【為什麼我們要編譯這篇文章】
近年，鴻海跨足電動車領域，在今年 10 月亮相了兩款全新電動概念車，不但發展迅速、成果豐碩，同時也積極開拓全球市場，有望成為台灣之光。鴻海是如何做到台灣汽車品牌一直難以企及的目標，走到今天這一步呢？（責任編輯：游絨絨）
進軍電動車產業的鴻海集團近期動作頻頻！繼首款量產電動跨界休旅車 n⁷ 開放接單並獲得極大的迴響，短短時間已累積近 2.5 萬張訂單後，今年 10 月 18 日，鴻海舉辦了 2022 鴻海科技日 (HHTD22)， 並無預警亮相兩款全新電動概念車：跨界小型休旅 Model B、皮卡貨車 Model V。
長年以來，鴻海以消費性電子產品代工為核心業務，但是近年來，鴻海不斷積極展開集團多角化的步伐，包含電動車領域的開拓。過去兩年多以來，鴻海持續布局電動車事業，與裕隆集團的納智捷 (Luxgen) 攜手合作，並於 2021 年推出三款電動概念車型：跨界休旅車型 Model C、電動轎車 Model E、電動公車 Model T，其中 Model C 就是今年 10 月開放接單的量產電動跨界休旅車 n⁷，而電動巴士 Model T 量產車也已經在今年正式上路。
鴻海跨足電動車領域，且看似成果相當豐碩，它又是如何做到台灣汽車品牌一直難以企及的目標呢？
不做品牌，以「MIH 電動車開放平台聯盟」廣邀各路合作夥伴
如同鴻海在消費性電子商品領域所扮演的代工生產角色，在電動車這一塊，鴻海同樣以設計、生產代工合作的模式進行多角化，且鴻海無意建立自有電動車品牌。
不論是去年推出的電動概念車 Model C、Model E、 Model T，抑或是今年亮相的 Model B、Model V，這一些車型都是以鴻海的電動車開放平台 MIH (Mobility in Harmony) 打造。鴻海的 MIH 電動車開放平台可視為電動車領域的安卓系統 (Android)，提供各路合作夥伴合作使用。鴻海宣稱，這樣的合作模式可以為車廠減少縮短一半的開發時程，也能減少三分之一的研發成本；未來有意投入電動車市場但欠缺生產製造設備的公司，可以攜手鴻海合作，透過設計與生產外包的模式減少研發生產所需投入的巨額沉默成本。
鴻海集團執行長劉揚偉對外表示，鴻海的目標是在 2025 年前，達到全球電動車生產製造的市佔 5%，並期待能夠成為特斯拉 (Tesla) 的合作夥伴。劉揚偉說道，鴻海亮相的五款電動概念車型，足以說明該公司能夠打造出外型與安全兼具的電動車型。
發揮集團的核心能力，掌握電動車產業鏈關鍵
資策會產業情報研究所資深產業分析師兼專案經理何心宇表示，掌握電動車底盤平台、電池技術、整車生產線，是成為整車廠的第一步。鴻海集團具有相當多的事業體，跨足諸多領域，包含資通訊科技、車用零組件、馬達機電系統，因此對於電動車產業鏈的掌握，具有一定的優勢。
未來鴻海需進一步發展的，會是車用電池的研發、車載娛樂系統與先進駕駛輔助系統的開發。這一些可以透過自主研發或異業合作等模式，而據 Yahoo!股市報導，鴻海已在高雄設立「台灣電芯研發暨試量產中心」，預計最快可在2024年的市售電動車型上看到鴻海自主研發生產的電池組。
跨足台灣，放眼全球，開拓全球市場
全新亮相的概念電動車 Model B、Model V 除了有機會在台灣量產上市之外，據 InsideEVs 報導，鴻海也規劃在中國、北美市場推出這一些車型。鴻海於 2021 年買下了美國電動新創公司 Lordstown 在俄亥俄州廠房，並預計在 2023 年開始以該廠房作為北美生產製造基地。該廠房預計年產量規模可達 50 萬輛。此外，鴻海也與美國電動車新創公司 INDIEV 簽署合作備忘錄，並在前述的俄亥俄州廠房為 INDIEV 生產 Indi One 及未來量產車型。
除了中國與北美市場的推展，鴻海也積極地在全球尋覓潛在的合作對象與市場契機，包含積極推出電動車優惠政策的印度及東南亞國家等新興市場。
整體而言，鴻海在電動車領域的發展策略，包含開放合作、整合集團資源綜效、以及全球市場開拓，打造出符合市場期待與消費者需求的車型。雖然這個階段要說鴻海能夠成為電動車產業的領頭羊，仍言之過早，但是相信以鴻海的步調，未來極有可能會成為名符其實的台灣之光，閃耀國際車壇！
（本文提供合作夥伴轉載，參考資料：Business Insider、Business Next、CNBC、InsideEVs 1、InsideEvs 2、Yahoo!股市，圖片來源：Luxgen）
