市值腰斬6千億！陸快遞龍頭拓展過快慘跌寶座

▲王衛是順豐的老闆。（圖／百度百科）

說到大陸的物流業大家一定會馬上聯想到順豐。順豐曾經叱吒風雲，風光25載。不過它的市值從去年3月1日的逾3000億人民幣（約新台幣13兆），跌到今年12月14日僅剩1500億人民幣，整整掉了1500億元（約新台幣6807億元），近年順豐積極轉型卻無具體成果，本業的快遞也無明顯起色。

根據《騰訊科技》、《億歐網》的報導，現在的快遞業競爭激烈，包括通達系、京東物流蘇寧流等不同類型的企業逐漸獲得市場認可。《億歐網》分析順豐市值狂掉的原因。1993-2001年順豐萌生發展快遞念頭，並向全球擴張。

1993年24的王魏召集夥伴在廣東順德創立了順豐，創業初期，王衛和夥伴在珠三角個城市的大街小巷，哪裡有郵寄需求會到去那裡，而1997年香港回歸，順豐高速成長，業務範圍也不只限於華南，經過幾年努力，終於在2002年於深圳設立了總部。

2002年底到2003年上半年，因SARS肆虐廣東，影響範圍之大連航空業都受到波及，在航空運價大跌之際，順豐租賃了5架貨機，成為大陸第1家使用權貨運專機的民營快遞企業。

▲順豐航空機隊於杭州蕭山國際機場。（圖／維基百科）

2006年起，民營快遞和淘豐等平台合作，從2006年起，通達系統逐漸從商務件為主，轉型到電商件為主，不過定位在中高端商務件的順豐沒有趕上潮流。2008年-2012年，雖然順豐開啟了多元化發展之路，但《億歐網》發現，順豐的快遞業務正被同業侵蝕中，加上電商業務發展已成為快遞業主引擎，因此順豐的「快遞王位」已逐漸被邊緣化。

即便順豐警覺，開拓許多新業務，但《億歐網》仍點出順豐發展皆不盡如意，包括電商、無人貨架、智慧快遞等。首先在電商部分，相較於阿里巴巴、京東等平台，順豐的電商業務不溫不火，甚至在6年內換了7位CEO，發展策略一變再變；而無人貨架雖然在2017年這個領域吸收到約136億元台幣的投資，但今年初，這些公司開始紛紛轉型，甚至瀕臨出局，市場上也沒有出現清晰的獲利模式。

▲順豐業務地區遍布各地。（圖／維基百科）

最後智慧快遞櫃，2015年時順豐、電通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，研發24小時自助開放平台，來解決快遞末端配送問題，但每個智慧快遞櫃造價為8-27萬台幣，在尚未賺錢前企業需承擔安裝成本、線路改造、和後期維護費用，且場地租金相當高，因此讓順豐不得不放棄。

雖然王衛將戰場拉回原來的快遞業，但順豐近年來表現並不出色，從2017年市佔率來看，順豐僅佔7.9%，低於通達系與百世的市佔率。而且，京東的自營物流在去年也問世，並在今年10月上線個人快遞業務，雖然定位服務高端市場，且也被視為是針對順豐而來。但市場認為短期京東快遞還不會打亂市場格局，但長期不可低估，且對順豐一定會造成影響。

近年來，大陸物流企業密集發力國際貨運航線，構築屬於自己的國際航空運輸網絡。以順豐速運為例，目前順豐速運的國際快遞服務已覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區，國際小包服務網絡已覆蓋全球200多個國家及地區，順豐航空的自有航線已通達大阪、新加坡、河內、金奈、達卡等13個國外城市。

順豐速運創辦人王衛相當神秘低調，早期是香港水貨客，憑藉10萬人民幣（約合新台幣44萬）白手起家，一手打造出大陸最大物流王國。根據《2018胡潤百富榜》排行，他坐擁1,200億人民幣（約合新台幣5315億元）身家排名第7，居於百度創辦人李彥宏和小米董事長雷軍之前。王衛是快遞員出身，在順豐成立的第4年，當時年僅26歲的王衛已經壟斷了大部分的通港快遞。馬雲曾表示，王衛是他最佩服的人。

▲根據《2018胡潤百富榜》排行，王衛坐擁1,200億人民幣（約合新台幣5315億元）身家排名第7。（圖／新浪財經）

現年48歲的王衛出生於上海，在香港長大。高中畢業後赴順德打工，當時許多香港企業在珠三角地區設廠，兩地間的物流需求大增。起初王衛只是受人之託，在廣東和香港之間幫忙運一點貨，直到當要帶的貨量逐漸增加，多到用拉杆箱也裝不下時，他靈機一閃，想到「送貨」也可以是個商機。

1993年王衛拿著跟父親借的10萬元人民幣（約合新台幣44萬），在順德註冊了順豐速運，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業運送信件到珠三角，當時公司上下只有6名員工，大家都是早出晚歸、用背包和拉杆箱運貨。王衛有一句名言：順豐的一線收派員「才是最可愛的人」，因為他也是收派員出身。

王衛初創業時以低價策略吸引了大批客戶，「別人70塊一件貨，順豐收40塊」，連帶帶旺了冷清的砵蘭街。市場需求旺盛提攜順豐的發展，順豐很快地就將業務擴展到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就註冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有。這令順豐用了幾年的時間便牢牢抓住珠三角一帶的快遞市場。到了1997年，順豐幾乎已經壟斷了所有的通港快遞，而當時的王衛年僅26歲。

不過隨著事業越做越大，放權管理的方式很快給公司帶來大問題，一些順豐的加盟商開始了擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。在接到一通投訴電話後，王衛展開了順豐歷史上最大的改革，不動聲色地開始了全國的收權行動。他以「一刀切」的收權方式：凡想留下來的，產權全部回購，否則不能留下。

王衛花了2年時間用錢解決問題，並擺平各種各樣的威脅、恐嚇，最終在2002年收權成功。順豐從加盟制轉為直營制，在深圳設立總部，並將自身定位於國內高端快遞。王衛一步一腳印，終於慢慢打造出了自己的物流王國。

順豐的另一個轉捩點出現在2003年SARS爆發時，當時沒有人敢外出，快件的投遞量一度猛增，不過航空公司的生意卻非常蕭條。王衛靈機一動，趁著航空運價連環大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合約，成為國內第一家、也是目前唯一一家使用全貨運專機的民營速遞企業。

通過租飛機運快遞，讓順豐的服務做到了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等幹線，即便首天下午6點取件，隔天早上就能收到。順豐與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責在全國各個城市之間運送快遞。順豐的服務定價也是定在一般消費者可以承受範圍之內，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性優勢，同時亦有性價比高的好處。

用飛機運快遞的成本雖然不菲，往返廣州、上海、杭州的租機價格為每小時2萬多元人民幣，但因順豐的貨量增長迅速，在這個增長速度下的貨量形成的規模優勢，抵銷了包機增加的成本，這種良性循環，為順豐的「快運」奠定江湖地位。

順豐發展能獲得現在的成就，其中一個秘訣就是它的計件工資。順豐的文化之一：「每個快遞員都是自己的老闆。」它的制度保證了順豐一線員工的高收入，而一線員工則支撐順豐以快為核心的高服務品質，收入根據工作業績提成，每個月的收入都可以非常穩定。能有月薪過萬的收派員在順豐已不是新聞，因為他們的報酬全繫於勤奮以及客戶的認同。

王衛直言：「順豐秉承高績效高回報的薪酬理念，對於高績效、高價值貢獻的員工，提供多元化的薪酬回報體系，給予員工認可和激勵。公司通過拓展新業務、提高人均效能，在薪酬方面每年都有提升，確保了公司持續發展的內在動力。」