Balsa de Staten Island
 | Este artigo não cita fontes confiáveis. (Setembro de 2012) |
| Staten Island Ferry | |
|---|---|
| |
| Municipal | |
| Atividade | Transportes |
| Fundação | 1817 |
| Área(s) servida(s) | Manhattan e Staten Island, Nova York |
| Serviços | Passageiros (ferry) |
| Website oficial | www.siferry.com |
Balsa de Staten Island (em inglês: Staten Island Ferry) é um serviço de balsa de passageiros operado pelo New York City Department of Transportation, que opera entre Manhattan e Staten Island. A balsa parte em Manhattan de South Ferry, Peter Minuit Plaza, no extremo sul de Manhattan, perto do Battery Park. Em Staten Island, que a balsa chega e parte de St. George Terminal em Richmond Terrace, perto de Richmond County Borough Hall e Condado de Richmond da Suprema Corte. O serviço é oferecido 24 horas por dia, 365 dias por ano. O Staten Island Ferry é a forma mais confiável de transporte de massa, com um desempenho em tempo de mais de 96 por cento. O Staten Island Ferry tem sido um serviço municipal desde 1905 e, atualmente, transporta mais de 21 milhões de passageiros por ano em um trajeto de 5,2 milhas.
A viagem leva cerca de 25 minutos em cada sentido. A balsa está agora livre da carga, embora os pilotos devem desembarcar em cada terminal e digitar novamente através da construção de terminal para uma viagem de volta para cumprir com as regulamentações da Guarda Costeira em relação à capacidade das balsas e as catracas em ambos os terminais. As bicicletas podem ser também tomadas no piso mais baixo da balsa sem acusação formal. No passado, as balsas eram equipados para o transporte de veículos, a um custo de US $ 3 por automóvel, no entanto, os veículos não tenham sido autorizados na balsa desde os Ataques de 11 de Setembro de 2001.
Para a maior parte do século XX, a balsa era famosa como o maior negócio em Nova York. É cobrada a mesma tarifa de cinco centavos como no Metrô de Nova York, mas a tarifa da balsa ficou em um centavo quando a passagem do metrô aumentou para 10 centavos em 1948. Em 1970 o então prefeito Jonh V. Lindsay propôs que a tarifa seja aumentada para 25 centavos de dólar, ressaltando que o custo de cada viagem foi de 50 centavos, ou dez vezes o preço do bilhete. Em 4 de agosto de 1975, a tarifa de níquel terminou e o preço ficou 25 centavos para ida e volta, o quarto a ser recolhidos em uma única direção. A viagem de volta foi aumentada para 50 cenntavos em 1990, mas depois foi eliminado totalmente em 1997.
Há estacionamento no St. George Terminal, que também é o terminal da Staten Island Railway. Do lado de Manhattan, o terminal tem um acesso para MTA NYCT Bus (M5, M15 e M20) e metrô (linhas 1, N e R em South Ferry - Whitehall Street e linhas 4 e 5 em Bowling Green). O passeio de barco é um dos favoritos dos turistas a Nova York, pois proporciona uma excelente vista para o horizonte de Manhattan e da Estátua da Liberdade. A balsa, como o sistema de metrô, funciona 24 horas por dia, com serviço contínuo durante a noite depois do pico de tráfego.
Além da balsa, a cidade também oferece uma série de ônibus de Manhattan a Staten Island, mas a ilha não tem ligação ferroviária de passageiros para qualquer outro Município, seja por ponte ou túnel.
História[editar | editar código-fonte]
No Século XVIII, o serviço de balsa entre Staten Island e a Cidade de Nova York (ocupando apenas a ponta sul de Manhattan), foi realizado por particulares, usando veleiros de dois mastros usada para o tráfego local no Porto de Nova Iorque. No início do Século XIX, o vice-presidente (e ex-governador de Nova York) Daniel D. Tompkins conseguiu um alvará para a Richmond Turnpike Company, como parte de seus esforços para desenvolver a vila de Tompkinsville, embora a intenção de construir uma rodovia em Staten Island, a empresa também recebeu o direito de executar uma balsa em Nova York. A Richmond Turnpike Company é o antepassado direto da Staten Island Ferry.
Em 1817, a Richmond Turnpike Company começou a executar a primeira balsa motorizada entre Nova York e Staten Island, o vapor Nautilus. Era comandada pelo Capitão Jonh De Forest, o cunhado de um jovem chamado Cornelius Vanderbilt. Em 1838 Vanderbilt, que havia enriquecido no negócio do navio a vapor nas águas de Nova York, comprou o controle da empresa. Exceto por um breve período na década de 1850, ele continuaria a ser a figura dominante na balsa até a Guerra Civil Americana, quando ele vendeu para a Staten Island Railway, liderada por seu irmão Jacob Vanderbilt (Três das balsas da Staten Island Ferry foram requisitadas pelo Exército dos Estados Unidos para o serviço na guerra, mas nenhuma jamais retornou ao Porto de Nova York).
Desastre do Westfield[editar | editar código-fonte]
Durante a década de 1850, Staten Island desenvolveu-se rapidamente, e consequentemente o ferry cresceu em importância. Mas as más condições das embarcações se tornou uma fonte de queixa crônica, assim como o horário limitado. A abertura da Staten Island Railway, em 1860, com aumento do tráfego, barcos novos foram adquiridos, em homenagem aos municípios de Staten Island. Uma dessas balsas, o Westfield, veio a tristeza quando sua caldeira explodiu ao se sentar em seu deslizamento em Ferry Sul em cerca de 1:30 da tarde de 30 de julho de 1871. Poucos dias depois do desastre, cerca de 85 foram identificados como mortos e centenas de feridos, e vários outros foram adicionados para o número de mortes nas semanas seguintes. Jacob Vanderbilt, presidente da Staten Island Railway, foi preso por assassinato, embora ele escapou convicção. O engenheiro de Westfield era um homem negro, o que suscitou comentários abertamente racistas nos jornais de Nova York, apesar de Vanderbilt defendeu bravamente seu empregado. As vítimas nunca foram compensadas por perdas e danos.
Controle B&O Railroad[editar | editar código-fonte]
Os serviços de ferry concorrentes que foram finalmente controlados por Vanderbilt foram vendidos para a Baltimore e Ohio Railroad e operado pela Staten Island Railroad Rapid Transit, em 1884.
Desastre do Northfield e Estatização[editar | editar código-fonte]
Em 14 junho de 1901 a balsa Northfield estava saindo do porto da balsa em Whitehall, quando foi atingido por uma balsa Central Jersey e afundou imediatamente. Havia dois tripulantes a bordo do Northfield e suas ações rápidas garantiu que fora de 995 passageiros a bordo, apenas cinco terminaram desaparecidos, presumivelmente se afogaram. Este acidente, embora menor em comparação com o desastre Westfield, foi aproveitado pela cidade de Nova York como uma justificativa para assumir o controle das balsas SIRT, Staten Island, sendo agora oficialmente parte da cidade de Nova York, como o bairro de Richmond. O serviço de balsa foi assumida pela Secretaria Municipal de Docas e Ferries em 1905. Cinco novos ferries, um para cada um dos novos bairros, foram encomendados. São eles: MV Manhattan, MV Bronx, MV Brooklyn, MV Queens e MV Richmond.
Operações[editar | editar código-fonte]
Hoje, a Staten Island Ferry realiza anualmente mais de 19 milhões de passageiros em 5,2 quilômetros de viagem, que leva aproximadamente 25 minutos em cada sentido. O serviço é oferecido 24 horas por dia, todos os dias. A cada dia cerca de cinco barcos transportam cerca de 75.000 passageiros durante 104 viagens diárias. Mais de 33 mil viagens são feitas anualmente.
Durante o horário de rush, as balsas funcionam geralmente a cada 15 e 20 minutos, diminuindo para 30 minutos durante meados dias e noites. Durante as horas de manhã muito cedo ou mais tarde (o horário da meia-noite) uma balsa é realizado uma vez a cada 60 minutos. Durante os finais de semana há balsas a cada 30 e 60 minutos. Em novembro de 2006, as balsas adicionais a cada 30 minutos foram fornecidos durante a manhã de fim de semana - a mudança mais significativa no horário de balsa por cerca de três décadas.
Balsas Atuais[editar | editar código-fonte]
Há oito balsas em quatro classes atualmente em serviço:
O MV John F. Kennedy, o MV American Legion e o MV Governor Herbert H. Lehman construídos em 1965. Cada barco pode transportar 3.500 passageiros e até 40 veículos, a 297 pés (91 m) de comprimento, 69 pés, 10 polegadas (21,3 m) de largura, com um calado de 13 pés, 6 polegadas (4,1 m), peso de 2.109 toneladas brutas, velocidade de serviço de 16 nós (30 km / h), e os motores de 6.500 cavalos de potência (4,8 MW). O MV American Legion foi aposentado após 40 anos de serviço, com a aquisição dos ferries da Classe Molinari. A MV Herbert H. Lehman aposentado no sábado, 30 de junho de 2007 após a 10:30 pm executado a partir de Whitehall Street para St. George. O MV John F. Kennedy permanece em serviço regular.
O MV Andrew J. Barberi eo MV Samuel I. Newhouse, construídos em 1981 e 1982, respectivamente. Cada barco transporta 6.000 passageiros e nenhum carro. Os barcos tem 310 pés (94 m) de comprimento, 69 pés, 10 polegadas (21,3 m) de largura, com um calado de 13 pés, 6 polegadas (4,1 m), peso de 3.335 toneladas brutas, velocidade de serviço de 16 nós (30 km/h), e os motores de 7.000 cavalos de potência (5,2 MW).
O MV Alice Austen e o MV John A. Noble (vulgarmente designado por "barquinhos" ou "Mini Barberis") construídos em 1986. Cada barco transporta 1.280 passageiros, e nenhum carros. Os barcos tem 207 pés (63 m) de comprimento, 40 pés (12,2 m) de largura, com um calado de 8 metros, 6 polegadas (2,6 m), peso de 499 toneladas brutas, velocidade de serviço de 16 nós (30 km / h), e os motores de 3.200 cavalos de potência (2,4 MW). Alice Austen (1866 - 1952) foi um fotógrafo de Staten Island. Jonh A. Noble (1913 - 1983) foi um artista marinho de Staten Island.
O MV Guy V. Molinari, MV Senator John J. Marchi e MV Spirit of America transportam um máximo de 4.500 passageiros e até 40 veículos. Construídos em Marinette, Wisconsin, são projetados para recordar o modelo clássico das balsas de Nova York. A primeira das três balsas, o MV Guy V. Molinari, nome de um ex-membro da Câmara dos Representantes dos Estados Unidos do distrito de Staten Island e depois um prefeito de Staten Island, chegou na data prevista, 27 de setembro de 2004 e entrou em serviço em 2005. A segunda balsa foi nomeada para o senador estadual João Marchi, que representou Staten Island há cinquenta anos. A terceira balsa, MV Spirit of America, era para ser colocada em serviço em 25 de outubro de 2005, para comemorar o 100º aniversário do Staten Island Ferry. No entanto, os problemas mecânicos nas balsas da Classe Molinari e os processos judiciais manteve marginalizado nas instalações da Staten Island Ferry em manutenção até a sua viagem inaugural em 4 de abril de 2006. O Grupo Marine também irá construir duas embarcações de porte semelhante.
Há ainda uma balsa para serviços especiais, chamada MV Michael Cosgrove.
Balsas Antigas[editar | editar código-fonte]
As balsas antigas de Nova York nem sempre terminaram a sua carreira como balsas. O MV Cornelius Kolff e o MV Private Joseph Merrell, temporariamente alojando presos por 15 anos em Rikers Island. Ambas as embarcações foram demolidas em 2004. O MV Mary Murray também terminou sua vida como um destroço flutuante perto da New Jersey Turnpike. Ela foi demolida em 2008.
Incidentes[editar | editar código-fonte]
Houve alguns incidentes na Staten Island Ferry:
- Em 8 de fevereiro de 1958, o MV Dongan Hills foi atingido pelo petroleiro norueguês Tynefield. 15 Feridos.
- Em 16 de maio de 1981, a MV American Legion foi abalroado, novamente em nevoeiro, por um cargueiro norueguês.
- Em 7 de julho de 1986, um homem perturbado, Juan Gonzalez, atacou os passageiros com um facão. Dois foram mortos e nove ficaram feridas.
- Em 12 de abril de 1995, o MV Andrew J. Barberi bateu o seu deslizamento em St. George, devido a uma avaria mecânica. As portas do pavimento salão foram esmagados pelos aventais ajustável, que Bridgeman um pensamento rápido abaixou para ajudar a parar o barco que se aproximava. Várias pessoas ficaram feridas.
- Em 19 de setembro de 1997, um carro caiu fora do MV John F. Kennedy em Staten Island, causando ferimentos ligeiros ao condutor e um marinheiro que foi jogado no mar.
- Em 15 de outubro de 2003, às 15:21, o MV Andrew J. Barberi (em um outro acidente) colidiu com um pier na extremidade oriental do terminal da balsa de São Jorge, matando onze pessoas, ferindo gravemente muitos outros, e rasgando uma barra enorme com a mais baixa das três plataformas de passageiros. Após os reparos ele retornou ao serviço 01 julho de 2004.
- Em 1 de julho de 2009, às 19h09min, o MV John J. Marchi perdeu o poder, e bateu em um píer no St. George Terminal em alta velocidade, resultando em 15 feridos leves.
- Em 6 de novembro de 2009, uma revolta irrompeu no terminal da balsa de Staten Island, em Manhattan, quando algumas pessoas tentaram arrombar as portas para chegar aos barcos que estavam prestes a partir. Uma pessoa foi presa por agressão e três pessoas relataram ferimentos leves.
- Em 8 de maio de 2010, às 09:20, uma balsa de Staten Island, o MV Andrew J. Barberi novamente (ver dois outros incidentes notáveis acima) bateu o cais no terminal da balsa de St. George, com 252 passageiros a bordo. Como o barco se aproximou do cais, o reverso não respondeu e o barco não pode abrandar. Um total de 37 pessoas ficaram feridas.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Ferry Schedule (PDF)» (PDF)
- «NYC Department of Transportation-Staten Island Ferry»
- «Design and launching of the "Molinari"»
- «Staten Island Ferry»
- «Staten Island Ferry on NYC-ARTS.org»
- «Staten Island Ferry Rider's Guide (PDF)» (PDF). from the Staten Island Museum
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=link}