Company，在此之前，Tachikawa公司一直生產以电子能动的元件，1966年左右開始也就是在其公司更名之後，公司開始轉向以汽油機为主。
1957年，SKYLINE车系诞生于“Prince（王子）”车厂，圖上這代兩門版（代号C10），還有一台四門的，但這兩門版才是真正的初代“Skyline GT-R”，六十年代中期时与“日產（Nissan）”合并。主要意圖是為了相應政府號召大公司轉軌以防止其它國外公司的競爭和吞並。
这台初代GT-R在1969年至1972年間在日本國內大小比賽中创下了52场不败记录，戰無不勝，成為“東瀛戰神”。
時間來到1973年，第一代“GT-R”的成功引起了“日產”更大的興趣，隨後就推出了圖上第二代“GT-R”（代號為KPGC110）。
無奈生不逢時，同年10月第四次中東戰爭爆發，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，从而触发了第二次世界大戰之後最嚴重的全球經濟危機，持續三年的石油危機對發達國家經濟造成極其嚴重的衝擊，日本也難逃例外。
对这一部汽車而言，简直是一場噩夢。它從發佈到停產，僅僅堅持了4個月。
在所有人都在忙著生計的情況下誰也無暇顧及這個“東瀛戰神”——但它還是給“GT-R”這部車留下了重要的遺產，就是那隊稱之為經典且是GTR車系靈魂的四圓形後尾燈。
同年9月，美國加利福尼亞格蘭戴爾市，一个叫保罗三世的男人和他的模特妻子迎來了家裡的第二個孩子，取名为保罗威廉沃克四世。
全國經濟大蕭條，沉寂了16年之久，時間來到1989年8月。車迷們終於等到了GT-R的第三代（代號R32）發佈，上圖的第三代戰神“ R32”從漫長的沉睡中醒來，這长达16年的等待，換來的是一代传奇，一代神机（代號RB26DETT）。
R32的研发目的非常單純，就是为了赛道而生，“技術日產”昭告天下，戰神歸來。
就这样帶著光芒的全新第三代GTR R32在日产性能部门“NISMO”的精湛调教下，主宰了日本JTCC赛事中的A组别，R32出战29場，場場奪冠。
同年漂洋過海出征澳門東望洋大賽中獲得冠軍，又出戰各大歐洲賽場無一例外，場場登頂凱旋，攻無不克，戰無不勝，一發不可收拾，“戰神”之號就此打响全球。
“GT-R”也由高性能房車演變為高性能跑車，當時日本國內的飆車黨盛行，以至於飆車事故頻發，這些飆車黨瘋狂的以時速250Km/H—300Km/H的速度在灣岸線上追逐。
其中一個很有名氣的組織“午夜Mid Night”，據傳組織創始人就是“GT-R”的產品設計師。當時日本也出現了一部這方面的動漫《灣岸MidNight》。
不得不提的是，在我國影響更大的，也是絕大部分國內年青一代車迷如果不通過這部影視就不會認識GT-R，也是与前面這部動漫齐名的——《頭文字D》。
這部漫畫后被拍成了電影版，其中余文樂飾演的Night Kids车队中的“钟里毅”就是开的这一台戰神R32。
電影中有一個很有意思的橋段直到現在還有不少車迷朋友會用來打趣，就是杜汶澤飾演的“阿木”和B哥飾演的阿木之父的對話。
沒錯，這就是一部宾士加一隻Rolex也換不來的戰神。戰神的榮耀光環，信仰永遠也不會被磨滅。
當然，電影中的台詞设计都是為了戲劇效果。
因為在現實生活，能開的上GTR的人，是絕不會買不起一隻Rolex的。
須藤京一在下山之後在便利店和種禮毅喝可樂的時候對他說過，“雖然你的GT-R馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定会推頭，尤其是最後的五連發卡彎，你每次都拿不準最佳路線，除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的FC的。”
时间来到1995年，日產推出了第三代GT-R代號R33，由於R33的各方面尺寸都比R32來的要大，重量也勢必要更重，所以車頭重的這一弱點被R33傳承了。同樣它也是最“短命”一代的戰神。
日產在為這代GT-R增加豪華感的同時也就難免犧牲了操控性，增加軸距的同時要調整懸架，所以懸架偏軟導致操控感直線下降，並且底盤還使用的是“日產公爵”的豪華轎車底盤，錯誤的定位使得R33也成為最被大部分車迷詬病的一代“戰神”。
但這代戰神還是有光榮成就的，就是當時還有一款由日產賽用部門NISMO打造的R33的限量版本——R33 400R NISMO，這一特別版在號稱“綠色地獄”的紐伯格林賽道上取得了7分59秒的變態圈速。
1999年，第五代GT-R代號R34洗心革面，整裝待發。R34吸取上一代的教训，换回了性能车底盘並且把5速手波改為6速手波，不變的還是那代RB26神機，雖然依然對外宣稱的是276馬力，但實際最大功率可達332馬力，減少了渦輪遲滯，還使用了一系列輕量化設計，車身剛性也更強，使戰神各方面都得到了改善。
从小受模特母親的影響，保羅沃克四世從小喜愛藝術行業，之後投身於好萊塢。
而這部R34在保羅沃克主演的風靡全球並且讓無數影迷、車迷朋友為之震撼的《速度與激情》系列電影中多次出場，使得全球的汽車迷、電影迷又對“GT-R”有了更多的認識。
上帝是任性的，他想看跳舞，就帶走了邁克爾傑克遜，他想要iPhone，帶走了喬布斯，他想要飆車，帶走了保羅。
但是，保羅留下的經典永遠不會被愛他的人淡忘，就像戰神的一樣被擁護的人們永遠信仰，速度與激情，也從來不會逝去。
第六代GT-R R35再次經過漫長等待之後于2007年問世。也就是這代R35才正式進入國內市場，這一次不再使用“SKYLINE”的名稱，6速手波變速箱也換成了6速雙離合變速箱，發動機方面NISSAN全新專門為這款戰神研製的代號“VR38DETT”的速度機器，3.8L，6個氣缸，兩個渦輪增壓器，性能也得到了巨大提升，現在的入門版本也都是565馬力起步，“NISMO”版本則達到600馬力。
但不好的消息是這一代R35已经不能滿足我國國六排放標準，國內的經銷商已經不引進了，平行進口在售的也是國五排放。導致路上的戰神越來越少，一是這些硬性條件，二是已經10年沒有換代了，只有一些甚微的小改動。
目前日本媒體也表示目前的“日產”不需要這种超級性能跑車來再次昭告天下“技術日產”了，歷史上“GT-R”也確實被廠家暫時性擱置過一段時間。
我們不知道還能不能等到下一代R36，歷史是否會重演，愛它的人們只能拭目以待，但我們都堅信戰神一定會越來越好，並且這個文化裡永遠也不會沒有GT-R的位子。
但是在去年2019年的紐約車展上，GT-R也慶祝自1969年誕生以來五十年的披荊斬棘，戰無不勝之路，推出了自己的50週年紀念版。
這部車依然採用了現款的3.8LV6雙渦輪增壓發動機，R34的藍色車漆，增添了戰鬥風格的拉花，以及全新造型的輪轂，內飾更換了一些材料，車尾處高調並且醒目的“50th Anniversary Edition ”標識很好的詮釋了戰神的50週年紀念版的身份，還一直沒有改變的仍然是這款車的靈魂，這隊雙圓形後尾燈。
以下附上近三代的連圖，看完不要着急划走喔~
转自公众号[藤原脱臼]