Motorways | Page 725 | SkyscraperCity Forum
SkyscraperCity Forum banner
Cancel

Motorways

Tags
autostrada motorways romania
Jump to Latest Follow
14,481 - 14,500 of 15,368 Posts
#14,481 ·
Ceea ce face UMB este o gainarie specifica firmelor de apartament. Ca cica s-a scumpit totul si gata nu mai respectam contractele si inchidem sandramaua pentru ca doar e SRL si raspunderea legala e limitata. Asta e atitudine de tepar de anii 90.

Pe de alta parte daca statul aproba marirea contractelor din pix vor fi nenumarate procese din partea celor care au pierdut la licitatii din cauza preturilor mari care vor spune ca ei pot sa livreze lucrarea la pretul licitat, mai mic acum.

Asta insa sper ca macar sa fie invatatura de minte pentru stat si sa nu mai accepte participanti la astfel de licitatii care nu pun garantii babane.

Iar apologistilor UMB, ii intreb de ce cred ei ca preturile acestora erau asa de mici? Poate cumva pentru ca nu acopereau toate riscurile, cum ar fi riscul cu costul materialelor?
 
#14,483 ·
ke said:
Ceea ce face UMB este o gainarie specifica firmelor de apartament. Ca cica s-a scumpit totul si gata nu mai respectam contractele si inchidem sandramaua pentru ca doar e SRL si raspunderea legala e limitata. Asta e atitudine de tepar de anii 90
Click to expand...
Antreprenorul nu este comerciant, el nu cumpără materiale de construcție și nici nu le vinde. El nu are această autorizație. Dacă ai nevoie de 2 saci de ciment sau 2 plase de sârme nu mergi la Umbrarescu să le cumperi, că te trimite la depozit. Deci constructorul nu vinde materiale de construcție și nici nu le cumpără. El este mandat de beneficiar să le achiziționeze pt o lucrare, dar o va face la momentul în care va avea nevoie de ele și la prețul de pe piață. Nimic nu-l obligă să cumpere materiale cu ani de zile înainte și să le depoziteze pe km întregi de-a lungul autostrăzii. Iar între depunerea ofertelor și începerea lucrărilor în România trec în medie 3 ani de zile, însemnând 1 an analiza ofertelor, 1 an proiectare, restul contestații, semnarea contractului, ordinul de incepere a lucrărilor, documentații, autorizații de construcție s.a.m.d.
 
#14,484 ·
Sigur ca nu ai cum sa stii ca pretul materialelor va creste cu 20% sau cu 1000%. Dar poti sa faci hedge, cel mai simplu exista contracte futures sau options pe comoditati sau alte instrumente financiare ceva mai complicate. Si mai bine, exista firme care sunt specializate pe asa ceva si nu trebuie sa iti bati tu capul, SRL de turnat asfaltul, cu chestiuni care necesita prea multi neuroni.

Bineinteles, pe de alta parte chestia asta poate sa nu te preocupe si poti sa bugetezi 10% mai putin pe materiale, ca sa castigi usor licitatii si sa bagi firma in faliment daca nu merge totul cum ti-ai imaginat. Da-o naibii de firma ca doar deschizi alta intr-o saptamana si participi la urmatoarea licitatie organizata de fraierii pe care i-ai uns deja si care se vor preface ca nu stiu cine esti. Win-win.
 
#14,485 ·
Au si contractele astea pe viitor o limita, vezi bine ce s-a intamplat cu contractele facute pe curent, cand nu au mai fost respectate. De aia zic, ele merg pe o anumita toleranta, nu daca iti creste de 2-3 ori. Ca asa, puteam si eu sa fac un contract futures cand benzina era 4 lei, ce crezi, il respecta furnizorul?
 
#14,486 ·
Nu am urmarit toate licitatiile, dar sunt destule discutii unde se considera ca UMB liciteaza la limita profitabilitatii, pentru a-si adjudeca lucrari. Pana la urma compania a dovedit de mai multe ori ca lucreaza calitativ, incadrandu-se in timp si bani. Daca e adevarat ca liciteaza la limita, e logic ca sunt cei mai afectati.

Si reactia asta de a cere rezilierea pe loturile unde nu i se accepta cresteri de cheltuieli, mi se pare mult mai ok decat tergiversarile TS "pana vin vremuri mai bune".
 
#14,487 ·
ke said:
Sigur ca nu ai cum sa stii ca pretul materialelor va creste cu 20% sau cu 1000%. Dar poti sa faci hedge, cel mai simplu exista contracte futures sau options pe comoditati sau alte instrumente financiare ceva mai complicate. Si mai bine, exista firme care sunt specializate pe asa ceva si nu trebuie sa iti bati tu capul, SRL de turnat asfaltul, cu chestiuni care necesita prea multi neuroni.

Bineinteles, pe de alta parte chestia asta poate sa nu te preocupe si poti sa bugetezi 10% mai putin pe materiale, ca sa castigi usor licitatii si sa bagi firma in faliment daca nu merge totul cum ti-ai imaginat. Da-o naibii de firma ca doar deschizi alta intr-o saptamana si participi la urmatoarea licitatie organizata de fraierii pe care i-ai uns deja si care se vor preface ca nu stiu cine esti. Win-win.
Click to expand...
nu știu cum se face hedging la materiale de construcție în SUA, dar în România sigur nu s-a auzit de așa ceva.

UMB nu e un gainar, e cel mai mare si mai serios constructor din România de pana acum, chiar o mândrie și o bucurie nesperată a unui constructor performant, într-o țară care e mereu întârziată la capitolul infrastructura moderna. pierderea uMB din varii motive, de exemplu pentru ca da faliment, ar fi o catastrofa irecuperabila pentru România. pentru ca nimeni, nimic nu va putea recupera aceasta pierdere. nicio firma din occident, desi multe sunt cu adevărat țepare și le știm.

nu am nicio legătură cu UMB, de niciun fel, doar i-am urmărit ce-au făcut pana acum și asta e părerea mea. și anume ca ar fi o catastrofa pentru România dispariția acestui constructor. mai ales având în vedere proiectele viitoare.

pe de alta parte, ce se întâmplă pe piața materialelor de construcții e cu adevărat dramatic, nu e o situație normala, de piața funcțională, ci e o criza profunda cauzată de probleme globale și nu văd niciun motiv pentru care un privat ar trebui sa isi asume costurile acestor riscuri. statul e cel care poarta aceasta responsabilitate și trebuie sa și-o asume ca atare.
 
#14,488 ·
Ca sa vezi minunea, nu trebuie sa mergi in SUA ca sa vezi ca exista si in tara posibilitatea sa faci hedging la materiale de construcție. Cu asta se ocupa brm.ro. Si intr-o prezentare aici se explica la prosti ca poti face hedging.


Si vad ca au inclusiv materiale de constructii.



Si chiar daca sa zicem brm nu ar functiona orice firma care se respecta stie sa faca hedging pe bursele externe.Dar da, pentru asta ai nevoie de oameni care mai detin si niste cunostinte si niste neuroni.
 
#14,489 ·
La ce cantitati de materiale foloseste UMB, cu siguranta foloseste astfel de instrumente. Intrebarea e cat de eficient e, pe termen lung. Ca nu cred ca au hedging pe termen de 2-3 ani.
Totus, costurile cresc de ceva timp. Intrebarea e daca statul si-a ajustat asteptarile la licitatii. Iar, daca UMB, care sigur isi face planning, a licitat stiind de preturile in crestere, doar pentru a castiga, atunci putem pune la indoiala buna lor credinta.
Firmele nu pot vinde in pierdere (chiar si legal nu pot), si asta e o problema. Si atunci e posibil sa nu se poata aproviziona la pretul convenit pe hedging.

Situatia sigur e exceptionala, dar (inca) gestionabila. Iar la cati bani s-au tiparit lately, macar sa-i folosim la ceva util (desi si asta cu util e discutabila).
 
#14,491 ·
Fanatismul fata de UMB are și o latura emoțională din partea unora prin prisma originii UMB. Mândria că firma e din Moldova.LOL. Daca firma era din judetul Teleorman sau Bihor, aceleași persoane le baga și le scotea . Lui UMB ii se iartă orice. Penibil. Dacă mâine UMB câștigă tot A7 și lasă șantierul la 30% din lucrare, ultrasii UMB or sa dea vina pe stat . Penibil. Și apoi aceași indivizi se plâng că statul nu le face autostrada, că iar își bat joc de Moldova. LOL.
 
#14,492 ·
Si totusi , ce s-a intamplat cu prioritizarea culoarelor europene?

Se baga ok la culoarul IV, dar la culoarul IX ?

A7 - Tecuci - Barlad - Vaslui - Chisinau e mort? oricum s-o numi, A5, DX1...

PS: ce diplomatie la unguri, sa isi traga totul prin Budapesta. plus multe fabrici auto.
 
#14,493 ·
Astea sunt coridoarele paneuropene stabilite in Creta (1994) si Helsinki (1997):

Coridoare pan-europene - Wikipedia

Ele nu au legatura cu Uniunea Europeana. UE a extras din coridoarele paneuropene anumite segmente pe baza carora a stabilit 30 de proiecte prioritare pe care sa le finanteze:

30 Priority Projects | Innovation and Networks Executive Agency (europa.eu)

Observam ca PP7 este asemanator cu C IV:

Priority Project 7 | Innovation and Networks Executive Agency (europa.eu)

Prelungiri ale acestei axe au fost adoptate în 2004, adăugându-se conexiuni din nordul Greciei către țările învecinate, iar de acolo către Europa Centrală. Prima ramură a acestor prelungiri se desfășoară de-a lungul fostului coridor pan-european IV de la granița greco-bulgară de la Promahon până la Nadlac la granița româno-maghiară, legând Salonic de Sofia și de Budapesta. Cealaltă ramură merge de la granița româno-maghiară în direcția portului Constanța, prin București.
Click to expand...
Conform articolului, initial era vorba despre doua autostrazi in Grecia. In 2004 au fost adoptate extensii spre tarile vecine.



In 2013 la Tallin au aparut modificari semnificative la regulamentele UE in privinta transporturilor:

Trans-European Transport Network (TEN-T) (europa.eu)

Au fost stabilite cele noua coridoare TEN-T proprii Uniunii Europene in care au fost inglobate si proiectele prioritare mentionate anterior. Aceste coridoare TEN-T proprii nu trebuie privite doar ca autostrazi (nu neaparat der trebuie aduse la acest standard) sau cai ferate separate ci drept un ansamblu de cai ferate, drumuri, porturi, aeroporturi si centre intermodale care lucreaza impreuna si strabat mai multe tari. La noi pe coridorul Rin-Dunare a aparut si ramura sudica pe traseul A6.

Au aparut notiunile de Core si Comprehensive. In Core au fost incluse si alte proiecte gen A7 si A8. Ele sunt autostrazi Core dar nu sunt pe coridoarele desemnate. La fel caile ferate. Deocamdata insa, pentru ca nu stim ce va decide UE in viitor. Eu zic ca ambele se vor putea califica drept coridoare pe directia N-S respectiv E-V. Depinde si de vecini.

Vedem ca harta este diferita de cea a coridoarelor paneuropene Helsinki. Si mai avem harta interactiva unde se pot vedea multe detalii:

TENtec Interactive Map Viewer (europa.eu)

Traseele coridoarelor sunt in curs de modificare. Apare coridorul Baltic-Black-Aegean Seas si dispare coridorul Orient-Mediterana de Est si se vor modifica iarasi regulamentele.
 
#14,497 ·
economedia.ro

Guvernul a adoptat un act normativ pentru ajustarea preţurilor în privinţa proiectelor de infrastructură realizate pe fonduri europene: 7.000 de şantiere, cu o valoare a contractelor de finanţare de peste 13 miliarde de euro

Guvernul a adoptat în şedinţa de miercuri un act normativ pentru ajustarea preţurilor în privinţa proiectelor de infrastructură realizate pe fonduri
economedia.ro economedia.ro

ajustările de preţ să urmărească componentele de cost care au loc la proiectele de infrastructură ce se derulează pe şantiere, iar din simulările făcute aceste ajustări de preţ vor determina creşteri la situaţiile de lucrări depuse spre decontare cuprinse între 40 şi 50 la sută”, a explicat Boloş.
 
#14,498 ·
Le Clerk said:
economedia.ro

Guvernul a adoptat un act normativ pentru ajustarea preţurilor în privinţa proiectelor de infrastructură realizate pe fonduri europene: 7.000 de şantiere, cu o valoare a contractelor de finanţare de peste 13 miliarde de euro

Guvernul a adoptat în şedinţa de miercuri un act normativ pentru ajustarea preţurilor în privinţa proiectelor de infrastructură realizate pe fonduri
economedia.ro economedia.ro

ajustările de preţ să urmărească componentele de cost care au loc la proiectele de infrastructură ce se derulează pe şantiere, iar din simulările făcute aceste ajustări de preţ vor determina creşteri la situaţiile de lucrări depuse spre decontare cuprinse între 40 şi 50 la sută”, a explicat Boloş.
Click to expand...
Se termină telenovela?
 
#14,500 · (Edited)
G.Valkov said:
Hi neighbours, what's going on with the highway from Lugoj to Craiova or Bucharest - Giurgiu? What are the latest news? I know there were some tender for a FS? @Le Clerk?
Click to expand...
A6 from Craiova to Lugoj is currently under various appeal procedures before the court for the feasibility study contracting.

As for a possible motorway from Bucharest to Giurgiu, this is probably way too early to plan it. A new bridge would be needed at Giurgiu-Ruse for that, in order to plan the motorway as well.

Giurgiu benefits from a modern bypass to the east to the city, that connects the bridge to DN5, opened last year , on an expressway platform. Another bypass is currently planned to the west of the city also on an expressway platform. These should flow into this Bucharest-Giurgiu motorway theoretically, but no plan has been made to this goal so far. TBF, traffic is not that bad on DN5 as it is on other national roads in Romania which are prioritised for a motorway.
 
14,481 - 14,500 of 15,368 Posts
About this Discussion
15.4K Replies
609 Participants
Last post:
Le Clerk
SkyscraperCity Forum
  • 139.8M posts
  • 1.1M members
  • Since 2002
A truly global community dedicated to skyscrapers, cities, urban development, and the metropolitan environment. Join us to share news, views and fun about architecture, construction, transport, skylines, and much more!
Full Forum Listing
Explore Our Forums
Infrastruktura drogowa General Photography Obras públicas e Lançamentos imobiliários DN Archives Transport miejski i regionalny
Top